Книга Москвы: биография улиц, памятников, домов и людей - Ольга Абрамовна Деркач
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
И
Иван Великий
Вид с колокольни Ивана Великого
Исторический музей
Игумновский дом на Якиманке
Ипподром
Ипподром. Бега в советское время
Измайлово
Иван Великий
Русский донжон
Вы не видели европейских средневековых башен-донжонов? Поезжайте, посмотрите. Нет, нет, в Италию вам ехать не придется. Поезжайте в Кремль и посмотрите на то, что официально называлось «церковь под колоколы Иоанна Лествичника», а сейчас известно как колокольня «Иван Великий». Мысленно уберите верхние 20 метров, и то, что останется, – это и есть постройка 1508 года итальянца Бон Фрязина, типичный донжон, главная башня замка. Тут самое время напомнить, что Кремль – крепость, причем, как утверждает Книга рекордов Гиннесса, самая большая из сохранившихся.
Ну а сделать из итальянской башни русский храм приказал Борис Годунов, о чем и свидетельствует трудноразличимая снизу надпись вязью (чтобы ее прочитать, надо с вооруженным глазом и умением разбирать старинные буквы трижды обойти вокруг колокольни, но текста мы вам нарочно здесь не приводим – пойдите и сами почитайте). С начала XVII века и носит 81-метровое сооружение имя «Иван Великий». Что Великий – это точно. Не было в Москве до советских времен здания более рослого. Михаил Федорович даже специальный указ выпустил, чтобы не строились по Москве выше.
Нарушил указ своевольный любимец внука Михайлова, царя Петра, Алексашка Меншиков и построил в районе Мясницкой Архангельский собор (Меншикову башню) выше Ивана Великого, – так ударила молния и спалила верхотуру, пришлось урезать и перестраивать. Красу и гордость московскую – Ивана Великого – даже взорвать пытались. Когда уходил из Москвы Наполеон, приказал заложить под него пороховой заряд. Но устоял Иван, как и все остальные иваны русские. Стоит, слава Богу, до сих пор, и нам всем сто́ит на него хотя бы время от времени любоваться.
«Измайловский парк» – «Измайловская»
Рокировочки на местности
Как по-вашему – какая станция метро красивее: «Комсомольскаякольцевая» или, например, «Электрозаводская»? На наш вкус, конечно, «Комсомольская». С нами, знаете ли, согласны даже авторы статьи «Метрополитен» из Большой советской энциклопедии 1954 года. Они уверяют, что «по своему инженерному замыслу, оригинальности конструкции… и архитектурно-художественным достоинствам станция “Комсомольская-кольцевая” превосходит все построенные ранее станции». И все же не этот шедевр зодчего Щусева, а семь гораздо менее интересных в архитектурном отношении станций, – «Бауманская», «Электрозаводская», «Семеновская», «Измайловский парк», «Павелецкая», «Новокузнецкая», «Автозаводская» – пополнили недавно государственный список станций – памятников истории и архитектуры (прежде в него входили только «Маяковская», «Кропоткинская» и «Красные Ворота»). Всё объясняют даты: «Павелецкая», «Новокузнецкая» и «Автозаводская» (тогда «Завод имени Сталина») были пущены в 1943 году (мозаичные панно для «Новокузнецкой» по эскизам А. Дейнеки создавал в осажденном Ленинграде профессор Академии художеств В. Фролов, и вывозили их по Дороге жизни), а по ветке «Курская» – «Измайловский парк» первый поезд прошел 18 января 1944 года. Теперь, конечно, многие поговаривают, что строительство метро в годы войны было стопроцентно пропагандистской акцией, и мы даже склонны с ними согласиться. (Лишь хочется заметить в скобках, что пропагандистские акции и сейчас не диковина, вот только удобное и полезное метро в их число входит нечасто.)
Однако пора возращаться к «Измайловскому парку», который еще даже не носит этого названия, а только проектные: «Стадион народов» или «Стадион Сталина». Какой такой стадион, доселе неслыханный? Объясняем: если кто не знает, Дворец Советов был далеко не единственным прожектом изнемогающих от гигантомании советских вождей. Здесь, недалеко от Измайловского парка, планировали построить колоссальный стадион на 120 тысяч зрителей. Потому, кстати, и путей на станции три – чтобы давки в дни футбольных матчей не было. Было еще запланировано 2 входа и 12 эскалаторов.
Сначала, говорят, на месте строительства стадиона поплыл грунт – ну не держала земля сталинских архитектурных монстров, что ты поделаешь! Потом началась война. И проект, и художественное оформление изменили: посвятили станцию партизанскому движению, поставили скульптуры работы Матвея Манизера. И имя поменяли: назвали станцию «Измайловской». А за ней построили «Первомайскую», но не ту, которая есть сегодня (крепче держите крышу, чтоб не отъехала), а другую: на территории нынешнего депо «Измайлово». А как же «Измайловский парк», спросите вы? Спокойно, граждане, все будет. Но не скоро: через 17 лет. К тому времени маленько восстановят страну и разберутся, что заехали в прямом смысле слова не туда. Сталинскую линию (и не только метро) выправят, старую «Первомайскую» закроют, и из ее кассового зала со временем сделают Дом культуры депо «Измайлово».
А в 1961 году на Измайловском проспекте, что проходит по кромке одноименного леса, в пятистах метрах от старой «Первомайской», откроют станцию «Измайловский парк». И новую «Первомайскую» тоже в упомянутом году откроют, но это мы так, к слову, чтобы совсем не забыть. А еще через два года «Измайловский парк» и «Измайловская» поменяются названиями. «Измайловский парк» стал «Измайловской» – и наоборот. Зачем и кому нужны были эти рокировки – не знает даже Артемий Лебедев, автор замечательного сайта metro.ru, откуда мы выудили большую часть вышеприведенных сведений. Наверное, это бойцы невидимого фронта поработали. Чтобы врага запутать. Ну и своих граждан заодно тоже. Сами помните, сколько среди них врагов народа обнаружили.
Год 60-летия Победы разом ответил на все вопросы: по просьбам партизан Отечественной войны, которые многие годы собирались здесь 9 Мая, и в полном соответствии
