Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885 - Алексей Борисов

class="p1">То, что «Шеннон» окажется малоудовлетворительным кораблём, было ясно еще в ходе его постройки, и всего год спустя после его закладки на верфях Эльдера и Нэпира закладываются два новых корабля – «Нельсон» и «Нортхэмптон». Чтобы преодолеть недостатки родоначальника класса броненосных крейсеров в британском флоте, Барнаби, сменивший Рида на посту главного строителя флота, решил не скупиться, рассчитывая тонны водоизмещения, и установить более мощные машины, артиллерию, броню. В результате водоизмещение новых крейсеров выросло на 40%, а результаты оказались весьма убогими.

Усиление артиллерии выразилось в замене кормовой 9-дюймовки на пару 10-дюймовок, которые, как и на носу, располагались возле широких портов с возможности вести обстрел от прямо в корму до траверза.

Бортовая батарея была дополнена парой 9-дюймовок, которые были установлены на батарейной палубе (вместе установки на верхней на «Шенноне»), но также без броневого прикрытия. Тактика использования этой артиллерии предусматривала залп при помощи электрозапалов, после чего крейсер разворачивался носом к неприятелю, комендоры под прикрытием траверза перезаряжали 9-дюймовки и вновь прятались за броню носового и кормового ограждения 10-дюймовок; крейсер вновь разворачивался бортом к неприятелю и давал новый залп.

Представить, как можно реализовать подобную тактику в бою один на один, еще можно, но для эскадренного боя «Нельсон» и «Нортхэмптон» не годились. И не предназначались.

Таким образом, бортовой залп новых крейсеров по сравнению с «Шенноном» усилился лишь на одну 10-дюймовку и составлял всего 6 орудий (вместо 8, например, на "Минине")

Основу защиты этих кораблей составлял броневой пояс длиной в 55,2 метра в центральной части корпуса. Он состоял из двух рядов броневых плит: верхнего толщиной 229 мм и нижнего толщиной 152 мм. Верхняя кромка пояса отстояла на 1,22 м от уровня воды, нижняя опускалась на 2,74 м под воду.

Концы этого пояса перекрывались траверзами соответствующей (229 мм и 152 мм) толщины, причем выше пояса траверзы поднимались до верхней палубы, образую траверзную защиту носовой и кормовой 10-дюймовок.

Эти верхние траверзы, дойдя до бортов, загибались к центральной части корпуса и на протяжении 8,4 м образовывали бортовую защиту погонных и ретирадных пушек.

Рубка была защищена 229 мм плитами брони; броневая палуба над поясом имела толщину 51 мм; в оконечностях примыкала к траверзам на глубине 1,2 ниже ватерлинии и продолжалась до штевней, имея толщину 76 мм.

На этом бронирование новых крейсеров и ограничивалась. Определенную защиту давала обшивка корпуса из дюймовых стальных листов, которые сдержать попадание снаряда не могли, но хорошо защищали от осколков; 9-дюймовки в батарее были попарно отделены друг от друга также дюймовыми экранами.

Еще одним новшеством (по сравнению с «Шенноном») стал несъемный таран.

Несмотря на 80% прибавку мощности машин (была выбрана двухвальная установка), «Нельсон» и «Нортхэмптон» остались неважнецкими ходоками под парами с минимальными шансами догнать «Генерал-Адмирала» («Минина» – без шансов). Зато они стали первыми кораблями, рассчитанными на крейсерство под парами: запас угля на них достигал 1050 т (на втором месте после них стоял громадный "Саперб", бравший на борт 970 т, у остальных британских броненосцев вместимость угольных ям была значительно меньше). В результате «Нельсон» и «Нортхэмптон» могли двигаться 40 суток 7-узловым ходом (дальность – 6720 миль), пройти 3500 миль 12-узловым ходом и 5000 миль 10,5-узловым (впрочем, «Нортхэмптон» на службе редко развивал и 10 узлов).

Парные винты оказывали несравненно большее сопротивление, чем один, к тому же, подъемный винт на «Шенноне», поэтому «Нельсон» и «Нортхэмптон» были неважнецкими ходоками и под парусами.

На «Нортхэмптоне» ко всем этим нюансам добавлялись частые поломки парового шпиля, который также часто поднимал якорь, как и отказывался это делать, и парового привода руля, который имел свойство заклиниваться в положении «на борт», после чего требовалось не менее 10 минут для его починки.

Понятно, что с такими дефектами эти корабли для эскадренной службы не годились.

«Нортхэмптон» после ввода в строй в 1879 г. был назначен флагманским кораблем на Вест-Индийскую станцию, в каковой роли и пробыл до 1886 г. После чего еще 8 лет служил в водах метрополии. С 1894 г. – учебный корабль школы юнг. Огромный крейсер с пышными декорациями в носовой и кормовой оконечностях в стиле парусников прежних времен странствовал с оркестром между портами Британии и Ирландии, пополняя кадры тех, кому предстояло стать костяком личного состава флота Его/Её Величества.

Выведен из состава Roya Navy в 1904 г., пошел на слом в 1905 г.

«Нельсон» был назначен флагманом флота в Австралии, где и находился до 1889 г. По возвращении в Чатем прошел модернизацию, после чего использовался в качестве сторожевого корабля в Портсмуте, войскового транспорта, учебного корабля школы кочегаров. Отправлен на слом в 1910 г.

Тактико-технические характеристики английских броненосных кораблей для службы в отдаленных водах

«Зилоус» («Zealous» – «Ревностный») – заложен 24 октября 1859 г., спущен на воду 7 марта 1864 г., введен в строй 4 октября 1866 г. Стоимость постройки – 239258 фунтов стерлингов.

Размеры: длина – 76,81 м, ширина – 17,83 м, осадка – 7,62 м носом, 7,85 м кормой. Водоизмещение 6100 т.

Вооружение – 20 дульнозарядных орудий калибром 7 дюймов.

Бронирование: пояс по ватерлинии – 114-76 мм, батарея – 114 мм с траверзами 76 мм, рубка – 76 мм.

Мощность машины – 3450 л.с., скорость хода – 11,7 уз. Экипаж – 510 человек.

«Рипалс» («Repulse» – «Отпор») – стал последним английским крупным кораблем, построенным на казенной верфи в Вулвиче. После спуска на воду был переведен для достройки в Ширнесс (верфь в Вулвиче закрыли в целях экономии). Заложен 29 апреля 1859 г., спущен на воду 25 апреля 1868 г., вошел в строй 31 января 1870 г. Стоимость постройки – 183640 фунтов стерлингов.

Размерения: длина – 76,8 м, ширина 18 м, осадка носом 6,7 м, кормой – 7,92 м. Водоизмещение – 6190 т.

Вооружение: 12 – 203 мм орудий, 2 – 20-фунтовых, позднее добавлены 4 торпедных аппарата и 12 торпед.

Бронирование: пояс по ватерлинии – 152 мм со снижением толщины в оконечностях до 114 мм; батарея – 152 мм с траверзами 114 мм.

Мощность машины – 3350 л.с., скорость хода 12,5 уз.; дальность плавания – 1800 миль 5-узловым ходом.

Экипаж – 515 человек.

Броненосцы типа "Одейшиоус"

«Одейшиоус» («Audacious» – «Дерзкий») – заложен 26 июня 1867 г., спущен на воду 27 февраля 1869 г., введен в строй 10 сентября 1870 г. Стоимость постройки 256291 фунт стерлингов.

«Инвинсибл» («Invincible» – «Непобедимый») – заложен 28 июня 1867 г., спущен на воду 29 мая 1869 г., введен в строй 1 октября 1870 г. Стоимость постройки