Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885 - Алексей Борисов

Преследовать броненосец в темноте в изобилующих мелями водах было безумием; кроме того, «Гуаскар» мог в любой момент нагрянуть из мрака и нанести таранный удар. Но и оставлять противника недобитым не хотелось. Де Хорси приказал снарядить экспедицию для того, чтобы уничтожить перуанский броненосец минным оружием. В ее состав вошли паровой катер и вельбот, оснащенный для запуска торпеды. Возглавил этот отряд лейтенант с «Шаха» Линдсей.

Два судёнышка – вельбот на буксире катера – скрылись в темноте, но поиск оказался неудачным: «Гуаскару» удалось под прикрытием берега избежать встречи с англичанами и уйти в Икике.

В Икике он прибыл около 14:00 30 мая и под белым флагом двинулся к стоявшей там эскадре Мура, которого Пьерола немедленно призвал возглавить совместную борьбу с агрессией империалистических захватчиков. Мур не знал, что делать; по мере того как города достигали известия о битве при Ило, в которой маленький броненосец выстоял в схватке с двумя большими английскими кораблями, Пьерола становился национальным героем; на берегу шли антибританские манифестации; в результате Мур в течение всего дня вел нерешительные переговоры о сдаче «Гуаскара».

Наконец, к вечеру договорились, что арестован будет один Пьерола; остальные бунтовщики беспрепятственно отпускались на все 4 стороны. В 6:00 31 мая «Гуаскар» официально сдался правительственной эскадре.

Но де Хорси об этом не знал и, отправив «Аметиста» в Меллинду собирать новости, сам отправился к Икике с расчетом уничтожить мятежный броненосец торпедной атакой. Вновь подготовили отряд Линдсея, причем на этот раз вельбот оснастили дополнительно картечницей. По плану, отряд должен был в темноте войти в порт, Линдсей подняться на борт одного из английских пароходов и на нем разобраться, где стоит «Гуаскар», подойти к нему на вельботе со стороны берега и выпустить торпеду. В случае промаха броненосец надлежало атаковать паровому катеру шестовой миной.

В 17:00 «Шах» был уже в 20 милях от Икики, на воду спустили суденышки Линдсея и, ведя их на буксире, «Шах» направился к перуанскому берегу.

В 21:15 Линдсей отдал буксир и повел свой отряд в атаку. Но через две минуты с моря послышалась пальба. Сначала де Хорси решил, что возвращающийся «Аметист» сел на мель и зовет на помощь, но вскоре выяснилось, что корвет лишь спешит с известием о том, что «Гуаскар» сдался правительственным силам.

Линдсея опять отозвали; третья торпедная атака англичан сорвалась.

Дальнейшее выглядит как типичная латиноамериканская мелодрама: действующий президент Перу Прадо отказался от соблюдения договоренностей, достигнутых Муром, и арестовал всех мятежников «Гуаскара»; Мур тут же подал в отставку; Прадо простил всех арестованных и отпустил на волю, но эта история стоила ему популярности, и ему пришлось уйти в отставку.

Пьерола отправился обратно в изгнание в Чили, закатывая по пути банкеты и торжественные приемы; приемники Прадо попытались стребовать с Англии хоть какую-нибудь компенсацию, но безуспешно.

В Англии оппозиция послала по поводу действий де Хорси суровый парламентский запрос; Адмиралтейство не стало брать под защиту адмирала и дело дошло до вмешательства Коронных юристов.

В конце концов, было решено, что де Хорси действовал правильно, и «Гуаскар» вел себя как пират; тем не менее, лорды Адмиралтейства попеняли де Хорси за избыточную жесткость его действий. По мнению их лордств, достаточно было бы только, настигнув мятежный броненосец, потребовать выдачи британских подданных (тех двух кочегаров, которые за полуторный оклад кидали уголь в топки броненосца) и взять с командира корабля обещание больше не нападать на английские пароходы. И совсем уж излишним сочли лорды организацию отряда Линдсея с целью атаковать «Гуаскар» в территориальных водах Перу торпедами.

Де Хорси 3 года продолжал командовать Тихоокеанской станцией, будучи в Перу персоной нон грата; после чего его отозвали в Англию и несколько лет он не мог получить нового назначения; но в 1884-1885 гг. был назначен командующим эскадрой Канала.

Железные и композитные корветы

Отказ от строительства больших небронированных фрегатов не означал прекращения строительства аналогичных корветов, начало котороым в 1860-х положил «Эктив». Хотя им, в принципе, были свойственны те же недостатки, что и фрегатам – слишком высокая цена и заморочки с тем, как их с толком использовать: они были слишком мощны для борьбы с коммерческими рейдерами, слишком уязвимы для боев с настоящими крейсерами и недостаточно быстроходны для разведывательной и дозорной службы при эскадрах. Через год после закладки «Релея» на частной верфи «Тэймз Айрон Уорк» был заложен «Ровер», по своим размерам равнявшийся большинству современных ему фрегатов других стран, затем – еще более крупные «Боудисия», «Вакханка» и «Эвриал». В 80-е годы эти корабли были перевооружены современной казнозарядной артиллерией и, благодаря великолепному качеству постройки, еще долго использовались в роли крейсеров 2-го ранга.

Однако для службы при эскадрах требовались гораздо более быстроходные суда, чем 14-15 узловые потомки «Эктива», и созданием таких кораблей лорды Адмиралтейства озадачили казенную верфь в Пембруке, где в 1875 и 1876 гг. были заложены два корабля нового типа – «Ирис» и «Меркурий». Перед конструкторами и строителями была поставлена задача достижения 18-узловой скорости, и им пришлось приложить немало усилий для решения этой задачи.

Первым на испытания вышел «Ирис» и показал всего 16,6 узлов при мощности машин в 7086 л.с. Решено было заменить винты, и на новых испытаниях «Ирис» показал 17,89 уз. при мощности 7330 л.с. Каковой результат был сочтен удовлетворительным.

«Меркурий» строился с учетом опыта постройки и испытаний «Ириса». Он несколько отличался от своего собрата: в то время как у «Ирис» был клиперский нос, у «Меркури» – прямой форштевень. На испытания машина «Меркурия» развила мощность 7735 л.с., и он показал скорость 18,57 узлов, став самым быстроходным кораблем планеты, причем держал рекорд довольно продолжительное время – вплоть до появления крейсеров нового поколения.

И «Ирис», и «Меркурий» предназначались для службы при эскадрах и официально числились посыльными судами, хотя и по водоизмещению, и вооружению вполне могли занять место в классе крейсеров. Однако это случилось только в 1888 г. при очередной переклассификации судов Её Величества.

Одновременно со строительством больших железных и стальных корветов и фрегатов англичане для нужд службы в колониях и защиты торговли строили композитные крейсера меньшего водоизмещения. Первая половина 70-х годов ознаменовалась постройкой 5 деревянных корветов типа «Инкаунтер» – вполне тривиальных судов, ставшими развитием предыдущего типа («Бритон»). Хотя их относят к одному типу, но друг от друга они отличались. Первые три корабля серии – «Инкаунтер», «Аметист» и «Модест» имели, как и «Бритон», тяжелую и округлую корму; «Даймонд» и «Сапфир» – прямоугольную «фрегатскую», заметно скошенную книзу.