Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885 - Алексей Борисов

Данные по скорострельности удалось найти только в справочнике Деррела по корабельным пушкам, где указана невероятная для того времени скорострельность в 10 выстрелов в минуту. По-видимому, в реальности скорость стрельбы из этих орудий была в 2-3 раза меньше.

Всего было произведено 77 орудий этого типа модификации Mk I, 150 – Mk II, 225 – Mk III, 100 – Mk IV и 82 – Mk V. Отличия между модификациями незначительные, в технических деталях (форме цапф, количестве труб, одеваемых на ствол, и т.п.) Сами англичане расценивали это орудие не слишком высоко, и уже на крейсерах следующего поколения их не использовали.

6-дюймовое (152 мм) орудие с длиной ствола в 25 калибров выпускалось в четырех примерно одинаковых модификациях: Mk I, Mk II, Mk III и MkIV. Использовался снаряд весом 80 фунтов (36,2 кг). Орудие массой 4,5 тонны выбрасывало его с начальной скоростью 572,4 м/сек. Орудие также рассматривалось как нечто пробно-переходное, и на броненосцах и крейсерах следующего поколения было заменено более мощной 6-дюймовкой под 100-фунтовые снаряды.

Французы держат марку

Поражение в войне с Пруссией словно подзадорило французов. Только теперь неунывающий народ стал готовиться сразу к двум войнам: на суше с Германией, на море – с Британией. Тяжелое экономическое положение отнюдь не заставило доблестных галлов отменить программу строительства броненосцев 10+10; и, как обычно, французы делали ставку на крейсерскую войну на океанских коммуникациях.

Кроме того, французы провели терминологическую реформу: фрегаты у них отныне стали называться крейсерами I класса, корветы – крейсерами II класса, авизо – крейсерами III класса. Несомненно, это переименование добавило мощи эскадрам, которые в последнее десятилетие правления Наполеона III все более теряли присущие французскому кораблестроению блеск и оригинальность решений.

Поражение от пруссаков вернуло французам некоторую склонность к инновационности; правда, в качестве «свежей идеи» решено было воспроизвести на французских верфях нечто, что могло противостоять английскому «Инконстанту» и его потомкам – «Рейли» и «Шаху» (напомним, что, отказавшись в начале 1860-х годов от строительства крупных деревянных фрегатов, англичане, под угрозой появления у США быстроходных «истребителей торговли» – нескольких сверхбыстроходных кораблей с приличным вооружением – построили собственный «истребитель истребителей» железный фрегат «Инконстант», очень быстроходный и по вооружению – 10 9-дюймовок – не уступавший современным ему броненосцам. Вслед за ним с большими перерывами были построены еще 2 подобных корабля – «Рейли» и «Шах»).

В итоге на верфях в Рошфоре и ла Сене были заложены два грандиозных крейсера, получившие названия в честь французских адмиралов XVII века «Дюкень» и «Турвиль».

На этих кораблях впервые были применены спонсоны – выступающие за борт судна площадки, на которых устанавливались артиллерийские орудия. Такое решение позволяло значительно увеличить углы обстрела пушек. На «Дюкене» и «Турвиле» в бортовых спонсонах стояли по 6 орудий калибром 194 мм; на этом инновационность французских «антиинконстантов» закончилась. 7-е орудие такого же калибра стояло в носу под палубой полубака и могло стрелять через амбразуру прямо вперед; еще 14 орудий калибром 138 мм были установлены в батарее на главной палубе и имели незначительные углы обстрела.

По весу бортового залпа (3-194 мм и 7-138 мм пушек) – 372 кг – французы уступали «Инконстанту» (666 кг), «Рейли» (576 кг) и «Шаху» (625 кг). Но, возможно, большая скорострельность казнозарядных французских орудий уравняла бы шансы в случае боя.

Но задача была двуединой: кроме достижения равенства в артиллерийской мощи французские крейсера должны были «догнать и обогнать» англичан, которые свободно делали 15 узлов, а при нужде развивали свыше 16-ти. Формально эта задача была решена: «Дюкень» показал на испытаниях 16,8 уз., «Турвиль» – 16,9 уз. Но машины на обоих кораблях оказались ненадежными. Кроме того, из-за трудностей у французской промышленности в производстве механизмов достаточной агрегатной мощности, на «Дюкене» и «Турвиле» пришлось установить на один вал по три машины; понятно, что подобная конструкция была источником постоянной головной боли для механиков корабля.

В 1895 г. оба крейсера перевооружили современной скорострельной артиллерией: 194 мм пушки обр. 1870 г. заменили на более современные 164 мм обр. 1881 г.; также на скорострельные были заменены 138 мм пушки в батарее. Кроме того, на корабли была установлена масса противоминных пушек калибром 37 мм и 47 мм.

Оба корабля пошли на слом в 1901 г.

Постройка «Дюкеня» и «Турвиля» не отбила у французов желания заниматься строительством безбронных крейсеров I класса; правда, амбициозные задачи по огневому превосходству и скорости над «Инконстантами» уже не ставились; в виду чего французский флот пополнился в последующие годы квартетом откровенно архаичных деревянных фрегатов, единственным достоинством которых стало в 2 раза меньшее водоизмещение и, соответственно, меньшая стоимость.

Первый из них – «Ифигения» – имел 12 138 мм пушек в батарее на главной палубе и еще 4 таких же орудия в бортовом залпе на верхней палубе; для погонного огня под палубой полубака были установлены 2 164 мм рушки, под палубой полуюта для ретирадного обстрела – 2 138 мм.

Заложенная в следующем году «Наяда» отличался от «Ифигении» клиперным форштевнем и чуть более высокой скоростью.

Еще через год была заложена «Аретуза», отличавшаяся усиленным вооружением. 4 164 мм орудия были установлены на спонсонах, 20 138 мм – в батарее на главной палубе. Еще 2 таких же орудия играли роль погонного и ретирадного. Ко времени спуска на воду корабля подоспели орудия нового поколения – обр. 1881 г. с повышенной скорострельностью и длиной ствола в 28 калибров. Именно они поступили на вооружение «Аретузы» и следующего корабля серии – заложенного в 1880 г. «Дюбурдьё» (назван в честь адмирала Бернара Дюбурдьё, отличившегося во время наполеоновских войн). На нем французы вновь вернулись к клиперному форштевню, кроме того, количество 138 мм орудий было сокращено до 12 (10 в бортовой батарее, 2 – на юте).

Строились эти корабли подолгу, служили недолго: «Аретуза» и «Дюбурдьё» были исключены из списков флота в 1899 г., «Наяда» – в 1900, и лишь «Ифигения» дослужила до 1905 г. – но, в качестве учебного судна.

Если «Дюкень» и «Турвиль» строились в противовес «Инконстанту», то «Дюгэ-Труэн» в противовес построенным в Англии железным корветам типа «Воладж» и начатому почти одновременно с «Дюгэ-Труэном» «Роверу». По водоизмещению он не уступал строившимся чуть позднее фрегатам класса «Ифигения», а вооружен даже сильнее: 4 194 мм орудия были установлены в спонсонах, еще одно такое же орудие – под полубаком и стреляло через амбразуру в форштевне; 4 138 мм орудия стояли в бортовых батареях и одно было установлено на корме