Петр Великий и Военно-Морской Флот России - Игорь Николаевич Хмельнов

будет только при наличии у России своего современного Военно-Морского Флота. Поэтому надо было строить крупные военные корабли, создавать большой Азовский флот.

По собственным словам Петра, он «всю мысль свою уклонил для строения флота… по неизменному своему желанию не стерпел долго думать о том – скоро за дело взялся».

В своем предложении Боярской думе Петр писал 20 (30) октября 1696 года: «…ничто же лутче мню быть, еже воевать морем, понеже зело блиско есть и удобно многократ паче, нежели сухим путем… К сему же потребен есть флот или караван морской, в 40 или вяще судов состоящий, о чем надобно положить не и спустя времени: сколько каких судов, и со много ли дворов и торгов, и где делать».

В тот же день Боярская дума приняла «Статьи удобные, которые принадлежат к взятии крепости или фортеции от турок Азова». В этом постановлении, имевшем большое государственное значение, в частности, говорилось: «Морским судам быть, а скольким, о том справитца о числе крестьянских дворов, что за духовными и за всяких чинов людьми, о том выписать и доложить, не замолчав».

Так Петр I разделил с Боярской думой ответственность за принятие решения о строительстве регулярного Военно-Морского Флота. И день 20 (30) октября 1696 считается официальным днем рождения Российского флота.

Но денег на строительство флота у государства не было. И тогда Петр быстро нашел выход – строить корабли для флота на средства народа. 4 (14) ноября 1696 года Боярская дума утвердила указ царя о постройке флота «кумпанствами» (коммерческими компаниями). То есть вводилась корабельная повинность, обязывающая помещиков, вотчинников, светских и духовных, а также купцов, горожан и жителей слобод строить корабли. Суть этого была вот в чем.

Землевладельцы, имевшие более 100 крестьянских дворов, объединялись с таким расчетом, чтобы в «кумпанствах» набиралось в общей сложности по 10 000 крестьянских дворов. И каждое из них обязано было построить по кораблю. Монастыри и церкви, объединенные в «кумпанства», строили один корабль на каждые 8000 принадлежавших им крестьянских дворов. С владельцев, имевших менее 100 дворов, взимались так называемые «полтинные деньги» (по полтине со двора). Купцы, горожане и жители слобод сообща должны были построить, вооружить и снабдить всем необходимым 12 кораблей.

Правительство выделяло лес для постройки кораблей и нанимало корабельных мастеров. Всеми делами по созданию военного флота (всего было заложено 52 корабля) ведал Володимирский судный приказ, глава которого стольник Протасьев А.П., получивший звание адмиралтейца, стал главным распорядителем всех строительных работ.

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Каждому «кумпанству» вменялось в обязанность организовать весь комплекс подготовительных и строительных работ: заготовка и доставка леса, покупка железа, парусов, пушек и т.д.; содержать необходимое количество рабочих (корабельного мастера с подмастерьем, шестерых кузнецов, более 60 плотников, столяра, маляра, лекаря, пятерых переводчиков). Два кузнечных мастера и два плотника, сами корабельные мастера набирались, как правило, из иностранцев. При строительстве галер состав специалистов был значительно меньше. Строительство одного судна в среднем обходилось для кумпанства около 10 000 рублей.

Сдача кораблей была намечена на апрель 1698 года, затем этот срок отнесли на конец 1698 года. За срыв сроков сдачи кораблей грозило изъятие поместий и вотчин в пользу казны. Многие землевладельцы и купцы, враждебно встретившие введение корабельной повинности, пытались откупиться от этой обязанности. В ответ на поданные челобитные «уволить их от корабельного дела» за денежный выкуп Петр I приказал их подателям построить дополнительно два корабля.

Адмиралтейство в Воронеже при Петре

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Для строительства кораблей использовался правый пологий берег реки Воронеж на всем протяжении от города до слободы Чижовка, а также удобные места у Ступинской пристани (в 40 верстах выше Воронежа), на реке Хопре и в Паншине. Здесь были построены верфи, мастерские, склады для хранения леса, корабельных частей и вооружения.

В августе 1697 года прибыли из-за границы около 70 мастеров и подмастерьев. Собственно корабельные мастера вызывались из Голландии, Дании и Англии, а галерные – из Венеции.

На собранные «полтинные» деньги Петр решил построить 6 кораблей и 40 бригантин, приобрести все необходимое для вооружения и снабжения этих судов, а также создать в Воронеже Адмиралтейский двор – первое государственное Адмиралтейство.

Одновременно с постройкой флота в Москве и других городах заготовлялась на 20 тыс. человек морская провизия, которая должна была храниться в Воронеже.

Петр избрал Воронеж колыбелью российского флота, поскольку город стоял на берегу реки Воронеж, недалеко от Дона. В окрестностях росли вековые дубы и сосны, служившие материалом для строительства судов. Неподалеку залегала липецкая железная руда, из которой можно было выплавить пушки и другое оружие

К сентябрю 1697 года корабельные работы в воронежском Адмиралтействе развернулись в полную силу. Не дожидаясь окончания постройки кораблей, заложенных «кумпанствами» весной и летом 1698 года, Петр приказал им построить дополнительно еще 25 новых кораблей (фактически из них было заложено только 12).

Воронеж на гравюре К. де Бруина.1703 год

Строительство кораблей шло очень трудно. С марта 1697 по август 1698 года Петр I в составе «Великого посольства» находился в Западной Европе. Но при этом он через постоянные письменные до клады достаточно основательно владел обстановкой по строительству Азовского флота и продолжал существенно влиять на этот процесс, давая различные указания в своих письмах. Хотя, конечно, отсутствие Петра серьезно сказалось на итогах решения этого первого большого морского дела в России.

В конце августа 1698 года Петр прибыл в Москву, а уже в октябре он был в Воронеже. Здесь, несмотря на все трудности и недостатки, суда первого наряда, строившиеся «кумпанствами», за исключением немногих, были уже на стапелях готовы. Однако из-за спешки, отсутствия опыта и неудовлетворительной организации строительных работ эти корабли не обладали должными качествами. Одни из них требовали усиления вооружения и оснастки, другие – исправлений и даже переделок в самом корпусе. «Кумпанства» получили жесткое указание устранить все замечания и исправить недостатки, причем под личным контролем самого Петра, вступившего в должность главного корабельного мастера России. Большая часть судов новопостроенного Азовского флота была спущена на воду 1699 года.

Корабли имели длину до 35 м, ширину 8–10 м, осадку – 2–2,5 м; вооружение состояло из 26–44 пушек, в числе которых были 12- и 24-фунтовые орудия, а также так называемые картечницы. Бомбардирские суда длиной 25–28 м, шириной,8,5 м имели на вооружении по две мортиры и несколько 24- и 12-фунтовых пушек. Длина галер составляла 41–53 м, ширина – 7,3 м, вооружение: 20 -фунтовая пушка и несколько 6- и 3-фунтовых картечниц.       Одновременно с созданием флота закладывались и основы его боевой и повседневной организации. В 1700 году был утвержден приказ Адмиралтейских дел (позже он будет преобразован