Петр Великий и Военно-Морской Флот России - Игорь Николаевич Хмельнов

Здесь Петр сформировал эскадру кораблей для сопровождения корабля «Крепость», который направлялся в турецкую крепость Керчь, чтобы далее идти с послом России Украинцевым Е. в Константинополь на переговоры о мире с Турцией.

В состав эскадры вошли 10 парусных кораблей: «Скорпион», «Благое начало», «Цвет войны», «Отворенные врата», «Апостол Петр», «Сила», «Безбоязнь», «Соединение», «Меркурий», «Крепость» и две галеры – «Периная тягота» и «Заячий бег». Кроме того, в состав эскадры вошли кипарисная яхта (подарена Петру I в Голландии), галиот и четыре казачьи лодки. Флагманским кораблем был 62-пушечный корабль «Скорпион». А сам Петр I шел капитаном (командиром) на корабле «Отворенные врата».

Петр выводил флот в море, чтобы испытать в деле построенные суда и обучить их экипажи. Это был первый выход в море Азовского флота в полном составе. Но главное было в том, чтобы убедить турок в существовании у России сильного флота и тем принудить их к скорейшему заключению мира. Поэтому Петр I и решил отправить посла Украинцева Е. в Константинополь морем на военном корабле и лично проводить его со своим флотом до крепости Керчь.

Собственноручный рисунок царя Петра І (1699) и корабль «Крепость»

(по рисунку Христиана Отто, 1700)

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Перед походом Петр вывел корабли в море для практики, где «держал обучительную баталию и забавный бой» (то есть проводил маневры). 14 августа эскадра взяла курс на Керчь, выйдя из Таганрога, и через четверо суток благополучно прибыла туда, стана якорь близ турецкой эскадры, состоявшей из четырех кораблей и девяти галер.

Керченский паша, удивленный неожиданным появлением русского флота, пытался отговорить Украинцева Е. идти в Константинополь морем, но в конце концов согласился, выделив ему для сопровождения «Крепости» четыре турецких военных корабля.

Сделаем небольшое отступление и заметим: Петр был первый московский государь, ступивший на землю Крымского полуострова, и первый, поставивший вопрос о присоединении Керчи к русскому царству.

А любопытный Петр в августе 1699 года в Керчи при посещении галеры турецкого адмирала сопровождал русского флагмана Головина Ф.А. в форме голландского матроса и исполнял на адмиральской шлюпке обязанности рулевого. Пока русские и турецкие адмиралы вели беседу под парусиновым навесом галеры, Петр в это время угощал турецких матросов своим табаком, а потом ушел с ними на нижнюю палубу. После завершения переговоров адмирал Крюйс К. подошел к трапу и крикнул сурово: «Эй! Петр Алексеев!» – «Здесь», – торопливо отозвался Петр и выскочил из люка на палубу. Шлюпка помчалась в сторону русского корабля «Крепость». Петр весело скалил зубы оставшимся на галере турецким морякам…

Русский флот, проводив 28 августа 1699 года «Крепость» в Черное море, отправился к Таганрогу, а затем к Азову. Сам Петр из Таганрога убыл в Воронеж, где 10 дней осматривал там спущенные без него на воду 14 новых судов.

А корабль «Крепость» остался зимовать в Константинополе и вернулся в Азов только летом 1700. Петр в это время уже был всецело поглощен подготовкой к Северной войне и настойчиво добивался мира с Турцией. «Крепость» помогла ему это сделать. Тогда был заключен мирный договор сроком на 30 лет. Однако желаемого выхода в Черное и Средиземное моря Россия так и не получила…

На Азовский флот Петр вновь прибыл в феврале 1700 года, где находился в течение трех месяцев, в основном занимаясь строительством новых кораблей. 28 апреля, к величайшей радости, он спустил здесь на воду в присутствии сына царевича Алексея свой корабль «Гото Предестинацию» («Божье провидение»), который строился под его руководством с 1698 года.

Почти одновременно с 58-пушечным кораблем «Гото Предестинация» были заложены еще два корабля – «Черепаха» и «Великий галеас». Строительством «Черепахи» руководил английский мастер Най Осип, а строительством второго корабля – венецианец Моро Яков. Таким образом, благодаря одновременному строительству трех кораблей было начато своеобразное соревнование между русскими, английскими и венецианскими корабельными мастерами.

Военно-морская служба «Гото Предестинации» начинается с 1710 года, когда корабль привели на камелях в Азов. На корабле использовали 6 якорей, среди которых 2 якоря по 72 пуда, 2 по 68 пудов и 1 весил 52 пуда 20 фунтов. По классификации, принятой в то время в Европе, корабль с двумя батарейными палубами, несущий 58 пушек, соответствовал IV рангу.

Команду корабля составляли новобранцы, впервые ставшие матросами, а не приглашенные иностранцы, как делалось раньше. А вот капитанами корабля в разное время были иностранец Стамати Камер, швед Отто Крестьян, датчанин Нанингъ Генрих, голландец Шхонъ Симон. Общее количество членов экипажа на судне было 253 человека.

В проект корабля царь Петр лично внес немало новинок. Например, киль «Гото Предестинации» состоял из двух брусьев, скрепленных подвижными ершами, что давало важное преимущество при посадке на мель. В иностранных флотах подобное новшество появилось только через 140 лет.

Дальнейшая судьба корабля сложилась довольно печально. После неудачного Прутского похода и потери Азова (1711) корабль был продан Османской империи. После вступления в состав турецкого флота «Гото Предестинации» присвоили новое название – «Московский капудание». До 1718 года корабль охранял в составе эгейской эскадры турецкие берега от пиратов. В 1718 году он пришел в негодность, и его продали на слом.

Создание Балтийского флота

Петр I вступил в Северную войну за Балтийское море, не имея там своего флота. Но, чтобы выиграть эту войну, ему нужно было срочно создать Балтийский флот. По сути дела, Балтийский флот Петр начал строить одновременно с началом Северной войны, с 1700 года. И продолжалось это строительство непрерывно вплоть до 1721 года. Безусловно, у Петра уже был богатый опыт создания военного флота на Азовском море. И теперь Петр его активно использовал. Но здесь были другие условия, совершенно другая обстановка. Поэтому просто копировать азовский морской опыт было нелепо. Здесь Петр (и в этом тоже проявился его флотоводческий талант) задачу строительства флота решает своеобразно.

Своеобразие это проявилось в трех важных аспектах:

– Прежде всего, срочно были созданы речные и озерные флотилии, чтобы оказать помощь сухопутным войскам в освобождении от шведов Ингрии (территории вокруг Чудского и Онежского озер и рек Ладоги и Невы)

– Во-вторых, одновременно на верфях, созданных оперативно на освобожденной территории, начали строить корабли для Балтийского флота.

– И третье: с учетом особенностей Балтийского морского театра (наличие островов, шхер, узких мест, проливов и заливов) строили и большие парусные корабли (для действия в открытом море), и гребные суда, которые могли действовать в узкостях и на мелководье, перевозить сухопутные войска для высадки десантов на побережье противника. Причем последние вначале строились более активно и результативно.

Начало гребному флоту Петр I положил еще в период борьбы за Ладожское и Чудское озера. С выходом русской армии на берега