Петр Великий и Военно-Морской Флот России - Игорь Николаевич Хмельнов

Финского залива строительство гребного флота продолжалось. Русский галерный флот затем показал свое преимущество при взятии крепости Выборг, действуя в шхерных и в мелководных районах. Но особенно велико значение галерного флота было при его действиях в Финляндии, где он сыграл решающую роль.

Основным типом судов гребного флота были галеры и скампавеи (те же галеры, но меньших размеров). Суда были вооружены небольшим количеством малокалиберных орудий и имели экипажи с десантом до 260 человек. Они могли ходить и под парусами, но основным средством передвижения были весла. Бригантины и карбасы были тоже парусногребными судами, но значительно меньших размеров, чем галеры и скампавеи. Они использовались в основном для перевозки войск и грузов.

Корабельный флот развивался и рос медленнее, чем галерный. Постройка корабельного флота представляла более трудную задачу. Кроме того, для плавания судов корабельного флота по Балтийскому морю требовалась большая выучка экипажей. Петр добился высокого качества постройки судов не сразу. Вначале не хватало сухого леса, и приходилось строить корабли из сырого материала. Были и конструктивные недостатки при проектировании судов. Корабли обладали малой мореходностью. При свежем ветре они плохо маневрировали, и приходилось задраивать нижние портики, что значительно снижало возможности артиллерийского огня. Постепенно с накоплением опыта судостроения конструктивные недостатки были изжиты, и суда Балтийского флота не уступали ни по конструкции, ни по качеству постройки лучшим судам морских держав Западной Европы.

Итак, создание Балтийского флота началось с формирования речных и озерных флотилий. Уже 30 января 1701 года новгородскому приказу было велено: «…на реках Волхове и Луге, для нынешней свейской службы, поде всякие полковые припасы и на дачу ратным людям, сделать 600 стругов». Нерадивое исполнение этого распоряжения строго преследовалось, и за 160 стругов, не поспевших к назначенному времени, с виновных в замедлении взыскано было по 100 рублей на достройку и по 15 рублей штрафа.

Кроме постройки новых стругов на тех же реках и на озерах (Ладожском и Онежском, на реке Свири и в Тихвине) было приказано у всех частных владельцев переписать струги и, оценив их, приготовить к весне. С наступлением весны 1701 года Петр I приказал собрать от бывалых людей подробные сведения о водном и береговых путях от устья Волхова к Орешку и далее по Неве до выхода в море.

Между тем шведы не ожидали никакой опасности и спокойно оставляли свои гарнизоны, в том числе и пограничные воды, так как совсем не могли предвидеть здесь нападения русских, не имевших никакого флота. Потому для Невы и Ладожского озера шведы полагали достаточным держать у своей крепости Нотебург (Орешек) под началом вице-адмирала Нуммерса отряд из восьми мелких судов. Действия этого отряда в течение всего лета 1701 года ограничивались высылкою в Ладожское озеро нескольких судов.

Петр тем временем развивал свои успехи на берегах Балтики. Он смог до конца 1701 года утвердиться в Ингрии и приступил к очищению от шведов Чудского и Ладожского озер и реки Невы. Для исполнения этого плана в январе 1702 года начали готовиться не только в местностях, прилегающих к самим озерам, но даже и более отдаленных. В Тверском уезде по реке Волге и ее притокам было велено переписать все принадлежавшие частным лицам суда, которые могли поднимать от 15 до 20 человек. В Ладоге и Пскове отряды солдат были посажены на суда, какие смогли собрать, и отправлены на Ладожское и Чудское озера.

В течение 1702–1704 гг. под личным руководством Петра с участием русских флотилий и отрядов малых судов от шведов были полностью очищены Ладожское и Чудское озера, берега впадающих в них рек, а главное – устье реки Невы, через которое лежал путь в Балтийское море. Театр войны приблизился к Финскому заливу. Теперь здесь уже нужен был настоящий большой военный флот. И Петр I немедленно приступил к его созданию.

Первым делом для строительства кораблей Балтийского флота еще в 1702 году было выбрано удобное место – дворцовое село Сяськое устье на реке Сяси, впадавшей в Ладожское озеро. Здесь было решено построить 6 фрегатов «для отпору свейских войск на Ладожском озере».

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Сначала заведование кораблестроением на Балтике было поручено Новгородскому приказу, которым управлял ближний окольничий и воевода Апраксин Петр Матвеевич (брат Апраксина Ф.М). Но в начале 1703 года оно было передано в приказ Адмиралтейских дел. Заготовку леса и ближайший надзор за строительством судов поручили стольнику Татищеву И., строителем назначили голландца Воутера Воутерсона. Плотников и рабочих взяли с Олонца, а кузнецов из Устюжны Железнопольской. Орудия, якоря и железо поставлялись с русских олонецких заводов иноземца Бутенанта, а деньги на расходы отпускались из Новгородского приказа. То есть в отличие от строительства кораблей для Азовского флота, здесь уже почти все осуществляется на отечественной основе.

В 1702 году Татищев успел заложить 4 фрегата. Два из них были спущены уже в сентябре того же года, третий – «Михаил Архангел» спущен был на воду в 1704 году, а четвертый – «Ивангород» был готов только в 1705 году. Строили эти фрегаты из тесаного леса, и по несовершенству постройки два из них были переведены в брандеры. Потом на Сяськой верфи заложили еще 5 шмаков. Впоследствии на ней строили только мелкие суда, а в 1706 году кораблестроительные работы здесь вовсе прекратились.

Взятием у шведов крепостей, защищавших истоки и устье Невы (Нотебург и Шлиссельбург), Петр возвратил наконец России древний путь «из варяг в греки» и земли «отчичь и дедичь» (отцов и дедов), захваченные в смутные времена между царствия.

Свирь – колыбель Балтийского флота

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Но с приближением морского берега, чтобы удержаться на завоеванной местности, Петру I нужны были здесь свои морские силы. Следовало довести их хотя бы до таких размеров, чтобы они дали возможность не допустить неприятельские суда в Неву. Поэтому кораблестроение на Ладожском побережье закипело по указанию Петра с такой же энергией, как в 1697 году на Дону. Для успешного хода дела главный надзор за ним Петр поручил деятельному и распорядительному своему приближенному любимцу Меншикову А.Д., которого сделал губернатором взятых шведских крепостей и территорий. В феврале 1703 года Меншиков принял решение делать на реке Свирь новую верфь Лодейное поле, которая потом стала называться Олонецкой. Работы по традиции Петра начались немедленно. И уже в марте здесь были заложены первый фрегат и 7 грузовых судов.

После взятия Ниеншанца на военном совете решено было найти место, ближайшее к устью Невы, для постройки новой крепости и торговой пристани. Петр сам выбрал это место 16 (27) мая 1703, где вскоре потом появился новый русский порт Санкт-Петербург. История