Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885 - Алексей Борисов

том плане, что “гусары девушкам не платят”, и отозвало Кази. Но тому удалось вывезти в Россию чертежи и модель миноносца, которого Ярроу строил для Греции. На основе этих материалов руководящие мужи сформулировали общие требования к кораблям этого класса: водоизмещение 20 т, мощность машины – 220 л.с., скорость хода – 16-17 узлов; вооружение – шестовые мины или торпеды общей массой со всеми вспомогательными устройствами 800 кг.

Изначально в соответствии с этими требованиями были заказаны 10 “миноносных лодок”, которые в обиходе обозначались как “тип Ярроу” или 75-футовые: 4 – Балтийскому заводу, 2 – Новому Адмиралтейству, 4 – заводу на Галерном островке для Черноморского флота; еще две миноноски строились на заводе Берда, самостоятельно добывшего чертежи Ярроу. И еще два миноносца строились на заводе Берда по собственному проекту для Черноморского флота.

Машины для части начатых постройкой судов заказали Ярроу; стальной прокат, в значительной мере, также английским заводам; шестовые мины – питерскому заводу Шодуара.

Прежде чем вести рассказ об этих судах, скажем несколько слов об их классификации. Дело в том, что в иностранных флотах особого деления на классы первых минных судов не существовало. В Англии, например, минные катера, предназначенные для использования с кораблей-носителей, изначально относили к миноносцам (torpedo boat) II класса, а суда, рассматриваемые как самостоятельные корабельные единицы, – к миноносцам I класса. При этом и первые, и вторые являлись судами специальной постройки.

В России сложилась немного другая ситуация. Здесь и носимые, и самостоятельно действующие миноносцы, в значительном количестве появившиеся в составе Черноморского флота, именовали минными катерами, причем в большинстве своем это были обычные баркасы гражданского назначения, оснащенные шестовыми или буксируемыми минами. То есть, изначально термин “минный катер” закрепился в России именно за судами, мобилизованными на военную службу и вооруженными минным оружием. И лишь впоследствии так стали называть катера специальной постройки, предназначенные для размещения на кораблях-носителях – крупных крейсерах и броненосцах.

Приступая к строительству миноносцев специальной постройки, в каком-то из ведомственных документов морские чины допустили термин “миноносные лодки”, который быстро превратился и в разговорной речи, и в документах, в “миноноски”, каковым термином стали обозначать суда грандиозной кораблестроительной программы 1877-1878 гг., подразумевая, что они занимают промежуточное положение между минными катерами и истинными миноносцами типа английского “Лайтнинга”. Хотя некоторые из миноносок этой программы и превосходили современные им миноносцы по водоизмещению.

И, наконец, наименование “миноносцы” утвердилось в России за кораблями специальной постройки водоизмещением более 40 тонн и с мореходностью, позволяющей совершать переходы между потенциальными театрами военных действий.

Первыми вступили в строй миноноски, построенные Бердом для Черноморского флота – “Черепаха” (№3) и “Бычок” (№4). Они были заказаны 17 декабря 1876 г., “Черепаха” спущена на воду 18 мая 1877 г., “Бычок” – через три дня. 11 июля обе миноноски были отправлены железной дорогой на Дунай. “Черепаха” вступила в строй Черноморского флота в августе 1877 г., “Бычок” – в сентябре. Оба судна были 19 марта 1884 г. переданы болгарскому флоту и переименованы в 1887 г.: “Черепаха” в “Христо Ботев”, “Бычок” – в “Васил Левски”.

Водоизмещение – по 16 тонн; размеры: длина – 18,29 м, ширина – 2,31 м; осадка носом – 0,61 м, кормой – 1,07 м. Мощность машины – 220 л.с.; скорость хода проектная – 15 узлов, но на испытаниях “Черепаха” развила только 11,64 узлов, “Бычок” – 11,75 узлов. Дальность плавания расчетная – 290 миль 12-узловым ходом. Вооружение – шестовые мины. Экипаж – 9 человек.

“Христо Ботев” 19 июня 1913 г. был затоплен на Дунае экипажем, в том же году поднят и находился на службе до 1943 г., когда разобран на металлом.

“Васил Левски” в 1920-х годах был оснащен бензиновым двигателем мощностью в 20 л.с.; разобран на металлом в 1938 г.

Черноморские миноноски типа Ярроу, построенные Балтийским железноделательным, судостроительным и механическим обществом на Галерном островке в Санкт-Петербург:

“Чижик” и “Страус” были заказаны в августе 1877 г., “Сорока” и “Стерлядь” – 30 марта 1878 г.

“Чижик” спущен на воду 29 октября 1877 г., в декабре сдан заказчику, 1 января 1878 г. доставлен железной дорогой в Севастополь, в 1880 г. отправлен на пароходе “Петербург” во Владивосток и включен в состав Сибирской флотилии; со 2 сентября 1885 г. этой миноноске присвоен №45, с 12 января 1886 г. – № 78, с 8 апреля 1895 г. – №93; принял участие в Русско-японской войне; 9 октября 1907 г. выведен из списков флота и вскоре отправлен на слом.

“Страус” спущен на воду 23 ноября 1877 г., передан заказчику в июле 1878 г., но до этого – в июне – был перевезен железной дорогой в Николаев. В 1880 г. перевезен во Владивосток на пароходе “Москва” и включен в состав Сибирской флотилии. С 2 сентября 1885 г. миноносец присвоен №43; с 12 января 1886 г. – №78, с 8 апреля 1895 г. – №91; исключен из состава флота 9 октября 1907 г. и отправлен на слом.

“Сорока” и “Стерлядь” спущены на воду 6 апреля 1878 г. и сданы заказчику в июле. В июне были доставлены железной дорогой в Николаев.

“Сороке” с 2 сентября 1885 г. присвоен №39, с 12 января 1886 г. – №75, с 8 апреля 1895 г. – №82; 16 октября 1904 г. исключена из состава флота и использовалась в качестве баржи севастопольского порта.

“Стерлядь” в 1880 г. перевезена пароходом “Москва” во Владивосток и включена в состав Сибирской флотилии. С 2 сентября 1885 г. – №41, с 12 января 1886 г. – №76, с 8 апреля 1895 г. – №91; 9 октября 1907 г. исключена из состава флота и отправлена на слом.

Водоизмещение 23 т, размеры: длина по конструктивной ватерлинии – 21,74 м, ширина – 3 м, осадка носом – 0,99 м, кормой – 1,09 м. Мощность паровой машины двойного расширения – 220 л.с.; проектная скорость 16 узлов, “Чижик” на испытаниях показал 17,8 узлов; дальность плавания – 200 миль 10 узловым ходом; экипаж – 9 человек. Вооружение изначально – шестовые мины.

Другие миноноски Черноморского флота

До начала войны Морское ведомство успело выдать заказ (20 декабря 1876 г.) на постройку миноноски германской фирме “Шихау” в Эльбинге. Ей был присвоен №5 и она была доставлена 1 января 1878 г. в Севастополь железной дорогой, где ей 24 января 1878 г. было присвоено имя “Карабин”. Со 2 сентября 1885 г. – №124, с 8 апреля 1895 г. – №89. После исключения из состава флота служила в качестве разъездного катера Севастопольского порта, в годы революции и интервенции несколько раз