Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885 - Алексей Борисов

“струйной” формы обводов корпуса кораблей, и согласно этой теории и была спроектирована “Касатка”. Правда, при машине, почти в полтора раза более мощной, чем у стандартных миноносок 75-футового типа, “Касатка” развила на испытаниях всего 12,25 узлов. Тем не менее, принята в казну и 10 июня 1878 г. зачислена в список судов Балтийского флота.

Водоизмещение 28,18 т, длина по конструктивной ватерлинии 21,82 м, ширина 3 м, осадка 1,87 м. Мощность паровой машины двойного расширения 311,7 л.с.; проектная скорость – 13 узлов. Экипаж 9 человек. Вооружение: 1 торпедный аппарат 381 мм.

Миноноска “Подорожник” – построена по проекту М.И.Кази. Заказана 30 марта 1878 г. Спущена на воду 4 августа 1878 г. Оснащена паровой машиной двойного расширения фирмы “Вулкан” мощностью 200 л.с. В 1880 г. доставлена пароходом “Россия” во Владивосток и встретила русско-японскую войну как номерной миноносец №94.

Водоизмещение 19,5 т, длина по конструктивной ватерлинии 21,49 м, ширина 2,84 м, осадка 0,84 м. Проектная скорость – 14 узлов. Экипаж – 9 человек. Вооружение – 1 торпедный аппарат 381 мм.

Миноноска “Галка” – проект В.П.Верховского, капитана российского флота и заведующего в 1877 г. Минным офицерским классом, впоследствии адмирала. Строилась с использованием механизмов фирмы “Вулкан”. Заказана 30 марта 1878 г., спущена на воду 12 августа 1878 г.

Водоизмещение 33,5 т, длина по конструктивной ватерлинии 22,05 м, ширина 3,05 м, осадка носом 1,07 м, кормой – 1,55 м. Мощность паровой машины двойного расширения 220 л.с., скорость проектная – 13 узлов. Вооружение – один торпедный аппарата калибром 381 мм.

“Селезень” – строился по проекту адмирала К.П.Пилкина с использованием механизмов, поставленных германской фирмой “Вулкан”. Заказана 30 марта 1878 г., спущена на воду 11 сентября 1878 г. Экспонировалась на международной выставке в Нижнем Новгороде в 1886 г. как достижение отечественного кораблестроения, а затем перевезена в Севастополь, где и служила до исключения из списков флота 30 марта 1902 г.

Водоизмещение 33,45 т, длина между перпендикулярами – 22,05 м, ширина 3,35 м, осадка носом 1,07 м, кормой 1,8 м. Мощность паровой машины двойного расширения 200 л.с., скорость хода максимальная по проекту – 13 уз. Вооружение – 1 торпедный аппарат калибром 381 мм.

Миноноска “Сирена” – строилась по проекту С.О.Макарова. Использовались механизмы Балтийского железноделательного, судостроительного и механического общества. Спущена на воду 6 октября 1878 г., принята заказчиком в 1879 г. Водоизмещение 29 т. Длина по конструктивной ватерлинии 25,34 м, ширина 3,4 м, осадка средняя – 0,86 м. Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения 220 л.с., скорость хода проектная – 14,5 узлов. Вооружение – один торпедный аппарат 381 мм.

Черноморские миноноски (вторая часть программы)

Как то ни парадоксально, но на Черном море, где развертывалась основная борьба с турецким флотом и вполне вероятно было появление флота английского, строительство миноносок шло в весьма в весьма ограниченных (по сравнению с Балтикой) количествах (возможно, сказывалась слабость промышленной базы). В рамках второй части программы 1877-1878 гг. всего по три миноноски были построены Адмиралтейством Русского общества пароходства и торговли в Севастополе и товариществом «Беллино-Фендерих» в Одессе.

Миноноски постройки РОПиТа

Строились как развитие удачного минного катера постройки Торникрофта “Сулин”. Заказаны 16 октября 1877 г. Водоизмещение 24,4 т, длина по конструктивной ватерлинии 21,79 м, между перпендикулярами – 22,86 м, ширина 3,05 м, осадка носом 0,99 м, кормой – 1,37 м. Экипаж – 9 человек. Дальность плавания – 260 миль 10-узловой скоростью. Мощность паровой машины прямого действия – 220 л.с. Скорость на испытаниях: “Щука” – 15,75 уз. (сдана заказчику 12 июля 1878 г.), “Щеглёнок” – 15,75 уз. (сдан заказчику 14 августа 1878 г.), “Ящерица” – 17 узлов, на 1 узел больше проектной (спущена на воду 8 августа 1878 г., сдана заказчику 6 сентября того же года).

Вооружались торпедным аппаратом калибром 381 мм или шестовыми минами.

Из этой тройки “Щегленок” пережил интервенцию и Гражданскую войну и 15 ноября 1920 г. включен в состав Морских сил Черного и Азовского морей. Исключен из списков судов флота 21 ноября 1925 г., отслужив почти 50 лет.

Миноноски товарищества «Беллино-Фендерих»

Заказ выдан 28 января 1878 г. Строились по двум чуточку различающимся проектам с отечественными машинами завода “Беллино-Фендерих”. “Скумбрия” и “Султанка” имели водоизмещение 30,8 т, размеры 19,96 х 3,15 х 1,14 м, и паровую машину прямого действия мощностью 220 л.с. “Скумбрия” на испытаниях показала проектную скорость 13,5 узлов, “Султанка” превысила скорость систершипа почти на 2 узла, показав 15,4 узла.

“Скорпион” при таком же водоизмещении имел длину по ватерлинии 19,2 м, ширину 3,05 м, осадку носом 0,99 м, кормой – 1,24 м. При такой же машине выдал на испытаниях только 12,75 узлов.

Все одесские миноноски несли экипаж в 9 человек и вооружение в составе одного торпедного аппарата для торпед калибром 381 мм.

Дальность плавания у миноносок обоих типов 275 миль 10-узловой скоростью.

“Султанка” была спущена на воду 16 сентября 1878 г. и сдана заказчику 12 ноября того же года. Была участником ЧП: 20 июля 1888 г. столкнулась на рейде Севастополя с пароходом “Дмитрий” и, чтобы не затонуть, выбросилась на берег. Была снята и отремонтирована; служила до 16.10.1904 г., когда была исключена из списков флота. Позднее использовалась в севастопольском порту как баржа.

«Скорпион” был сдан заказчику только 14 августа 1879 г. В 1880 г. доставлен пароходом “Петербург” во Владивосток и включен в состав Сибирской флотилии. С 1900 г. использовался катер пристрелочной станции Владивостокского порта.

“Скумбрия” была принята в казну в 1878 г. и служила без особых происшествий до 1906 г., когда была переквалифицирована в разъездной катер Николаевского порта.

Русско-турецкая война 1877-1878 гг. на море

Собственно, основные морские события этой войны уже описаны в главе, посвященной торпедам и миноносцам, и целью этой части будет сообщение о соотношении сил сторон в этом противоборстве и о тех событиях, которые не были упомянуты в предыдущей части.

В 1861 г. к власти в Турции пришел энергичный султан Абдул Азиз, решивший воссоздать морскую мощь Османской империи, но на новом технологическом уровне – создав сильный броненосный флот. Первым его шагом на этом поприще стал заказ в Англии 4-х первоклассных броненосцев: “Османие” (заложен в марте 1863 г. на верфи на реке Клайд, спущен на воду 2 сентября 1864 г., введен в строй в ноябре 1865 г.), “Махмудие” (заложен в 1864 г., введен в строй в 1866 г.), “Абдул Азиз” (заложен в мае 1863 г., введен в строй в августе 1865