Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885 - Алексей Борисов

Расстроенный Луппис прекратил свою изобретательскую деятельность, но, прежде чем окончательно уйти на покой, передал свои наработки английскому инженеру Роберту Уайтхеду, который в то время служил управляющим механическим заводом в Фиуме, на производственной базе которого Луппис и занимался своим проектом.

Уайтхед заменил пружинный механизм в качестве двигателя торпеды (собственно, этот термин и внедрил по отношению к самодвижущейся мину Уайтхед, сам Луппис называл свое творение просто “маленькой лодочкой”) двухцилиндровой пневматической машинкой (сжатый воздух поочередно подавался в ее цилиндры, приводя в движение поршни, а те уже приводили во вращение винт). Торпеда показала приемлемые результаты по скорости и дальности хода, но решить проблему рыскания по курсу и по глубине Уайтхеду не удалось, и его проект был на новых испытаниях 1866 г. забракован.

Но Роберт Уайтхед не отступил и продолжил работу над совершенствованием подводного оружия. Он ввел в конструкцию торпеды гидростат – нехитрое устройство, основным элементом которого служит подпружиненный поршень, находящийся под давлением забортной воды. При погружении торпеды на глубину, больше заданной, вода начинает сильнее давить на поршень, он смещается и через кулису передает свое отклонение на горизонтальные рули, которые выводят торпеду на прежнюю глубину.

И, наоборот, если торпеда всплывает, то поршень перемещается в противоположную сторону и отклоняет рули торпеды так, что подводный снаряд заглубляется и возвращается на заданную глубину.

Рыскание по курсу Уайтхед сократил, внедрив, вместо одного винта, соосные винты, вращающиеся в противоположные стороны. На испытания 1868 г. торпеда Уайтхеда показала отклонения по глубине в пределах плюс-минус 0,6 метров, что удовлетворило приемную комиссию, и в 1871 г. детище Лупписа-Уайтхеда (хотя к тому времени торпеда уже мало напоминала первоначальную разработку Лупписа, Уайтхед всегда признавал приоритет австрийского изобретателя) было принято на вооружение австро-венгерского флота. Заодно, с разрешения венского правительства, Уайтхед продал документацию на торпеды Англии и Германии, где наладили собственное производство. В Англии – на Вулвичском арсенале. В Германии этим делом занялся Л. Шварцкопф, владелец Чугунолитейного-механического завода в Берлине. Созданные им торпеды отличались от разработанных Уайтхедом, главным образом, бронзовым корпусом – дорогим, но не поддающимся коррозии.

В 1872 г., вслед за австрийцами, самодвижущиеся мины приняли на вооружение англичане и французы, в 1873 г. – немцы и итальянцы; а сам Уайтхед проявил не только изобретательскую смекалку, но и предпринимательскую жилку, развернув в Фиуме массовое производство торпед и продавая их по всему миру.

Русские не были бы русскими, если бы не попытались застолбить за собой приоритет на изобретение торпеды. Дело в том, что русский изобретатель (он же – инженер, художник, один из первых профессиональных фотографов и разработчик водолазных костюмов и, кстати, автор проектов подводных лодок) И.Ф.Александровский в 1865 г. разработал и изготовил кустарным образом торпеду, оснащенную, как и будущая торпеда Уайтхеда, пневматическим двигателем и гидростатом. Проект был рассмотрен отечественными военно-морскими чинами и признан “преждевременным”.

Через 3 года, когда уже стало известно об успешных испытаниях торпеды Уайтхеда, Морское ведомство вспомнило о проекте Александровского, и изобретателю заказали новый образец. Который был готов только в 1874 г., когда Уайтхед уже десятками продавал свои изделия флотам всего мира.

Торпеда Александровского по большинству параметров превзошла аналог Уайтхеда, но, видимо, сказались и технические недоработки, неизбежные, когда столь серьезным проектом занимается изобретатель-одиночка, и практичность чинов Морского ведомства, отдавшего предпочтение проверенному и уже многократно испытанному образцу Уайтхеда; дело кончилось тем, что Александровскому заплатили 3000 рублей компенсации за понесенные им расходы, и заказали Уайтхеду 100 торпед по цене 400 фунтов стерлингов каждая.

Собственное производство торпед Уайтхеда в России удалось наладить только к 1884 г.

К тому времени торпеды Уайтхеда и Шварцкопфа с пневматическими двигателями завоевали рынок вооружений, и в качестве единственной идейной альтернативы им выступила торпеда офицера флота США Джона А. Хоуэлла. Он использовал для своего подводного снаряда инерционный двигатель. Проще говоря, раскрученный до скорости 10000 оборотов в минуту маховик.

Надо сказать, что это отнюдь не было каким-то скороспелым или кустарным решениям. Даже в наше время считается, что инерционные двигатели обладают наилучшим показателем по соотношению “запасенная энергия к массе” по сравнению с электродвигателями (их аккумуляторами) и карбюраторными моторами с их бензобаками. То есть, Хоуэлл использовал весьма прогрессивный вариант двигателя.

Правда, первая торпеда Хоуэлла на испытаниях в 1870 г. прошла всего 1 кабельтов (185 м). Но будущий адмирал продолжал совершенствовать свою конструкцию, и следующие образцы показали результаты по дальности и скорости более высокие, чем современные им торпеды Уайтхеда. Мало того, вращающийся с огромной скоростью маховик создавал гироскопический момент, который превосходно удерживал торпеду на курсе. В ходе сравнительных испытаний, во время которых специалисты ВМФ США произвели по 250 пусков торпед Хоуэлла и Уайтхеда, при стрельбе первыми удалось добиться 98% попаданий, при стрельбе вторыми – только 37%!

Удалось Хоуэллу и отрегулировать работу обычно капризного инерционного двигателя. Перед пуском торпеды всего за одну минуту ее маховик раскручивался до требуемой скорости либо паровой машиной, либо электромотором; в ходе движения регулятор менял, по мере снижения скорости оборотов маховика, шаг гребных винтов, поддерживая постоянную скорость снаряда.

Торпеды Хоуэлла приняли на вооружение флоты США, Франции и Бразилии. Но Уайтхед в ответ на успех заокеанского конкурента установил на свои торпеды трехцилиндровый пневматический двигатель английского инженера Питера Бразерхуда, который обеспечил превосходство над торпедами Хоуэлла и по дальности, и по скорости хода.

Ответа равноценного от Хоуэлла не последовало. Возможно, инерционный двигатель исчерпал свои возможности: уже в первых торпедах Хоуэлла маховик весил 60 кг, в то время как пневматический двигатель Брозерхуда – всего 16 кг, и повышение параметров инерционного двигателя, скорее всего, требовало увеличения его диаметра и, следовательно веса, что для конструкции торпед становилось неприемлемым. Или же Хоуэлл, который, как и Александровский, был личностью разносторонней и увлекающейся, просто утратил интерес к своей конструкции.

Тактико-технические характеристики первых торпед

Торпеда Уайтхеда образца 1868 г. – калибр – 356 мм, длина – 3,53 м, масса торпеды – 150 кг, масса ВВ – 18 кг, дальность – 200 м на 6 узлах.

Торпеда Александровского 1874 г. – калибр – 610 мм; длина – 6,1м, дальность хода – 300 м на 8 узлах.

Торпеда Шварцкопфа обр. 1874 г. – калибр 355 мм, длина – 4,5 м, вес торпеды – 273 кг, вес ВВ – 16 кг; дальность хода – 400 м на 17 узлах.

Торпеда Шварцкопфа обр. 1876 г. – калибр – 355 мм, длина – 5,4 м, дальность хода – 350 м на 20 уз.

Торпеда Уайтхеда обр. 1876 г. – длина – 5,1 м, вес ВВ