Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885 - Алексей Борисов

них возникла сильная альтернатива в лице миноносцев, вооружение которых было много эффективнее, а малые размеры и высокая скорость делали их менее уязвимыми.

Торпеды и миноносцы

Успешная атака лейтенанта Кашинга на паровом баркасе, оснащенном шестовой миной, на броненосец южан “Албемарль” породила, по крайней мере, в части военно-морских умов мечтания о том, что наконец-то появилось “сильное оружие для слабых”: при помощи маленьких и дешевых катеров можно топить любые корабли противника, дезорганизовать блокаду со стороны превосходящего флота или даже провести наступление на оборону более сильного неприятеля. Изъян у этой мечты был лишь один: применение шестовой мины представляло собой чрезвычайную опасность и для атакующего судна. Напомним, что баркас Кашинга погиб, будучи затянутым в водоворот на месте гибнущего броненосца.

Сразу скажем, что идеи, как обойти это затруднение, появлялись во множестве. Одной из самых популярных была концепция буксируемой мины-”крылатки”. Суть ее заключалась в том, что атакующий корабль не несет подрывной заряд на шесте, закрепленном в носовой части, а тянет за собой на буксирном тросе длиной порядка 40 м. При этом специальные рули – “крылья” – отклоняют буксируемую мину от курса судна-носителя, выводят ее за пределы кильватерной струи, и, фактически, буксируемая мина следует к цели позади буксирующего корабля и в стороне от него: остается только подвести ее к борту неприятельского корабля и подорвать. Причем предполагалось, что буксируемые мины, в отличие от катеров с шестовыми минами, могут обходить препятствия и подныривать под боновые заграждения.

Первые успешные проекты буксируемых мин разработали британские офицеры братья Гарвеи, причем предназначались они не столько для атак, сколько для защиты собственных кораблей: предполагалось, что буксируемая мина, идущая параллельно борту судна, отвратит неприятеля от нанесения таранного удара.

В российском флоте с идеей разработки мощных буксируемых мин (подрывной заряд – до 3 пудов – 49,2 кг пороха) выступил лейтенант С.О.Макаров (тот самый, который, во время службы на мониторе “Русалка” предложил проект временной заделки пробоин при помощи парусинового пластыря, пропитанного навозом).

Но хорошо пишется на бумаге, в жизни же идею ждали многочисленные “овраги”. Главный из которых – трудности в управлении: курс мины слишком сильно зависел от скорости, с которой ее буксируют, от состояния моря и т.п. Вот как, например, описывает лейтенант В.М.Зацаренный ночную атаку катера “Чесма” 30 апреля 1877 г. (на 6-й день войны с Турцией!) с миной-крылаткой на стоящий неподвижно на рейде Батума турецкий пароход: спустив на воду мину, катер пошел параллельно борту парохода. Турецкий часовой несколько раз окликал русских моряков, но тревоги почему-то не поднимал до тех пор, пока подводный снаряд не коснулся носа судна. Однако, Зацаренный решил не подрывать пока мину, а продолжал тянуть ее к середине корпуса парохода, надеясь подорвать котлы.

Когда мина оказалась возле гребного колеса, лейтенант замкнул ток, но взрыва не последовало. Зацаренный обследовал гальваническую батарею, но убедился, что она в исправности. Снова замкнул ток, но опять безрезультатно. Не оставалось ничего иного, как признать неисправность электрического взрывателя, разработанного, кстати, самим инициатором использования минных катеров и буксируемых мин на Черном море лейтенантом С.О.Макаровым, и ретироваться.

Надо сказать, что, кроме мин-крылаток, предлагалось еще немало проектов подрыва неприятельских судов при помощи минного оружия. В частности, при помощи “метательных” мин, которые должны были идти к цели по инерции, сообщенной им судном носителем, или же выбрасываться в сторону противника сжатым воздухом или небольшим зарядом пороха и т.п. Однако о каком-либо практическом применении этих видов вундерваффе не известно, чего нельзя сказать о минах-крылатках. После первой неудачи русские моряки несколько раз с успехом использовали этот вид оружия.

Но вернемся к шестовым минам и их носителям, которые выглядели в 1860-х – начале 1870-х годов магистральным вариантом развития минных вооружений.

Первой страной, которая перешла от мечтаний и импровизаций к планомерному созданию носителей нового оружия стала Пруссия. В конце 1860-х годов пруссаки вооружили шестовыми минами пароходы “Риваль” и “Зефир”. Но в виду ничтожной скорости (не более 5 узлов) и довольно больших размеров эти корабли явно не выглядели теми агрессорами, которые смогут подойти вплотную к мало-мальски вооруженному неприятельскому кораблю и подорвать его шестовой миной.

После фиаско этого проекта пруссаки заложили и построили в 1870 г. 6 специальных минных катеров: №№1-3 на верфи “Дервиент” в Данциге (водоизмещение 34 тонны, скорость 8 узлов, габариты 20,3 х 3,3м) и №№4-6 на верфи “Вальтиен” в Бремене (24 тонны, 7,7 узлов, 14,6 х 3,22 м). Но даже самым оптимистично настроенным умам трудно было себе представить, как утлый катер с такой скоростью сможет преодолеть заградительный огонь из орудий или даже винтовок со стороны атакуемого корабля, чтобы подойти на необходимые для подрыва шестовой мины расстояние в 10-12 м. В связи с чем всю первую шестерку кораблей будущего минного флота Германской империи переоборудовали в малые минные заградители.

В общем-то, в самом воздухе витала мысль, что успешный минный катер должен обладать высокой скоростью, хорошей маневренностью и малыми размерами. Главная проблема: как сочетать все эти три параметра: в ту пору считалось, что малое судно (10-30 т) с паровой машиной не сможет достичь скорости более 7-8 узлов. Прежде всего из-за большого веса паровых машин того времени и ввиду того, что их энергоотдача росла вместе с их размерами: то есть считалось, что чем крупнее корабль, тем большую скорость он может развить под машиной. И, соответственно, наоборот.

Решить эту трехсложную задачу взялся молодой (1843 года рождения) английский инженер и промышленник Джон Торникрофт. У него была верфь на Темзе в городе Чизвик, на которой он строил прогулочные катера и яхты для богатых соотечественников и иностранных заказчиков; в 1872 г. построенный им катер “Наутилус” смог обогнать гребные гоночные шлюпки-восьмерки во время гонок на Темзе. Это была заявка: до сих пор этого не удавалось сделать ни одному малому паровому судну.

Эпопея продолжалась: следующее творение Торникрофта катер “Ариэль” развил фантастическую скорость в 12,3 узла, а затем “Миранда” достигла 16 узлов!

В 1873 г. Торникрофт получил первый военный заказ: правительство Норвегии поручило ему построить быстроходный минный катер для своего флота. В 1874 г. “Рапп” (“Rapp” – “Быстрый”) был передан заказчику.

На испытаниях “Рапп” показал ход в 14,97 узла (средняя скорость по результатам нескольких пробегов – 12,5 узлов: тоже неплохо) и произвел сенсацию в военно-морских кругах всего мира. Вслед за Норвегией миноносные суда Торникрофту заказывают Австро-Венгрия (миноносец №1), Дания (также миноносец №1), Швеция (“Спринг”), Россия (“Сулин” и “Шутка”, причем последний официально числился как прогулочное судно наследника престола) и,