Производственная система России – полный вперед! - Сергей Александрович Обозов

рубежом. На любой серьезной стройке есть такое понятие, как критический путь. Это то, что можно делать строго последовательно, то, что уже невозможно или сложно запараллелить. На АЭС он идет, как правило, через реакторное отделение и машзал. Но! Может уклоняться в любой объект, который по каким-то причинам из «тени» попадает на этот путь: дизельная, насосная, градирни и т. д. Вообще критический путь в каком-то смысле видоизменяется каждый день, за ним надо внимательно следить — как бы «пасти». Чуть загляделся — отстал суток на 100–200, догнать крайне сложно. Но возможно. Для нас это супер-вызов, супер-МЧС. И наш опыт точно интересен любым строителям. Подробный доклад о том, как мы это делаем:

https://bit.ly/3GDh9Ys

Работа с отклонениями на критическом пути — презентация конкретных кейсов

«Война план покажет»

Андрей Владимирович Чесноков не так давно пришел в отрасль, и он не коренной строитель, а производственник, обладающий уникальными навыками привнесения конвейерного производственного опыта на стройплощадку.

Я посчитал необходимым включить в книгу его рассказ о «великом в малом» на стройке, чтобы понять, почему она оказалась некомфортной и даже неподъемной для наших коллег из Toyota. Дело не в технике. В ней бы они разобрались, может, и получше нас. Коммуникационные проблемы. Нестандартные задачи. Сплошная зона неопределенности. Здесь обычные стандарты не работают — сплошная интуиция.

https://bit.ly/3x2OysB

«О великом и малом на стройке», А. Чесноков

Глава 10. Глубины ПСР. Ищем ответы на вопросы

И опережать время надо вовремя.

Максим Горький

Раздел 1. А что будет с ПСР через 10 лет?

— Что для русского нормально, а для японца погибель?

— Могут ли японцы считаться внешней параллельной структурой для нашей ПСР?

— Так что создает TPS — машины или людей?

Весной 2020 года мы пришли к пониманию, как наилучшим образом использовать ресурс наших консультантов из Toyota в изменяющихся условиях. Перемены последних лет очевидные: более 90 % нашей ПСР-активности идет уже вне зоны влияния японцев, их там просто физически нет. Это и стройка, и проектирование, и ядерно-оружейный комплекс, и работа с внешними частными поставщиками, и все, что связано с бережливой медициной и с бережливыми городами и регионами в целом, что мы называем «Производительность на 360».

А наши консультанты остались ходить по кругу на предприятиях отрасли. И по-прежнему было заметно, что во время посещения заводов по этому ближнему кругу господин Тадзуке находит все новую и новую неожиданную глубину повышения эффективности, что вызывает у нас искренний восторг. Правда, в основном он указывает нам на совершенно очевидные недоработки, несуразности, которые мы, казалось бы, сами должны были увидеть. А мы терпим, «входим в положение», соглашаемся, что уход на такую глубину может подождать, словно находимся в каком-то сговоре это не доделывать.

И вот здесь появление внешнего японца действует на всех отрезвляюще. Своего рода внешняя параллельная структура, только уже по отношению к нам, сотрудникам ПСР. Не особенно приятная, но крайне нужная. Тадзуке находит недоработки, возмущается, демонстрирует, что его это расстраивает, иногда даже кричит, выражая свое мнение очень конкретно, громко, эмоционально и часто обидно для нас.

Но это и есть его цель. Когда мы злимся, мы злимся сами на себя. Мы видели, знали, но почему-то не делали. И нам стыдно. И нам придется сделать. И мы делаем. В этом и есть его роль. Получается, нас постоянно на наших площадках подогревает Toyota, а мы постоянно по более широким расходящимся кругам подогреваем всю страну.

И получается, что уже на внешнем контуре, где японцев нет, мы сами должны вести себя так, как они. Так и происходит: появление представителей легендарного Росатома в больницах, министерствах, школах, троллейбусных и автобусных депо, в аварийных службах ЖКХ и т. д. производит такое же психологическое воздействие, как на нас в свое время производили консультанты из Японии.

Получается, что сотрудники Toyota, Росатома приходят в сторонние организации, находящиеся даже в других сферах деятельности, и видят проблемы, подталкивают к их решению, а контрагенты сами почему-то не видят и не хотят видеть, хотя, казалось бы, именно они должны в первую очередь понимать, что у них есть сложности, принимать предложения как минимум с пониманием, хотя хорошо бы и с благодарностью. Но главное — взять в работу.

И вот здесь очень важное лирическое отступление. Мы в первой книге рассуждали про «великое в малом», но, кажется, не сказали главного. Уже позже мне попала на глаза выдержка из кодекса самурая: «Мелочи заслуживают того, чтобы относиться к ним серьезно. А большие вещи заслуживают того, чтобы относиться к ним легко».

Я это понимаю так: наша жизнь складывается из небольших событий, дел, встреч, но именно серьезное, внимательное отношение к ним позволяет качественно менять и свою жизнь, и жизнь окружающих. А вот что касается событий государственного масштаба, то один человек не может глобально повлиять на происходящее, даже если он со всей серьезностью отнесется к теме. Поэтому свою энергию ему лучше направить на что-то малое, но что принесет свои плоды.

Сегодня, оглядываясь назад, я думаю, что именно уникальное отношение японцев к жизни, да и к нам, а также наша реакция на их участие дали нам смелость идти в страну и делать то, что непривычно для окружающих, то, чего раньше никто не делал. Как мы на это решаемся и, главное, как у нас это получается? И самое интересное, что японцы этого не понимают. Или нам это кажется?!

Самое главное в этой истории, чтобы наши действия стали импульсом для дальнейшего непрерывного совершенствования процессов, чтобы те, кого мы подготовим на частных заводах-поставщиках, в министерствах, службах занятости, пенсионных фондах, школах, вузах, колледжах, распространяли полученные знания, учили своих партнеров или помогали решать проблемы тем, кто в этом нуждается. Русский метод — это вот такая сложноуправляемая цепная реакция в масштабах всей страны.

А можем ли мы сегодня говорить, что производственная система Toyota Production System владеет секретом своей долговечности? Что с ней будет дальше?

Уже много лет автомобиль Toyota по праву считается самым надежным и недорогим, и мы знаем, что качество и низкая себестоимость обеспечиваются применением TPS. И компания продолжает совершенствоваться и строить далекоидущие планы. Она