Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

25 апреля пять «хэмпденов» 24-го мтап (ведущий – майор В.Н. Киселёв) в районе Конгс-фьорда атаковали конвой противника из четырёх транспортов и восьми кораблей охранения. В ходе атаки самолёт В.Н. Киселёва был подбит, но лётчик, управляя горящим самолётом, смог атаковать и потопить пароход «Леезе» (2624 тонны) – экипаж В.Н. Киселёва погиб (посмертно майору В.Н. Киселёву и штурману старшему лейтенанту М.Ф. Покало было присвоено звание Героев Советского Союза). В этой же атаке экипажи старшины А.А. Мартьянова и старшего сержанта И.Н. Гуторова потопили транспорт и каботажное судно соответственно[487].

1 мая у мыса Кибергнес три «хэмпдена» (ведущий – старший лейтенант П.Н. Зайченко) и пара Ил-4 атаковали конвой противника в составе двух транспортов, двух танкеров и семи кораблей охранения. В ходе атаки танкеров самолёт ведущего был сбит, а два других «хэмпдена» атаковали второй танкер и, предположительно, его повредили.

7 мая пара «хэмпденов» и пара Ил-4 в районе Бос-фьорда атаковали конвой в составе транспорта и семи кораблей охранения. В ходе атаки «хэмпден» старшего сержанта И.Н. Гуторова был подбит и горящим сел на воду в районе мыса Маккаур (о судьбе экипажа ничего не известно)[488].

15 июня пара «хэмпденов» (ведущий – капитан С.А. Макаревич, ведомый – капитан П.П. Попок) в районе Лаксе-фьорда атаковала конвой противника в составе двух транспортов, танкера, восьми тральщиков и сторожевых кораблей. В результате атаки потоплены танкер водоизмещением до 6 тысяч тонн и транспорт водоизмещением до 8 тысяч тонн (данные не вполне достоверны)[489].

23 июня пара Ил-4 и «хэмпден» капитана С.А. Макаревича в районе Перс-фьорда атаковали конвой противника, состоящий из пяти транспортов, пяти кораблей и пяти катеров охранения. В результате атаки капитан С.А. Макаревич повредил транспорт, а его «хэмпден» был повреждён зенитным огнём противника и упал в воду недалеко от полуострова Рыбачий (экипаж спасён торпедными катерами)[490].

4 июля 1943 г. состоялся последний боевой вылет североморских «хэмпденов» – три самолёта (ведущий – майор Ф.В. Косткин) и пара Ил-2 нанесли удар по конвою противника в районе мыса Кибергнес. В результате удара был потоплен один и повреждено ещё два транспорта противника, однако при отходе самолёты подверглись удару немецких истребителей (своего истребительного прикрытия не было) и все три «хэмпдена» были сбиты. При этом экипаж майора Ф.В. Косткина погиб, а два других экипажа были, после приводнения самолётов, спасены.

К середине июля 1943 г. на Северном флоте остался лишь один «хэмпден» (всего было передано СССР 46 самолётов этого типа)[491], да и тот неисправный, а 9-й гвардейский (удостоен этого почётного звания в мае 1943 г.) мтап перевооружался на А-20 «Бостон», использовавшиеся на флотах как в качестве торпедоносцев, так и в качестве бомбардировщиков, в том числе – топмачтовиков[492].

4.2.2. А-20 «Хэвок» («Бостон»)

Большой популярностью в Советском Союзе пользовались американские бомбардировщики (и торпедоносцы – на флоте) А-20 (в модификациях), получившие в нашей стране (по аналогии с Англией) дополнительное название «Бостон». В РККА И ВМФ самолёт использовался фактически как многоцелевой – в качестве ближнего разведчика, бомбардировщика, торпедоносца, истребителя, но об этом далее…

Самолёт А-20 «Хэвок», разработанный американской фирмой «Дуглас», в годы Великой Отечественной войны являлся самым распространенным в советской авиации иностранным бомбардировщиком (в ВМФ ещё и торпедоносцем) – по программе ленд-лиза их поставили более 3000 машин, и в СССР их было больше, чем в ВВС США[493]. В 1936 г. под руководством известного американского авиаконструктора Д. Нортропа из компании «Дуглас Эркрафт» (эта компания поглотила его собственную) была разработана модель («7А») двухмоторного штурмовика-бомбардировщика, позже (в 1938 г.) доработанная, совместно с Э. Хайнеманном, в модель «7В»[494], основные характеристики которой в целом удовлетворяли требованиям армии США. Но машина не заинтересовала американские ВВС, и, скорее всего, идея бы «умерла», однако в феврале 1939 г. ею заинтересовались французы[495], заказавшие сразу 100 машин. Тут спохватились и сами заказчики разработки модели «7В», сразу возжелавшие иметь два типа этой машины – А-20 (с турбонаддувом моторов) и А-20А (без турбонаддува)[496].

В октябре 1941 г. в США побывала делегация советских авиационных специалистов, при этом нашим летчикам-испытателям дали попробовать несколько типов американских бомбардировщиков, в том числе и А-20, и после нескольких испытательных полётов самолёт получил благоприятные отзывы отечественных авиационных специалистов (в том числе руководителя группы известного советского лётчика Героя Советского Союза М.М. Громова[497]) и был рекомендован к закупке для ВВС РККА и ВМФ[498].

Несколько слов о самолёте. А-20 – двухмоторный бомбардировщик с высокорасположенным крылом и шасси с носовым колесом. Большие звездообразные двигатели «Твин Уосп» фирмы «Пратт-Уитни» размещались в длинных гондолах под крыльями. Фюзеляж был сравнительно высоким, но узким, с выступающей кабиной и верхней стрелковой установкой[499]. На отдельных экземплярах машин в кабине стрелка устанавливали второе управление, включавшее в себя ручку управления, педали руля поворота и сектор газа[500].

Приборы, гидравлика и электрические системы на А-20 оценивались как очень хорошего качества. Обзор с места пилота в кабине был превосходным. Пол просторной бронированной кабины имел покрытие из застывшей пены, все трубы и провода были защищены специальной изоляцией.

Вооружение различных модификаций самолёта менялось, но типовой (базовый) проект имел неподвижные передние пулеметы в различных комбинациях, в то время как задний стрелок мог использовать подвижные 7,7-мм пулеметы верхней и нижней стрелковых точек с боезапасом у каждого по 500 патронов. В двух бомбоотсеках могло размещаться до 544 кг бомб[501].

После того, как первые ленд-лизовские самолеты распределились между Францией и Великобританией, появились другие заказчики, включая ВВС США с их заказом на модификацию А-20 «Хэвок». Несколько самолетов А-20 отправили Голландии на остров Ява в 1942 г. (часть из них были захвачены Японией).

Всего в годы Великой Отечественной войны СССР получил не менее чем 3125 самолетов «Бостон» («Хэвок») – значительно больше, нежели было поставлено в Великобританию (1800 машин) и в армию собственно США (1962 машины), причём в нашу страну самолёты поставлялись как морским путём (на начальном этапе поставок), так и по воздуху – по АЛСИБу, через Фэрбэнкс (Аляска) и Тегеран (Иран).

Первая партия самолетов А-20 (44 машины) для СССР была направлена из американских портов во второй половине декабря 1941 г., причём в северные порты нашей страны было доставлено три самолета, остальные в полуразобранном виде везли морем в Барсу (Ирак) и собирали на английском аэродроме Маргиле (первые бомбардировщики доставили туда в начале 1942 г.)[502].

«Бостоны», пройдя «обкатку» в ВВС РККА, заслужили отличную репутацию у наших летчиков – эти машины обладали хорошими по тому времени летными качествами и могли конкурировать с немецкой техникой в скорости и маневренности. Так, когда «Бостон» в качестве бомбардировщика появился на советско-германском фронте, он обгонял наш новый пикирующий бомбардировщик Пе-2. Кроме того, по сравнению с Пе-2, американский бомбардировщик отличался хорошей маневренностью и большим практическим потолком, ему легко давались глубокие виражи, он свободно летал на одном моторе. Учитывая недостаточную подготовку советских летчиков, ускоренно выпущенных из училищ в годы войны, очень важными были пилотажные качества самолета. Здесь «Бостон» был превосходен – прост и легок в управлении, послушен и устойчив на виражах. Взлет и посадка на нем выполнялись значительно проще, чем на отечественном Пе-2[503].

Тактико-технические элементы различных модификаций самолёта А-20 «Хэвок» («Бостон») представлены в таблице[504].

Основные тактико-технические элементы модификаций самолета А-20 «Хэвок» («Бостон»)

С 1943 г. началось широкое применение «бостонов» в морской авиации[505], однако отдельные экземпляры самолётов начали поступать на флоты и, соответственно, эксплуатироваться, несколько ранее.

Так, в мае 1942 г. на Черном море организовали внештатную разведывательную эскадрилью, получившую два А-20В, пять «Бостон» Б-III и три пикирующих бомбардировщика Пе-2[506]. Немного позже «бостоны» стали применяться на Черном море как бомбардировщики. Ими вооружили 36-й бомбардировочный авиационный полк (бап), начавший боевые операции в январе 1943 г. «Бостоны» бомбили корабли в море и гаванях, самолеты на аэродромах.

При действиях в открытом море по малоразмерным подвижным целям эти самолеты, способные бомбить только с горизонтального полета, оказались менее эффективны, чем пикировщики Пе-2, но тем не менее в апреле 1944 г. «бостонами» вооружили еще один полк, 13-й бап. Наиболее результативно «бостоны»-бомбардировщики действовали на Чёрном море по целям на суше и судам в портах – в Феодосии 1 июня 1944 г. 36-й полк уничтожил 11 судов, но иногда достигали успехов и в открытом море. Так, 22 апреля 1944 г. «бостоны» Черноморского флота потопили