Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

1936 г.[469] компания получила заказ на 180 самолетов по новому техническому заданию, и в 1937 г. свой первый полет совершил опытный серийный самолет). Всего было построено 1432 машины, в том числе часть из них (160 машин) – в Канаде.

Максимальная скорость «хэмпдена» составила 409 км/час, самолёт мог нести 1814 кг (4000 фунтов) бомбовой нагрузки на расстояние в 1931 км (1200 миль).

К 1939 г. в составе ВВС Великобритании было 10 эскадрилий «хэмпденов». В ночь с 25 на 26 августа 1940 г. бомбардировщики «хэмпден» приняли участие в первом воздушном налете ВВС Великобритании на Берлин. Самолеты «хэмпден» (изначально дневные, затем – ночные бомбардировщики) продолжали вести бомбардировки объектов на территории Германии вплоть до конца 1942 г., однако, как показали результаты их боевого применения, самолёт имел малую скорость, плохую манёвренность и слабое оборонительное вооружение (в связи с чем имели место значительные потери «хэмпденов»).

В этой связи в апреле 1942 г. было принято решение передать оставшиеся в строю самолеты (157 машин) в береговую авиацию, переоборудовав их для использования в качестве торпедоносцев для нанесения ударов по кораблям противника в море. Доработанные для выполнения таких задач получили обозначение «Хэмпден» ТВ.I.

Несколько самолетов были отправлены в СССР для обеспечения операций по сопровождению конвоев, в частности, в начале осени 1942 г. для обеспечения проводки конвоя PQ-18 на Кольский полуостров из Шотландии (операция «Оратор») англичане решили перебросить в Россию авиасоединение под командованием груп-кэптена Ф. Хоппера (по другим источникам – Хоппса), в состав которого вошли подразделение фоторазведчиков на самолётах «спитфайр» и «москито», десяток летающих лодок «каталина» и две эскадрильи торпедоносцев «хэмпден»[470] (144-я (английская) и 455-я (австралийская) эскадрильи были превращены в торпедоносные в апреле 1942 г. и к моменту отправки в Советский Союз уже имели боевой опыт). На вооружении этих эскадрилий состояло 35 «хэмпденов» разных лет выпуска, но при переделке в торпедоносцы их привели к единому стандарту.

Тактико-технические элементы торпедоносца «Хэндли Пейдж Хэмпден» ТВ. I

Четвертого сентября вечером английские экипажи поодиночке взлетели с аэродрома в Сумбурге (Шетландские острова), где совершили промежуточную посадку для дозаправки, и взяли курс на Африканду[471], где располагался советский военный аэродром. В качестве запасных площадок торпедоносцы могли использовать аэродромы в Белом или Гремихе. Самолёты летели через территории Финляндии и Норвегии, где английским самолетам противостояли немецкие истребители и зенитки, и в этой связи не все «хэмпдены» добрались до цели – 7 сентября 23 самолета было сосредоточено на аэродроме Ваенга[472] (два самолёта совершили вынужденную посадку – вне аэродрома – на нашей территории, один был случайно сбит нашими истребителями, три машины сбили немецкие истребители над Финляндией, два разбились в Швеции, один самолёт совершил вынужденную посадку в Финляндии).

Уже 14 сентября все «хэмпдены» совершили свой первый и единственный для англичан боевой вылет на Севере – 7 часов они патрулировали подходы к Альтен-фьорду, где тогда базировался немецкий линкор «Тирпиц», который, к огорчению англичан, остался в базе, а другие немецкие корабли не были обнаружены.

По окончании операции англичане 12 октября 1942 г. (в качестве подарка) передали «хэмпдены» (а также наземное оборудование и торпеды) Северному флоту[473]. Из этих самолётов 14 октября была сформирована 3-я эскадрилья 24-го минно-торпедного авиационного полка (мтап), командиром которой был назначен капитан И.Я. Гарбуз.

Откровенно говоря, сами англичане недолюбливали самолёты этого типа – известный английский военно-морской историк С. Роскилл пишет, что уже в 1942 г. сами англичане отмечали «хэмпдены» как «устаревшие, тихоходные и неуклюжие»[474].

После «обкатки» самолётов[475], показавшей сложность управления машиной в полёте (маневрирования), а также значительный проигрыш скорости «хэмпдена» основному советскому торпедоносцу ДБ-3ф (до 40 км/ч) и недостаточную дальность полёта (вдвое меньше, чем у того же ДБ-3ф), для «хэмпденов» 24-го мтап началась боевая работа.

8 ноября 1942 г. два «хэмпдена» вылетели на разведку кораблей противника (вернулись из-за плохой погоды), а попытка бомбить в ночь на 15 декабря аэродром Луостари оказалась неудачной – вылетевший на задание «хэмпден» не нашел цель в густой облачности[476].

Первые бомбовые удары были нанесены «хэмпденами» в ночь на 16 декабря на порт Киркенес (из четырех самолетов успешно отбомбились два), а 18 декабря пара «хэмпденов» (в варианте торпедоносцев) отправились на «свободную охоту», в ходе которой у входа у Тана-фьорд капитан С.И. Трунов торпедировал немецкий транспорт (5000 т)[477].

До конца декабря 1942 г. «хэмпдены», как правило, отправлялись на боевые задания в качестве ночных бомбардировщиков – для нанесения бомбовых ударов по немецким аэродромам и портам. Так, в ночь с 29 на 30 декабря 1942 г. 13 «хэмпденов» бомбардировали город и порт Киркенес, где прямым попаданием был потоплен транспорт, а в порту были отмечены многочисленные пожары[478].

С начала января полк начал активные действия на морских коммуникациях противника, в основном методом «свободной охоты» парами. В первый же день нового, 1943 г. не вернулся с задания экипаж капитана А.З. Стоянова (самолет загорелся и упал в море, вероятно, был подбит немецкими истребителями).

14 января 1943 г. для атаки обнаруженного воздушной разведкой вражеского конвоя вылетели два «хэмпдена» (капитанов В.Н. Киселева и А.А. Баштыркова). В районе Вардё в 13.15 самолёты атаковали торпедами конвой противника (пять транспортов, миноносец и четыре сторожевых корабля) атаковали конвой у норвежского побережья – по неподтверждённым данным, один транспорт был потоплен. «Хэмпден» капитана А.А. Баштыркова при выходе из атаки был подбит зенитным огнём, загорелся и на аэродром не вернулся. Посмертно А.А. Баштыркову и его штурману, сержанту В.Н. Гаврилову, было присвоено звание Героев Советского Союза[479].

15 января 1943 г. по конвою (три транспорта, миноносец и два сторожевых корабля) было нанесено несколько последовательных ударов – сначала самолётами Ил-4, затем «хэмпденами». Ведущий второй группы капитан С.И. Трунов (ведомый – старший лейтенант П.Н. Зайченко) на малой высоте и с предельно малой дистанции атаковали два транспорта. В тот же день группа из двух «хэмпденов» (ведущий – старший лейтенант П.Е. Агафонов, ведомый – старший лейтенант С.А. Макаревич) и Ил-4 атаковали торпедами транспорт и сторожевик[480].

Английские машины летали на разведку, бомбометание, охотились за немецкими транспортами, и в этой неустанной боевой работе несли постоянные потери. Чтобы повысить боевую живучесть «хэмпденов», на СФ самолёты оснастили системой инертного газа (в топливной системе), что снижало их пожаробезопасность[481]. Переделали и оборонительное вооружение самолётов – спаренные «виккерсы» были заменены крупнокалиберным УБТ в стандартной башне УТК-1[482].

28 января 1943 г. пара «хэмпденов» 24-го мтап в районе Вардё атаковала конвой противника в составе восьми транспортов и двух кораблей охранения. Ведущий группы капитан А.И. Островский торпедным ударом уничтожил сторожевое судно водоизмещением 800 тонн.

29 января 1943 г. восемь «хэмпденов» 24-го мтап атаковали два конвоя противника:

– в Варангер-фьорде пара самолётов (ведущий – капитан С.И. Трунов, ведомый – старший лейтенант И.Д. Старцев) нанесли торпедный удар по транспортам противника (четыре единицы), при этом наблюдался взрыв у головного транспорта водоизмещением около 10 тысяч тонн;

– у мыса Берлевог пара «хэмпденов» (ведущий – капитан А.И. Островский, ведомый – старший лейтенант Г.Я. Малыгин) совместным ударом потопили транспорт противника. Через некоторое время в том же районе пара «хэмпденов» (ведущий – капитан В.Н. Киселёв, ведомый – лейтенант П.Н. Зайченко) торпедировали ещё один крупнотоннажный транспорт[483].

31 января 1941 г. пара «хэмпденов» (ведущий – капитан А.З. Величкин) в ходе торпедной атаки повредила транспорт водоизмещением до 8 тысяч тонн[484].

В феврале—марте 1943 г. «хэмпдены» по большей части вели «свободную охоту», а также ледовую разведку в Баренцевом море. Эффективность «охоты» без предварительной разведки конвоев противника была невысока: в большинстве вылетов вражеских судов просто не обнаруживали. Влияло и техническое состояние самолетов – из-за нехватки запчастей боеспособных машин было меньше половины.

Так, 16 марта 1943 г. пара «хэмпденов» (ведущий – капитан В.Н. Киселёв) совместно с тремя Ил-4 в Варангер-фьорде атаковали конвой противника в составе четырёх транспортов и трёх кораблей охранения, при этом отмечено попадание торпеды в транспорт водоизмещением до 6 тысяч тонн[485].

28 марта пара «хэмпденов» и три Ил-4 в районе Конгс-фьорда атаковали крупный конвой противника (более 10 кораблей и судов), где совместным торпедным ударом уничтожили два транспорта противника – водоизмещением 4 и 5 тысяч тонн соответственно[486].

10 апреля конвой противника, состоящий из пяти транспортов и шести кораблей охранения, в районе Тана-фьорда был дважды атакован парой «хэмпденов» (ведущий – капитан Б.С. Громов) и тремя Ил-4, но, встреченные немецкими самолётами охранения, наши самолёты применить торпеды не смогли и потеряли «хэмпден» старшего сержанта