Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

Союза капитан П.Г. Сгибнев) в бою с шестью Ме-109 и двумя FW-190 сбили четыре «мессершмитта» и один «фокке-вульф» (свои потери – один самолёт). В этом бою младший лейтенант Н.А. Бокий сбил известного немецкого воздушного асса Р. Мюллера, имевшего на боевом счету 91 победу (немецкий лётчик взят в плен нашими пехотинцами)[457].

На Черноморском флоте «аэрокобры» принимали участие во многих крупных операциях по уничтожению противника на земле и на море. Так, в августе 1943 г. «аэрокобры» совместно с бомбардировщиками и штурмовиками нанесли удар по немецкому аэродрому в Анапе, в ноябре того же года, обеспечивая действия нашего десанта, – по позициям противника в районе Керчи, а в дальнейшем – перехватывали вражеские транспортные самолёты, доставлявшие в Крым подкрепления[458].

В ходе Новороссийской десантной операции 1943 г. 10–11 сентября лётчики 11-го гвардейского иап (на «аэрокобрах», ведущие – капитан С.Е. Карасёв, лейтенант В.С. Снесарев, младший лейтенант В.А. Любимов) в районе Цемесской бухты сбили четыре Ме-109, FW-190 и Не-111[459].

В дальнейшем (с лета 1944 г.) «аэрокобры» ЧФ прикрывали наши бомбардировщики (Ил-4 и А-20 «Бостон», пикирующие – Пе-2) при нанесении ими ударов по Констанце. К осени 1944 г. в составе ВВС ЧФ числилось 125 «аэрокобp»[460].

Тактико-технические элементы «Белл Р-39 Аэрокобра» различных модификаций представлены в таблице.

Тактико-технические элементы истребителя «Белл Р-39 Аэрокобра»

В 1944 г. на Северном флоте «аэрокобры» продолжали активно использоваться, в том числе и в качестве штурмовиков. Так, 29.02.1944 г. «аэрокобра» 255-го иап (ведущий – командир эскадрильи Герой Советского Союза капитан В.С. Адонкин) дважды штурмовали аэродром Луостари. В первом налете участвовало шесть истребителей, которые обстреляли самолеты на аэродроме. В повторном ударе было задействовано восемь самолетов «аэрокобра» – они подавили огонь трех зенитных автоматических пушек и обстреляли группу лыжников на дороге Титовка – Большая Западная Лица. Во время атаки самолет командира звена лейтенанта А.П. Горбачева был поврежден, но он продолжал штурмовку на горящей машине, а затем направил ее на позицию вражеской зенитной батареи. В этот же день погиб и Герой Советского Союза капитан Л.И. Елькин. Его самолет («спитфайр») не вернулся из разведки к побережью Северной Норвегии[461].

Всего в состав ВВС ВМФ (до 9 мая 1945 г.) попала 691 «аэрокобра» – на СФ 324 самолёта (было сформировано три полка – 2-й гвардейский иап, 27-й и 255-й иап), на ЧФ – 176 (были сформированы 11-й и 43-й иап), остальные машины входили в состав 3-го учебного иап и в состав морских перегоночных авиаполков[462].

К началу войны с Японией (9 августа 1845 г.) для прикрытия объектов Тихоокеанского флота от ударов авиации противника на Дальний Восток с Северного флота перебросили 27-й иап, а с Черноморского – 43-й иап[463], однако в связи с успешным развитием наступления войсками Дальневосточных фронтов (1-го и 2-го, а также Забайкальского) и, как следствие, бездействием японской авиации, самолёты непосредственно в боевых действиях не участвовали, а привлекались к несению дежурства в воздухе или на аэродроме.

После войны оставшиеся в строю «аэрокобры» подлежали, согласно решению Совета министров СССР, утилизации, однако на практике часть из них прослужила до начала 1950-х гг.

4.1.5. «Белл Р-63 Кингкобра»

Самолёт Р-63 «Кингкобра» создан в компании «Белл» коллективом конструкторов под руководством Д. Фабриева и Д. Стриклера (первый образец – осенью 1942 г.) на замену неизбежно устаревающей (по американским меркам) «аэрокобре» и должен был отличаться от «прототипа» новым мотором и увеличенными размерами крыла.

ВВС США заказали этот самолёт ещё до момента, когда образец не был испытан, – и осенью 1943 г. началась сборка первых серийных машин.

В декабре 1943 г. США предложили самолёт Советскому Союзу и, после испытаний «кингкобры», проведённых советскими лётчиками-испытателями в США весной 1944 г., летом того же года самолёты начали массово перегоняться в нашу страну по трассе АЛСИБа (кроме трёх единиц, доставленных в Архангельск морем).

Самолёт, по советским меркам, в целом удовлетворял потребностям ВВС – был удобен в эксплуатации, имел хорошие приборы и прицел, а также отапливаемую кабину с хорошим обзором.

Известно, что уже после войны они (на замену Р-39) поступали в состав ВВС Северного, Черноморского (6-й и 11-й гвардейский иап) и Балтийского флотов (314-й и 246-й гвардейский иап)[464].

В основном самолёт пошёл на перевооружение лётных частей ПВО (на высотах более 7,5 км «кингкобра» легко обгоняла и «спитфайр» и Ла-7) – и то на заключительном этапе войны (с весны 1945 г.), однако на флот попали в основном в состав Тихоокеанского флота – к началу войны с Японией. Так, к 9 августа 1945 г. 7-я истребительная авиационная дивизия (иад) ВВС ТОФ имела на вооружении 10 «кингкобр», а около 20 машин прибыло в её состав уже в ходе боевых действий[465]. Однако общее количество «кингкобр», поступивших в состав морской авиации ВМФ СССР в годы Великой Отечественной войны, в целом неизвестно.

В строю «кингкобры» оставались до начала 1950-х гг., когда им на смену пришли первые отечественные реактивные истребители (МиГ-9, МиГ-15), а в дальнейшем многие из них перешли в разряд учебных в учебных заведениях ВВС Советской армии (для подготовки лётчиков реактивной авиации) … пока время и отсутствие запасных частей не сделали своё дело…

Тактико-технические элементы «Белл Р-63 Кингкобра» различных модификаций представлены в таблице.

Тактико-технические элементы истребителя «Белл Р-63 Кингкобра»

4.1.6. «Рипаблик Р-47 Тандерболт»

Р-47 «Тандерболт» изначально проектировался в качестве тяжёлого дальнего истребителя сопровождения. В мае 1941 г. фирмой «Рипаблик» был построен опытный образец, а ровно через год «тандерболт» уже выпускался серийно. Имея большую дальность полёта и хорошие высотные характеристики, «тандерболты» с весны 1943 г. принимали участие в боевых действиях в Европе. Именно отмеченные выше качества, которыми не обладали советские истребители, привлекли внимание советской военной миссии в США, летом 1943 г. обратившейся к американской стороне с просьбой передать в СССР несколько машин – для ознакомления.

20 марта 1944 г. три «тандерболта» (Р-47D-10), перегнанные в СССР по трассе АЛСИБа, прибыли в Москву, где были изучены нашими специалистами. Результаты испытаний показали, что самолёт устойчив в полёте, прост в пилотировании, имеет просторную кабину и удобное расположение приборов и органов управления, имеет радиостанцию и мощное вооружение, в том числе очень приличную бомбовую нагрузку, однако имеет большие размеры и вес, вследствие чего, говоря современным языком, «несколько тормозит».

Интересно отметить, что поставки «тандерболтов» в СССР начались ещё до того, как завершились испытания первых трёх машин – союзники торопились выполнять свои обязательства. Машины поставлялись морем в Иран, там собирались и перегонялись в СССР (всего поставлено 195 машин).

В целом большая часть «тандерболтов» была направлена в войска ПВО (и не воевала), однако часть машин, благодаря отмеченным выше высоким характеристиками по дальности полёта и высоте, поступила в состав морской авиации ВМФ СССР.

Первые 14 «тандерболтов» поступили в состав 255-го иап (Северный флот) в октябре 1944 г., где самолёты планировали использовать в качестве истребителей дальнего сопровождения торпедоносцев и бомбардировщиков (аналогично Пе-3), топмачтовика, горизонтального бомбардировщика и, при необходимости, штурмовика. Однако в связи с завершением боевых действий по разгрому немецко-фашистских войск на Севере новые истребители решили поберечь и… передислоцировали их под Архангельск, где наши лётчики продолжали освоение иностранной техники.

Летом 1945 г., в соответствии с решением наркома ВМФ Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова, весь 255-йй иап укомплектовали только «тандерболтами» (всего 63 машины)[466]. Часть самолётов попала и на Балтику, где им, в отличие от других флотов, довелось участвовать в боевых действиях, как правило, в качестве разведчиков[467]. На Черноморском флоте к осени 1944 г. также имелось пять «тандерболтов», однако в связи с завершением боевых действий им не нашлось боевой работы[468]. После войны (в середине 1946 г.) большая часть «тандерболтов» была утилизирова.

Тактико-технические элементы «Рипаблик Р-47D-10 Тандерболт» представлены в таблице.

Тактико-технические элементы истребителя «Рипаблик Р-47 D-10 Тандерболт»

4.2. Торпедоносцы

4.2.1. «Хэмпден хэндли пейдж»

В сентябре 1932 г. Министерство авиации Великобритании распространило техническое задание на двухмоторный дневной бомбардировщик. Появившийся в результате этого опытный самолет компании «Handley Page» HP.52 («Хэндли Пейдж» НР.52) совершил свой первый полет – 21 июня 1936 г. Тактико-технические элементы самолёта вполне устраивали Королевские ВВС, и самолёт был запущен в серию – как «хэмпден» (15 августа