Новаторы Поднебесной: Как китайский бизнес покоряет мир - Джордж Йип
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Потребность в стремительном росте
Вероятно, одна из самых важных особенностей творцов перемен – их потребность в стремительном росте. Судя по многим отраслям промышленности Китая, количество новых конкурентов в развивающихся секторах экономики растет. Например, следом за Didi Taxi на рынок вышли десятки других агрегаторов такси, таких как Dahuangfeng, Diandian Taxi, Kuaidi Taxi и Taxi secretary. Во-вторых, это рынки, где победитель получает все, где конкуренты сосредоточены на росте доли рынка, а не прибыли. Многие из этих новаторов, прежде чем получить какую-либо прибыль, истратили большие суммы венчурного капитала. В некотором смысле инвестиции венчурного капитала скорее давали им время на развитие, а не стратегические ресурсы или другие преимущества. В-третьих, развивающиеся рынки дают наибольшую отдачу от привлечения новых пользователей, поскольку несколько лет назад эти рынки не существовали. Поэтому имеет смысл сначала сосредоточиться на привлечении максимально возможного количества пользователей, предоставляя им услуги бесплатно или даже с поощрением, прежде чем начинать зарабатывать на них деньги. Наконец, продукты, которые запускают творцы перемен, как правило, обладают минимальными, но достаточными для удовлетворения первых потребителей функциями – т. е. по определению являются так называемыми минимально жизнеспособными продуктами (Minimum Viable Product, MVP). Однако все новаторы рынка очень быстро обновляют свои продукты: период обновления измеряется не годами, как раньше, а неделями и днями. Такой подход гарантирует скорость роста и вовлеченность пользователей, и все это для того, чтобы пользователи и бизнес были как можно ближе друг к другу. Как показано ниже на примерах Didi Chuxing и Mobike, эти бизнес-баталии могут длиться несколько лет, прежде чем появляется доминирующий игрок.
Didi Chuxing
Didi Chuxing – это платформа транспортных услуг на основе геолокации, которая изначально была разработана для компаний, предоставляющих услуги такси, но позже была расширена и теперь охватывает частный сектор. Компания росла с головокружительной скоростью и сегодня получает 20 млн заказов и обрабатывает 2 000 ТБ пользовательских данных в день, обслуживает 15 млн водителей в 400 городах и насчитывает около 7000 сотрудников. После слияния со своим крупнейшим конкурентом (Kuaidi Taxi) в 2015 г. и приобретения Uber China в 2016 г. рыночная доля Didi Chuxing достигла 90 %, а оценка супер-«единорога» составила 50 млрд долл., уступая только Uber. Однако Uber создали в 2009 г., и лишь на четвертом году своего существования компания получила свои первые инвестиции в размере 100 млн долл., в то время как Didi на три года младше и росла быстрее, чем Uber, – неплохо для молодого китайского предприятия.
Didi Chuxing была основана в 2012 г., а в сентябре того же года запустила первую версию приложения для вызова такси. Первое приложение на самом деле не было создано командой основателей – его купили у сторонних разработчиков за 80 000 юаней. У продукта было много недостатков, таких как чрезмерное потребление энергии батареи и большой трафик данных. Однако спустя всего три месяца, получив отзывы от первых пользователей, компания исправила приложение и добавила новые функции. К маю 2013 г. в Китае появились десятки конкурентов, но первое приложение Didi далеко опережало их по количеству загрузок. К ноябрю 2013 г. Didi распространила свои услуги на 32 города и привлекла 10 млн пользователей. В январе 2014 г. компания сменила маркетинговую политику и запустила свою знаменитую акцию дарения «красных конвертов» через WeChat[112]. Таким способом компания привлекла много новых таксистов и новых пользователей, которые фактически получили 10 юаней на бесплатный проезд[113]. После этого раунда продвижения, на который за четыре месяца было потрачено 1,4 млрд юаней, ежедневные заказы Didi достигли 5 млн в день.
В 2015 г. Didi представила несколько новых продуктов и функций: в мае Didi Kuaiche (сервис совместных поездок по более низкой цене, чем Didi Zhuanche), в июне Didi Shunfeng Che (автопарк), в июле Daijia (служба найма временных водителей) и новую функцию вызова автобусов, в августе Didi Zhuanche (служба частных перевозчиков), а в октябре – Shijia (приложение для тест-драйва, позволяющее опробовать автомобиль). Между тем в феврале 2015 г. Didi объединилась со своим крупнейшим конкурентом Kuaidi Taxi, а в 2016 г. запустила дополнительные услуги, такие как Didi Zuche (сервис аренды автомобилей). Начиная с декабря 2015 г. Didi стала сотрудничать с зарубежными сервисами такси, такими как Grabtaxi, Lyft и Ola, и инвестировать в них. В 2016 г. компания интегрировала платежные сервисы Alipay и Wechat Pay для поддержки трансграничных платежей своего зарубежного бизнеса, а к концу года компания вступила в партнерство со службами аренды Avis и Budget, чтобы предлагать китайским пользователям услуги по аренде автомобилей в 175 странах.
Подобное сотрудничество давало существующим пользователям новые возможности, но инвесторы стремились сделать Didi настоящим глобальным игроком. Didi привлекла девять раундов капитала на общую сумму 16 млрд долл. при последней оценке в 55 млрд долл. Такое соотношение инвестиций и стоимости связано с большими ожиданиями. В начале 2017 г. Didi создала отдел международного бизнеса и впервые вышла на рынок другой страны, инвестировав в бразильскую службу вызова такси 99Taxi. Далее компания планирует выйти на рынки Японии, Южной Кореи, а затем и Европы. Хотя Didi собирается выйти на традиционные рынки Uber, который прочно обосновался в 500 крупных городах мира и имеет пятилетний опыт международной деятельности, подход компании будет отличаться за счет стратегических инвестиций в сочетании с технологической поддержкой.
Какой бы многообещающей ни была бизнес-модель экономики совместного потребления Didi Chuxing, компании предстоит решить как минимум две проблемы. Во-первых, несмотря на то что до 1 ноября 2016 г. в Китае официально не регулировались перевозки пассажиров, новые правила в отношении водителей и автомобилей в таких городах, как Пекин,
