Средневековая Франция. С XI века до Черной смерти (1348) - Мари-Анн Поло де Болье

Развитие города Тур (X–XIV вв.)

В последние годы это как минимум спорное утверждение подвергается сомнению. В частности, недавно выяснилось, что не существует никаких документальных подтверждений, позволяющих говорить об упадке городов, вызванном набегами норманнов, а торговцы, строившие пригороды, не обязательно являлись иностранцами, ищущими способы получения дохода в чужой стране. Часто это церковные служащие из окружения епископа, которым поручают сбыть излишки сельскохозяйственной продукции, или крестьяне, проявившие интерес к торговле. Все они начинают с мелких торговых операций, постепенно переходя на более крупный уровень. На примере таких городов, как Париж, Амьен и Мец, можно увидеть, что их снабжением занимаются не только местные торговцы, но и выходцы из соседних регионов (обычно в радиусе не более 30 км от города). Более всего процветают города, стоящие на оживленных торговых путях и самых плодородных почвах, в частности на северо-востоке страны и во Фландрии. Если во времена Анри Пиренна развитие городов в XI в. можно было связывать лишь с ростом торговли, то в настоящее время точно доказано, что оно произошло в результате множества факторов и влияния различных процессов. В некоторых случаях средневековые города образуются на базе уцелевших галло-римских поселений (особенно в средиземноморском регионе), в других – их создают возле аббатств эпохи Каролингов (Сент-Омер) или крепостей, а иногда вообще на ровном месте, как например укрепленные города на юго-западе Франции и новые поселения в столичном регионе, возникшие в результате расчистки обширных территорий.

Городская сеть в этот период разделяется на три типа городов. Многочисленные мелкие города (с населением в несколько тысяч человек) живут за счет рыночной торговли, земледелия и мелкого ремесленного производства. Центры провинций и церковных епархий становятся вотчиной более зажиточных торговцев и ремесленников, а также представителей короля, принца или епископа (если город является религиозным центром). Наконец, крупные метрополии являются торговыми, ремесленными, промышленными и финансовыми центрами международного масштаба. Париж соперничает с Венецией и Миланом – единственными европейскими городами, где в конце XIII в. проживает более 100 000 жителей (см. Глава II, Париж – столица Французского королевства). Независимо от размеров города, его жители чувствуют свою принадлежность к одному сообществу, что приводит к появлению собственных символов (каждый город получает свою печать, а главными светскими зданиями становятся мэрия и высокая дозорная башня), а также учреждению местных религиозных праздников и назначению своего святого покровителя (у Парижа это Святая Женевьева). Центры церковных епархий соперничают между собой, строя соборы один выше и роскошнее другого, для чего привлекаются щедрые инвестиции (см. Глава IX, От белоснежных романских церквей к строгим готическим соборам).

Рост крупной торговли

В начале XI в. крупная торговля ограничивалась импортом предметов роскоши, предназначенных для небольшой горстки богатых аристократов. В течение следующих трех столетий она разрослась и включила в себя сырье, продукты питания и промышленные товары, которые стали необходимы более широким слоям населения. Пожалуй, для описания данного экономического скачка термин «торговая революция» вовсе не будет преувеличением.

Европейская торговля в XIII в.

Участников этих торговых операций становится все больше: это уже не просто еврейские и итальянские торговцы, а агенты, назначенные сеньорами для продажи излишков сельскохозяйственной продукции, а также сыновья крестьян, лодочников и портовых рабочих, готовые участвовать в любых предприятиях, лишь бы выбиться из своего бедственного положения. Кроме того, крупные мусульманские города (Багдад, Александрия, Дамаск) испытывают нехватку рабочей силы и сырья: леса, железа и олова. Это заставляет Европу экспортировать туда материалы и рабов. Итальянцы берут на себя роль посредников между Западом и Востоком, открывая торговые предприятия по всему Средиземноморскому побережью и на маршрутах торговых караванов.

Водный транспорт

Северные моря Европы и связанные с ними крупные реки начинают активно использоваться в качестве торговых путей. Коммерсанты, торгующие одним и тем же товаром, создают объединения – гильдии или ганзы. В Париже гильдия торговцев водой обладает монополией на ее перевозку по Сене (см. Глава II, Жизнь в Париже). Водный транспорт считается более надежным и экономичным, чем сухопутный, из-за плохого состояния дорог, а также наличия на них многочисленных пунктов сбора пошлины, разбойников и сеньоров, заставляющих платить дань всех проезжающих по их территории. К тому же торговые обозы, состоящие из множества телег, запряженных лошадьми или мулами, зачастую перевозят товары, обладающие небольшим весом, но высокой стоимостью. В 1237 г. открытие дороги через перевал Сен-Готард (на территории современной Швейцарии), ставшей самым коротким путем из Германии в Италию, значительно облегчает международные перевозки. Для речной транспортировки тяжелых грузов используются барки с плоским дном. Интересно, что в настоящее время некоторые из этих некогда важных рек утратили свое ключевое судоходное значение (Луара, Мёз, Мозель, Сена, Рейн и их притоки). Эти барки, а также различные виды речных барж приводятся в движение с помощью багров, весел или парусов, либо их просто тянут волоком. Со временем на реках также появляется много пунктов сбора пошлины, которые повышают стоимость транспортировки.

1. Корабль с рулем на корме (рисунок с печати немецкого города Висмар, 1250). 2. Средиземноморский неф (XIV в.). 3. Немецкий когг (рисунок с печати Ла-Рошели).

Что касается морских перевозок, то там действуют совершенно другие правила. Торговые корабли, как правило, передвигаются вдоль берега и не отправляются в длительные рейсы в зимний период. Их грузовые отсеки делятся на две части: в одном лежат товары, предназначенные для продажи, в другом – для обмена. С конца XIII в. союзы судовладельцев становятся защищены договорами морского страхования. В Средиземном море однопалубные галеры, используемые в качестве как военных, так и торговых судов, понемногу заменяются двухмачтовыми нефами. В XIII в. их грузоподъемность не превышает 600 тонн, но методы навигации понемногу усовершенствуются: на судах появляется навесной руль в кормовой части, а моряки начинают использовать компас (пока это обычная намагниченная стрелка), астролябию для ориентирования по звездам, а также