Вопросы и ответы. Часть II: История России. - Фёдор Лисицын

В результате мы их субсидировали, а пресловутые румынские мебели стали вместо ширпотреба предметом роскоши… Тут кстати другая беда — с одной стороны развиваем страны СЭВ, а с другой панически боимся их экономической состоятельности — вплоть до квот скажем ГДР на стальной прокат, в результате чего один из лучших металлургических комплексов недогружен. И тридцать лет не можем с Уралмаша поставить второй термопрес под дуропласт — после чего бы выпуск «Трабантов» пока они были актуальны возрос бы вдвое (и их бы на рынок СССР, гражданам, особенно «комби» на село).

Вот и получался плавный просер полимеров — вложения все больше, отдача все меньше.

Черная африка и даже арабы на этом фоне — мелочи. Арабы хотя бы отрабатывали вложение, взвинчивая цены на нефть.

>А ведь без Энергокризисов СССР, пожалуй, обвалился б раньше…

Или наоборот — зашевелились бы — и стали заниматься модернизацией системы чем сидеть и смотреть как все идет пока в общем нормально ну и не трогаем. Нигде так не работают эффективно мозги как под виселицей

Нехватка ресурса это ВАЖНЕЙШИЙ стимулирующий фактор покрутиться… Какую утонченную металлургию и культуру меча развели японцы от нищеты (1–4 % содержанием железа болотные руды и вечная нехватка угля древесного), а если бы у них было бы все хорошо как в Корее — то глядишь бы и «живопырки» были бы такие же примитивные и малокачественные как в Корее.

Пруссия в 18 м веке рванула вверх даже несмотря на откат после Фридриха именно потому, что дальше на таких поганых почвах жить было так как обычно уже нельзя Надо или выкрутиться или сдохнуть

Так, что отсутствие нефтедолларов в СССР могло бы привести к тому, что модернизационные потуги Косыгина получили бы развитие и продолжение. По чехам к Л-39 м претензий нет. Моравы вообще не имели, аналогов в производстве в масштабах СЭВ — и как «воздушные такси» были бы востребованы (особенно на всяких курортах — катать дешево публику). Планеров не хватало сколько их чехи, поляки и прибалты не клепали — тут как раз все нормально…

А вот прогибы когда проигравшим конкурс L-29 и L-410 дают все преференции и даже кидаются помогать довести вместо того, что бы принять тех кто победил и полностью соответствует ТТЗ — это уже глупо. Вдвойне глупо когда поляки смогли настоять на своей самостоятельности и выпустили свою Искру вместо чешского «Дельфина» (а идея-то была полностью унифицировать УТС в масштабах СЭВ и выйти на международный рынок), а в СССР корячатся с 29ми — это уже как-то не по имперски

>А ещё же полякам (PZL) отдали производство Ан-2.

Это как раз было разумно — самолет дошел до совершенства и надо было искать ему замену. Сам О.К.Антонов считал, что надо переходить на два типа самолетов — массовый пассажирский (и тут его первый вариант Пчелки АН-14 был почти идеал — это потом ее по принципу кисонька еще капельку заулучшали до перегрузки) и специализированных СХ самолет.

Но тут к власти в авиапроме пришел Деменьтев, Антонов ему надоел и он воздвиг на него опалу (в пользу Ильюшина) — начались танцы с бубном вокруг чехов (Л-410), а сельхоз самолет разделили на две подгруппы — сельхозвертолет (Ка-26, что оправдано скорее для садов и горной местности всякой) и сельхоз самолет — который отдали на проективрование полякам с советской помощью — и получили ад и израиль в натуре — М-15, «Бельфьегор» — единственный реактивный биплан. Серийный. Хотя в эксплуатации был около 2х лет всего. Эпик фейл.

В СССР середины-конца 1970х (а это фактически точка невозврата для системы, дальше спасать могло либо чудо, либо жесткая консервация (как в С. Корее) на которую не было уже сил и исполнителей) — так вот, не было кадров, способных справится с системным кризисом.

«Старики» — без дураков герои войны и мастера восстановления страны после нее — уже не имели ни сил, ни гибкости и критичности мышления, что бы справится сами — и при этом имели все основания не доверять молодежи — которая мол способна необдуманно все погубить.

В результате системный кризис, что бы делать реформы нужны люди, а люди не появятся без новых реформ.

Сверхжесткое и сверхточное управление «вручную» могло бы сильно продлить возможности системы до вырастания новой смены и безболезненной смены руководящих элит но на это нужен был гений, а гениев не было.

Забавно но в Китае кажется пока сумели проанализировав наш опыт учесть ошибку (именно в отношении руководства) — там относительно безболезненно некоторое время назад сменилось третье начиная с Дэна «поколение» руководителей. Но на сколько хватит такой системы ротации — кто его знает.

А без людей способных делать дело без приказа но в общем порыве, а не просто выполнять команды или тянуть одеяло на себя — все и загнило — и пропаганда, и общественные отношения, и заводы с пароходами.

>дефицит был и до 85 года

Дефицит был всегда, но никогда он не принимал столь всеобъемлющего и главное непредсказуемого характера… Никто не мог даже предполагать в середине-конце 1980х, что завтра «пропадет», а что наоборот «валятся будет» — в результате сметали ВСЕ (чему помогали и необеспеченные товарами подъемы зарплат горбачевской эпохи).

> в провинции всегда был острейший дефицит продуктов и ТНП.

Тут количество в качество перешло.

Если в 1970е всегда оставался шанс для серьезных покупок доехать до крупного города и т. п. — то тут обнаруживали, что и там ничего нет.

Если в 1970е примерно можно было предсказать, что будет в продаже, а, что нет (и соответственно — пойти на рынок, попытаться «достать», альтернативными путями, плюнуть и обойтись «беломором» вместо «пегаса» (условно) и т. п.) — то тут — ПОЛНАЯ непредсказуемость. А непредсказуемость людей бесит даже больше нехватки. «Нехватка» когда она у всех это даже как-то справедливо, а вот в ситуации «один урвал, другой рыдал» — вот тут люди реально звереют. И начинают сами рвать все, что под руку попадется — в результате дефицит из «стабильного» (что тоже очень плохо) становится «галопирующим».

Я эту кухню как раз хорошо знаю — двоюродная бабка была продавец сельской потребкооперации в Арсеньевском р-не Тульской обл совсем пустых полок до поры до времени не было никогда — какое-то барахло, но всегда было, как какие-то но продукты (фрикадельки рыбные в томатке и серые толстые макароны, жестяные ведра и тапочки тряпочные скажем). Но где-то с 1987 начался просто реальный, ад — когда кинулись скупать просто банально все — в том числе любую заваль… Вот это ни с каким дефицитом ДО того просто было не сравнить. Количество строго по Гегелю перешло в Качество.

>В Киев — за тортом летишь. В Ригу — за бальзамом и сыром…

Вот почему в СССР были самые дешевые железнодорожные тарифы… Рубль с копейками — 100 км за плацкартный.

>На практике в конце 70-х заходишь в столовую на заводе Дегтярева в Коврове, а там одно блюдо, гороховое пюре…

Это да. И это тоже было. А на вокзалах в СССР в незнакомом городе ВСЕГДА было удобнее и вкуснее всего поесть приезжему — ибо качество все же чуть получше чем в среднем, а знать удобные места где кормят еще лучше — это надо быть местным или знать местного. Дефицит был и до того — но как с ним стали бороться — начался просто эпик какой-то.

При этом боролись ЛЮБОЙ ценой — вроде борьбы с дефицитом стирального порошка — организация закупок в Индии срочно-срочно такого количества стирального порошка и проплаты таких денег, чтобы индусы сначала производство у себя увеличили. На эти деньги можно было в СССР пяток химзаводов БОЛЬШЕЙ производительности организовать за МЕНЬШЕЕ время. В общем Горбачевцы повторили успехи «НЭПовского» СССР — который в 1980е наши экономические теоретики просто канонизировали — «паровозная, афера» 2,0 — но там был в сухом остатке хоть долговременный товар — паровозы и пароходы, а тут — порошок при необеспеченном спросе все одно кончился — его стали больше закупать ВПРОК вот и все.

>Я хочу сказать, что, чтобы увеличить количество построенного жилья и, авто, надо было от чего то отказаться

Там скорее надо было отказаться от межведомственной возни — одних ОРГАНИЗАЦИОННЫХ мероприятий хватало бы на многое… Но ведомственность и подковерные торги «капитанов индустрии» все тормозили.

Военные просто умоляли о выпуске конверсионной продукции — ибо она позволяла равномернее загрузить заводы… Как удачно у Вятских полян скажем с мотороллерами в начале 1960х выстрелило… И у Бердского радиозавода с радиоприемниками. И Ижмаш с ИЖ-АВТО — любимое детище Устинова… Но другие ведомства стояли стеной… Тот же Поляков министр, автопромышленность чуть ли не закрытия АЗЛК и ИЖа хотел — мол со всеми требованиями ВАЗ справится…