Реактивный прорыв Сталина - Евгений Подрепный

661

Орлов А.С. Тайная битва сверхдержав. – М.: Вече, 2000. С. 258.

662

История авиации. № 24. С. 38 – 39.

663

История авиации. № 24. С. 39.

664

См.: Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра / Под ред. Е.А. Федосова. – М.: Дрофа, 2001. С. 17.

665

Быстрова Н.Е. Образование Восточного блока // Отечественная история. 2005. № 3. С. 48.

666

История авиации. № 24. С. 39 – 40.

667

Подробнее о нем см.: Якубович Н.В. Туполев Ту-16. Дальний бомбардировщик и ракетоносец. – М.: Астрель; ACT, 2001; Ту-16. Ракетно-бомбовый ударный комплекс советских ВВС // Война в воздухе. № 26; Туполев Ту-16. – Киев: Архив-Пресс, 1997; Ригмант В. Рождение долгожителя. К 50-летию первого полета // Авиация и космонавтика… № 4. С. 1 – 8; Гордон Е.И., Ригмант В.Г., Кудрявцев В.Ф., Совенко А.Ю. Легендарный Ту-16 // Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 2001. № 1 – 2. Сидоров В. Дальний реактивный «Ту» // Крылья Родины. 1984. № 10. С. 18 – 19.

668

История авиации. № 24. С. 40.

669

История авиации. № 24. С. 40.

670

О советских стратегических бомбардировщиках того времени см.: Мороз С. Туполев Ту-95. – Киев: Архив-Пресс, 1997; Ригмант В. Ту-95 //Авиация и космонавтика… 2000. № 11. С. 9 – 18; № 12. С. 8 – 14; 2001. № 1. С. 17 – 26; № 2. С. 20 – 30; № 3. С. 18 – 21; № 4. С. 21 – 28; Ригмант В.Г., Гордон Е. И. Цель – Америка // Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 1996. № 5. С. 2 – 20, 32; Волин Ю.М. Бомба не поместилась в бомболюке: глазами эксплуатационника //Авиация – космонавтика. 1995. № 10; Техника и оружие. 1995. № 2. С. 33 – 43; Мороз С. Мясищев М-4/ЗМ. – Киев: Архив-Пресс, 1999; Мороз С. Однажды воспарив… /Авиационное историческое обозрение. 1992 (1994). Вып. 2. С. 2 – 11; Мороз С. Ревущий зверь // Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 2003. № 5. С. 4 – 17; 32 – 39; Подольный Е. «Бизон» не вышел на тропу войны // Крылья Родины. 1995. № 12. С. 8 – 10; 1996. № 1. С. 13 – 16; Султанов И. Первый реактивный стратегический // Авиация – космонавтика. 1996. Вып. 12. С. 29 – 39.

671

История авиации. № 24. С. 41.

672

История авиации. № 24. С. 42.

673

Там же.

674

История авиации. № 24. С. 42.

675

Там же.

676

Там же.

677

История авиации. № 24. С. 43.

678

История авиации. № 24. С. 43.

679

Флюгирование винта – установка лопастей в полете по потоку с целью уменьшения добавочного сопротивления самолета от винта при остановке двигателя.

680

История авиации. № 24. С. 43 – 44.

681

Подробнее о нем см.: Константинов В.Л., Романенко В.А., Хаустов А.В. Сверхзвуковой долгожитель // Авиация и время. 1996. № 2. С. 2 – 16,43 – 44; Якубович Н.В. Бомбардировщик Ту-22 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». 2004. № 1.

682

История авиации. № 24. С. 45.

683

Там же.

684

Орлов А. С. Тайная битва сверхдержав. – М.: Вече, 2000. С. 258.

685

См.: Орлов А.С. Тайная битва сверхдержав. С. 259 – 260.

686

Орлов А.С. Тайная битва сверхдержав. С. 364.

687

Ангельский Р. Подводя итоги октябрьского переворота // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. 2004. № 7. С. 8.

688

Подробнее о ней см.: Ангельский Р. «Царь-ракета». О самолете-снаряде Х-20 // Крылья Родины. 2000. № 3. С. 5 – 7.

689

Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. 2004. № 7. С. 9.

690

До 1957 года и после 1965 г. – Министерство авиационной промышленности (МАП).

691

Павлов В. Классика второго поколения //Авиация и время. 2003. № 1. С. 4.

692

Подробнее см.: Ангельский Р. Ракетные леса Подмосковья // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. 2002. № 1 – 3.

693

Арсеньев Е., Баранов Д. Истребитель-перехватчик Е-50// Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 38.

694

Орлов А.С. Тайная битва сверхдержав. С. 378.

695

Подробнее об этом см.: Якубович Н. Для авиации ПВО. О перехватчике Е-50 // Крылья Родины. 2001. № 6. С. 1 – 2.

696

Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 38.

697

Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 39.

698

Якубович Н. Для авиации ПВО. О перехватчике Е-50 // Крылья Родины. 2001. № 6. С. 2.

699

Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 39.

700

Крылья Родины. 2001. № 6. С. 2; Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 40.

701

Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 40 – 41.

702

Крылья Родины. 2001. № 6. С. 2 – 3.

703

Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 41.

704

Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 41 – 42.

705

Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 42.

706

Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 183.

707

Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 42.

708

Подробнее см.: История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. – М.: Машиностроение, 2000. С. 264 – 266.

709

Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 43.

710

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. – М.: Издательство Астрель; ACT, 2001. С. 77; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг.С. 538.

711

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 77 – 79.

712

Центроплан – средняя по размаху часть крыла.

713

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 539.

714

Выдерживание – одна из стадий взлета и посадки самолета. Выдерживание самолета на взлете – ускоренное движение самолета над землей, в процессе которого поступательная скорость самолета непрерывно увеличивается от близкой к минимальной (которая будет во время отрыва) до скорости безопасной или эволютивной, необходимой самолету для перехода в набор высоты. Производится в горизонтальном режиме или с очень незначительным набором высоты.

715

Тангаж – движение летательного аппарата, при котором продольная ось его ОХ составляет с горизонтом угол тангажа.

716

Угол атаки – при полете без скольжения – угол, лежащий в плоскости симметрии самолета между направлением полета и хордой крыла.

717

О создании ракеты К-8 подробно см.: Федосов Е.А. Записки академика. – М.: Дрофа, 2004. С. 35 – 46.

718

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 79 – 83.

719

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 84.

720

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 540 – 541.

721

Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография имени А.С. Пушкина, 1995. С. 57.

722

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 86 – 87.

723

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 87.

724

Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. С. 58.

725

Беляков Р.А, Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 159; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 267 – 269.

726

История конструкций самолетов в СССР. 1951 – 1965 гг. С. 268.

727

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 293.

728

Беляков Р.А, Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 162.

729

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 295. По данным РА Белякова и М. Мармена, самолет И-ЗУ остался на земле из-за отсутствия двигателя ВК-3. См.: Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 164.

730

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 294.

731

Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 164 – 165.

732

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 296.

733