Реактивный прорыв Сталина - Евгений Подрепный

317

Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54 – 57.

318

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 5. Л. 55.

319

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 24.

320

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 24.

321

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 25.

322

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. И. Д. 42. Л. 52.

323

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 61.

324

Интересно, что о той же проблеме писал в своих воспоминаниях нарком авиационной промышленности Л.И. Шахурин, правда, применительно к концу тридцатых – началу сороковых годов. См.: Шахурин А.И. Крылья победы. – Изд. 3-е, доп. – М.: Политиздат, 1990. С. 116 – 117.

325

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 32 – 33.

326

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л.ЗЗ.

327

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 70.

328

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 86.

329

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 86 – 87.

330

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 75 – 76.

331

Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 57.

332

Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра / Под ред. Е.А. Федосова. – М.: Дрофа, 2001. С. 15.

333

Так, в 1992 году газета «Известия» сообщала, что «в течение последних нескольких лет американцы приобрели около 50 истребителей различных типов, начиная от старомодных МиГ-15 времен корейской войны и кончая сверхсовременными МиГ-29»… «Одна калифорнийская фирма отдает МиГ-15 голливудским кинокомпаниям, чтобы они могли придать своим военным фильмам больше реалистичности». См.: Бродер Дж. МиГи в небе США // Известия. 1992. 5 сентября.

334

Арсеньев Е. «Рядовой авиации». О самолете МиГ-15 // Крылья Родины. 1998. № 1. С. 5.

335

Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 415.

336

Подробнее о самолете F-86 Sabre см.: Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. – М.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 211 – 215; Сравнительная характеристика обеих машин также дана в специальном выпуске журнала «Моделист-конструктор»: Чечин А., Околелов Н. Корейский полигон // Моделист-конструктор. Специальный выпуск № 2(64). 2005. С. 33.

337

Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 415 – 416.

338

Соболев Д.А История самолетов мира. С. 417.

339

Пепеляев Евгений Георгиевич, полковник. Родился 18 марта 1918 г. в Бодайбо, Иркутской области. Учился летать в Одесском аэроклубе, в 1936 году призван в армию. Через два года окончил Одесское военное летное училище и был направлен на Дальний Восток, был летчиком 29-го ИАП, летал на И-16. Через два года получил назначение в 300-й ИАП, где командовал эскадрильей. В июне 1941 г. был направлен в штаб 254-й ИАД. В ноябре 1943 г. был в составе 162-го ИАП на Белорусском фронте, выполнил 12 боевых вылетов на Як-7. Трижды участвовал в боях с противником, но без результата. Вернулся в 300-й ИАП, в августе 1945 г. воевал на Як-9Т с японцами, выполнил еще 30 боевых вылетов. Оставался в этом полку в Китае до 1946 г., затем направлен в Липецк на курсы совершенствования квалификации. В 1947 году стал заместителем командира 196-го ИАП, базировавшегося на аэродроме в Кубинке; в 1950 году – подполковником и командиром полка. В начале апреля 1951 г. полк был направлен в Корею, там Пепеляев в начале февраля 1952 г. совершил 108 боевых вылетов и участвовал в 38 боях, в которых одержал 20 побед. Три победы он уступил своему ведомому – А Рожкову, а если бы он их заявил как свои, то оказался бы самым результативным летчиком данной войны. В общей сложности он сбил по два F-80, F-84 и F-94, а также 14 ¥-86. Герой Советского Союза. См.: Полак Т., Шоурз К. Асы Сталина: Энциклопедия / Пер. с английского АК Ефимова. – М.: ЭКСМО, 2003. С. 417.

340

Цит. по: Крылов Л., Тепсуркаев Ю. Охота за «Сейбром» // Мир авиации. Авиационно-исторический журнал. 1998. № 2. С. 43 – 44.

341

Абакумов Борис Сергеевич. Родился в 1924 г. В армию призван во время Великой Отечественной войны; окончил Армавирское военное авиационное училище летчиков и был там оставлен в качестве летчика-инструктора. В январе 1950 г. получил назначение на аэродром в Кубинке, откуда весной 1951 года направлен в Китай в качестве летчика 196-го ИАП для участия в боевых действиях в Северной Корее. Первую победу одержал здесь 6 апреля 1951 г. Он был подбит и ранен во время боя с самолетами F-86 7 января 1952 г.; имел на боевом счету пять побед – им было сбито три F-86, В-29 и F-94, сам он, однако, считал, что на самом деле сбил 15 самолетов. См.: Полак Т., Шоурз К. Асы Сталина: Энциклопедия. – М.: ЭКСМО, 2003. С. 92.

342

Абакумов Б. Взгляд из кабины «МиГа» // Крылья Родины. 1998. № 1. С 7.

343

Крылья Родины. 1998. № 1. С. 7.

344

Цит. по: Мир авиации. 1998. № 2. С. 39.

345

Набока В.П. Натовские ястребы в прицеле сталинских соколов. Советские летчики на защите неба Китая и Кореи (1950 – 1951). – Краснодар: «Советская Кубань», 1999. С. 128 – 129.

346

Мир авиации. 1998. № 2. С. 44.

347

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 51.

348

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 27.

349

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 155.

350

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 167.

351

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 245.

352

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 245 – 246.

353

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 9. Л. 254.

354

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 265.

355

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. 141. Л. 9.

356

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. ИГЛ. 10 – 11.

357

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 4. Д. 141. Л. 14.

358

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.4. Д. 141. Л. 23 – 24.

359

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. 141. Л. 25.

360

ГУ ЦАНО,Ф. 2066. Оп.4. Д. 141. Л. 26 – 27.

361

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 9. Д. 1280. Л. 3.

362

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 1280. Л. 3.

363

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 1280. Л. 6 – 7.

364

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 9. Д. 1280. Л. 18.

365

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 295 – 296.

366

См.: Котельников В.Р. Транспортный самолет Ли-2 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». 2005. № 3. С. 15.

367

Котельников В.Р. Транспортный самолет Ли-2. С. 18.

368

Растренин О.В. Штурмовик Ил-10. Часть 2 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». 2005. № 1. С. 6.

369

Растренин О.В. Штурмовик Ил-10. Часть 2. С. 6.

370

Там же. С. 6 – 7.

371

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 20.

372

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 22.

373

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 22 – 23.

374

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 23.

375

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 28 – 29.

376

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 27 – 28.

377

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 18. Л. 33 – 35.

378

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 18. Л. 55.

379

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 25.

380

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 33 – 34.

381

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 91 – 92.

382

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 104.

383

См.: Ивановский О.Г., Тимофеев В.Н., Серов Г.П., Шевалев И.Л. Лавочкин (к 100-летию со дня рождения). – М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 2000. С. 52 – 53.

384

Гордон Е.И. В тени старшего брата //Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 1999. № 4. С. 4.

385

См.: Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 107 – 128; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др. Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков. – М.: Машиностроение, 2000. С. 228 – 238; «МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – M.: Рестарт, 2004. С. 13 – 14; Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. К 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Н. Новгород. АО НАЗ «Сокол», 2002. С. 62 – 64; Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, самолеты, испытания. – Н. Новгород: АО НАЗ «Сокол», 2005. С. 127 – 137.

386

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 64. Л. 83.

387

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 52.

388

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 62. Л. 20.