Реактивный прорыв Сталина - Евгений Подрепный

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 62. Л. 20.

389

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 52.

390

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 7. Л. 146.

391

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 79. Л. 97 – 100;Д. 84. Л. 52 – 54.

392

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 84. Л. 94 – 96.

393

Авиация и время. 1999. № 4. С. 5 – 6.

394

Якубович Н. 17-й из рода «МиГов» // Крылья Родины. 1995. № 3. С. 2.

395

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 79. Л. 88 – 91.

396

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 84. Л. 3 – 5.

397

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 79. Л. 88 – 91;Д. 84. Л. 3 – 5.

398

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 56. Л. 178 – 179.

399

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 56. Л. 109 – 110.

400

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 37 – 48.

401

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 66. Л. 109 – 110.

402

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 12. Д. 4. Л. 30.

403

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 12. Д.Л. 30 – 31.

404

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 95. Л. 106 – 109.

405

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. И. Д. 131. Л. 4 – 5;Д. 95. Л. 49 – 53;Д. 98. Л. 14 – 16.

406

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 95.

407

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 89 – 91.

408

«Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива ОАО «НАЗ «Сокол», 1997. 16 июня.

409

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 102. Л. 44.

410

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 98 – 99.

411

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 98 – 191; Д. 100. Л. 3 – 11; Д. 101. Л. 29.

412

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 80. Л. 210.

413

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. И. Д. 11. Л. 60 – 62.

414

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 117. Л. 202.

415

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 122 – 125.

416

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 36. Головным заводом по производству истребителя МиГ-17 Горьковский авиазавод стал после прекращения их выпуска заводом № 1 в Куйбышеве. См.: Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 129.

417

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 68. Л. 154.

418

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 126.

419

«Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. 1997. 16 июня.

420

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 5. Д. 68. Л. 83.

421

Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 131.

422

Могучие крылья России: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2004. С. 186.

423

Исаенко Я.А, Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 132.

424

Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. – Н. Новгород: АО НАЗ «Сокол», 2002. С. 63.

425

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 4 – 5.

426

Серов Г. Он мог быть первым // Самолеты мира. 1996. № 3. С. 5.

427

Самолеты мира. 1996. № 3. С. 10.

428

См.: Ивановский О.Г., Тимофеев В.Н., Серов Г.П., Шевалев И.Л. Лавочкин (к 100-летию со дня рождения)… – М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 2000. С. 54 – 55; Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. – Изд. 3-е, исправл. – М.: Машиностроение, 1994. С. 355 – 357.

429

Самолеты мира. 1996. № 3. С. 11.

430

Арсеньев Е. Истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ // М-ХОББИ 1997. № 8. С. 26.

431

М-ХОББИ, 1997. № 8. С. 27 – 28.

432

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 33.

433

М-ХОББИ, 1998. № 8. С. 28.

434

Подробнее о самолете МиГ-17П и его развитии см.: История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др. Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков. – М.: Машиностроение, 2000. С. 234 – 237.

435

Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 106 – 107.

436

Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 89.

437

Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 118 – 119; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 235.

438

Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 120; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 236.

439

Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ», 1939 – 1995. С. 27 – 28.

440

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 4 – 5.

441

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 8.

442

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 36 – 37.

443

Об Е.И. Миндрове подробнее см.: Подрепный Е. Дело жизни авиационного конструктора // Инженер. 2002. № 11. С. 16 – 19; ГУ ЦАНО, Ф. 2066. Оп. 11. 5. Д. 68. Л. 50.

444

«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Рестарт, 2004. С. 13.

445

Могучие крылья России. С. 186.

446

История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 238.

447

Могучие крылья России. С. 183.

448

Авиация и время. 1999. № 4. С. 16.

449

Подробнее см.: Авиация и время. 1999. № 4. С. 17.

450

Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 37.

451

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты АС. Яковлева. – М.: Астрель; ACT, 2001. С. 51; См. также: Якубович Н. Барражирующий «ЯК» // Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 26; Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография АС. Пушкина, 1995. С. 55 – 56; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. – М.: Машиностроение, 2000. С. 524 – 526; Гордон Е.И. Большое семейство //Авиация и время. 1997. № 6. С. 4 – 20, 39 – 42.

452

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 52 – 53.

453

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 53.

454

Там же. С. 53 – 54.

455

Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 167.

456

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 54.

457

Гордон Е.И. Большое семейство //Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.

458

Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.

459

Цит. по: Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 54 – 55.

460

Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.

461

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 55.

462

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 55 – 56.

463

Цит. по: Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 185 – 188.

464

Элерон (руль крена) – некоторая часть хвостовой части крыла, отклоняемая вверх и вниз и предназначенная для управления самолетом относительно его продольной оси. При отклонении одного элерона вверх другой синхронно отклоняется вниз и наоборот.

465

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 56, 58.

466

Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2001. С. 423.

467

Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография А.С. Пушкина, 1995. С. 56.

468

Подробнее о боевой службе Як-25 см.: Мараев Р.В., Матусевич А.В. Служили два товарища // Авиация и время. 1997. № 6. С. 18 – 40.

469

Подробнее см.: Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 58 – 76; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 527 – 538; Опытное конструкторское бюро имени АС. Яковлева. С. 56 – 58.

470

См.: Ангельский Р. Отечественные управляемые ракеты «воздух – воздух» // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2002. № 7 (выпуск 82). С. 2, 4, 5.

471

Якубович Н. Барражирующий «ЯК» // Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 28 – 29.

472

Подробнее см.: Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 36 – 37.

473

Подробнее см.: Попов И.М., Лавренов С.Я., Богданов В.Н. Корея в огне войны. – Жуковский: Кучково поле, 2005. С. 240, 242 – 275; 318 – 368.