Реактивный прорыв Сталина - Евгений Подрепный

474

См.: Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 37.

475

См.: Плунский П. Хроника рождения ОКБ-1 // Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 11.

476

Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 11.

477

Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 12.

478

См.: Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 169 – 177.

479

Колесников П. На сверхзвуке //Техника – молодежи. 1995. № 10. С. 26.

480

Подробнее см.: Пиблз К. Тайные полеты. – Смоленск: Русич, 2002.

481

См., например: Санников Г.З. Большая охота. Разгром вооруженного подполья в Западной Украине. – М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2002. С. 162 – 164.

482

О нем см.: Михелевич И. Пятница, тринадцатое… О многоцелевом самолете «Канберра» // Крылья Родины. 2002. № 10. С. 14 – 19.

483

О самолете В-47 см.: Комиссаров Д., Цветков С. Первый реактивный стратегический // Мир авиации. 1996. № 2. С. 30 – 37.

484

Серов Г. Стратегическая воздушная разведка НАТО против СССР. 1950-е годы // Мир авиации. 2001. № 1. С. 10.

485

Мир авиации. 2001. № 1. С. 10.

486

Там же. С. 11.

487

Мир авиации. 2001. № 1. С. 11.

488

Почтарев А. «Вороний» полет к «Банановому острову» // Независимое военное обозрение (далее – НВО). 2004. № 46. С. 5; См. также: Комиссаров Д., Цветков С. Первый реактивный стратегический // Мир авиации. 1996. № 2. С. 35.

489

Комиссаров Д., Цветков С. Первый реактивный стратегический // Мир авиации. 1996. № 2. С. 35.

490

См.: Мир авиации. 2001. № 1. С. 11 – 16.

491

Мир авиации. 2001. № 1. С. 12.

492

Мир авиации. 2001. № 1. С. 12, 13.

493

Мир авиации. 2001. № 1. С. 14.

494

Там же.

495

НВО. 2004.№ 46. С. 5.

496

НВО. 2004. № 46. С. 5. Подробнее см.: Мир авиации. 2001. № 1. С. 14 – 15.

497

Мир авиации. 2001. № 1. С. 15.

498

Там же.

499

Цит. по: Мир авиации. 2001. № 1. С. 15 – 16.

500

Мир авиации. 2001. № 1. С. 16.

501

См.: Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2003. № 1 (1). С. 2.

502

Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 2.

503

Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 2.

504

Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 131

505

Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 2 – 4; Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 131 – 136; История конструкций самолетов в СССР. 1951 – 1965 гг. – М.: Машиностроение, 2000. С. 240 – 243.

506

Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 4.

507

Форсаж – кратковременное увеличение тяги (мощности) двигателя по сравнению с ее значением на номинальном режиме. Применяется для улучшения летных свойств самолетов: взлетных характеристик, маневренности, скороподъемности. Форсаж поршневых двигателей осуществляется путем увеличения наддува и оборотов (максимальный и чрезвычайный режимы). Форсаж турбореактивных двигателей (ТРД) осуществляется увеличением подачи топлива в основные камеры (максимальный режим), сжиганием топлива за турбиной в форсажной камере и охлаждением воздуха, поступающего в двигатель, с помощью легкоиспаримой жидкости.

508

Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 4.

509

Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 5.

510

Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 5.

511

Беляков Р.Л, Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 138.

512

Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 37.

513

Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 6.

514

Подольный Е. Первенец «сотой серии». Американский многоцелевой истребитель «Супер Сейбр» // Крылья Родины. 1997. № 2. С. 6.

515

Крылья Родины. 1997 № 2. С. 6.

516

Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2001. С. 522.

517

Левин М.Л., Ильин В.Н. Современные истребители. – М.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 216.

518

Котлобовский А. Горячее небо «холодной войны» // Мир авиации. 1996. № 1. С. 39.

519

Мир авиации. 2001. № 1. С. 17.

520

Там же.

521

Мир авиации. 2001. № 1. С. 17.

522

Там же.

523

Беляков Р.Л, Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995 гг. С. 138.

524

«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Рестарт. 2004. С. 14.

525

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 28.

526

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 29 – 30.

527

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 30 – 31.

528

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 34 – 35.

529

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 35 – 36.

530

Стрингеры – элементы продольного набора, служащие для подкрепления жесткой обшивки и воспринимающие главным образом продольные силы.

531

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 36.

532

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 37.

533

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 37 – 38.

534

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 38 – 39.

535

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 38.

536

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 39 – 40.

537

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 40.

538

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 41 – 42.

539

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 17 7. Л. 46.

540

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 51.

541

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 52.

542

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 52 – 53.

543

Исаенко Я.Л., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 138.

544

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 163. Л. 10, 12.

545

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 70. Л. 145.

546

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 70. Л. 87.

547

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 8.

548

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 9 – 10.

549

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 4.

550

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 7 – 8.

551

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 8.

552

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 8.

553

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 8.

554

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 9.

555

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 10.

556

Подробнее см.: История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 244 – 248.

557

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 10 – 11.

558

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 12.

559

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 13.

560

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 14.

561

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 14.

562

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 24 – 25.

563

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 29.

564

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 31.

565

Гидроусилитель (бустер, бустер-помпа) – силовое гидравлическое устройство, включаемое в систему проводки управления самолетом для снятия или уменьшения усилия на ручке (штурвале) и педалях. Различают Г. обратимый – Г., в котором часть усилия с рулей переходит на командные рычаги; недостаток обратимой системы – возможность внезапного возрастания усилия на рычагах, выходящего за пределы допустимого; Г. необратимый – Г., в котором усилия с рулей снимаются полностью. Для создания чувства управления в систему Г. необратимого включается механизм загрузки. В современных самолетах эта схема находит преимущественное применение.

566

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 32 – 34.

567

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 34.

568

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 35.

569

Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор» 2003. № 1. С. 10.