Реактивный прорыв Сталина - Евгений Подрепный

244

Якубович Н.В. Самолеты С.А. Лавочкина. С. 116.

245

Краткие сведения о нем см.: Арсеньев Е. «Рядовой» авиации. О самолете МиГ-15 // Крылья Родины. 1998. № 1. С. 1 – 5.

246

М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 35.

247

М-ХОББИ, 1997. № 2. С. 35 – 36.

248

Крылья Родины. 1999. № 1. С. 6.

249

Арсенmев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. Приложение к журналу «М-ХОБББИ». Выпуск № 10. – М., 1999. С. 4.

250

Согласно требованиям МАП, истребитель должен был иметь максимальную скорость у земли 1000 км/ч, на высоте 5000 м – 1020 км/ч, время подъема на высоту 5000 м – 3,2 мин, практический потолок 13 000 м, дальность полета на высоте 10 000 м с наивыгоднейшей скоростью 1200 км, разбег 700 м, пробег 800 м. Вооружение должно было состоять из одной 45– и двух 23-миллиметровых пушек, кроме того, на месте подвесных топливных баков (ПТБ) предусматривалась возможность размещения бомбовой нагрузки 200 кг. См.: Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 4.

251

Boeing В-29 Superfortress – дальний четырехмоторный бомбардировщик периода Второй мировой войны. Именно с таких машин были сброшены атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки.

252

Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 4 – 5.

253

Арсеньев Е., Крылов Л. Указ. соч. С. 5.

254

Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 5 – 6.

255

Там же. С. 6.

256

Арсенъев Е., Крылов Л. Указ. соч. С. 7.

257

М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 36 – 37.

258

Крылья Родины. 1999. № 1. С. 6.

259

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. Изд. 3-е, исправл. – М.: Машиностроение, 1994. С. 353.

260

Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Нижний Новгород: АО НАЗ Сокол, 2002. С. 57.

261

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 18. Л. 11.

262

Материалы Музея истории и трудовой славы ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».

263

М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 37 – 38.

264

Крылья Родины. 1999. № 1. С. 7.

265

Якубович Н.В. Самолеты С.А Лавочкина. – М.: РУСАВИА, 2002. С. 120.

266

Число М – отношение скорости движения тела (скорости набегающего потока) к скорости распространения звука в данной среде.

267

Якубович Н.В. Самолеты СА. Лавочкина. С. 123 – 124.

268

Якубович Н.В. Самолеты С.А. Лавочкина. С. 125.

269

Ветераны Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» пишут об этом времени так: «В связи с переездом ОКБ Лавочкина в Москву практически произошел отрыв ОКБ от нашего завода – мощной производственной базы, которая в течение многих лет пестовала самолеты Лавочкина. Самолет Ла-15 был последним серийным самолетом Лавочкина, если не считать беспилотную летающую мишень, выпускаемую цехом 3 нашего завода в очень малых количествах». «ОКБ Лавочкина, потеряв такую мощную и мобильную производственную базу, которой был наш серийный завод, не могло быстро и качественно устранить все замечания. Сроки растягивались, самолеты морально старели, контрольные испытания в ряде случаев закончились поломками». См.: «Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». 1997. 15 мая.

270

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 37. Л. 32.

271

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 33.

272

Триммер – небольшая вспомогательная поверхность, расположенная на задних кромках рулей и элеронов, отклонением которой можно снять силу на рычаге рулевого управления.

273

М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 39.

274

М-ХОББИ, 1997. № 2. С. 39.

275

Крылья Родины. 1999. № 1. С. 7.

276

Подробнее о нем см.: Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. – М.: Астрель; ACT, 2001. С. 30 – 39; Гордон Е. Як-23 – истребитель на экспорт //Авиация и Время. Авиационный журнал Украины. 2003. № 2. С. 39 – 45.

277

Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. – М., 2001. С. 37 – 38.

278

М-ХОББИ. 1997. № 2. С. 39 – 40.

279

Левин М.Л., Ильин В.Е. Современные истребители. – М.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 44.

280

Подобные утверждения продолжаются и по сей день. Так, на стр. 183 работы Вальтера Шика и Ингольфа Мейера «Секретные проекты истребителей Люфтваффе» (Смоленск, Русич, 2001) помещена фотография с надписью «Прототип И-ЗЮ советского МиГ-15, демонстрирующий явное влияние проектных работ Танка».

281

Арлазоров М.С. Артем Микоян. – М.: Молодая гвардия, 1978. С. 145.

282

См. например: Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 76 – 90; Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. Изд. 3-е, исправл. – M.: Машиностроение, 1994. С. 308 – 315; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 196 5 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др.; Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков. – M.: Машиностроение, 2000. С. 219 – 228; Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. – M.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 44 – 50; Соболев Д.А. История самолетов мира. – M.: РУСАВИА, 2001. С. 414 – 416.

283

Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: РУСАВИА, 2001. С. 415.

284

Соболев Д.А. Указ. соч. С. 415.

285

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 9. Л. 233.

286

Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 50 – 51.

287

Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 50 – 52.

288

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 14. Л. 62 – 64.

289

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 3 – 4.

290

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 39. Л. 2.

291

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 39. Л.З – 4.

292

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 39. Л. 5 – 6.

293

Шворников К. Жизнь, отданная авиации // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». 1998. 2 февраля.

294

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 10. Л. 56 – 57.

295

«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» / Л.Н. Григорьев, В.Г. Дробышевский, В.П. Князюков, П.М. Королев, Е.С. Коровин, Н.Д. Левадный, Е.И. Подрепный, B.C. Сандович, В.А. Усатый, ГА. Хейфец, АС. Школьник, В.Х. Панкова, В.Ф. Верховодова. – М.: Рестарт, 2002. С. 12.

296

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 60. Л. 83.

297

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 29. Л. 57.

298

Архив ОКБ ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».

299

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 14. Л. 94 – 95.

300

См.: История ОКБ завода № 21 // Архив ОКБ ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».

301

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 57. Л. 59об.

302

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 14 – 17, 31 – 36.

303

Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. С. 60.

304

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 62. Л. 68 – 69.

305

Об этой модификации МиГ-15 см.: Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 30 – 31.

306

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 114 – 115.

307

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 14.

308

Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54.

309

Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54.

310

См.: Могучие крылья России: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2004. С. 168 – 175.

311

Могучие крылья России.: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2004. С. 178 – 180.

312

Могучие крылья России. С. 182.

313

Там же.

314

Могучие крылья России. С. 182.

315

Могучие крылья России. С. 183.

316

Могучие крылья России. С. 183.

317

Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54 – 57.

318