Реактивный прорыв Сталина - Евгений Подрепный

87

Кнышевский П.Н. Добыча. Тайны германских репараций. С. 28.

88

Кнышевский П.Н. Указ. соч. С. 52.

89

http: //www.airforce.ru/history/me262tmig15/index.htm.

90

Там же. С. 2.

91

См.: Гагин В. Самолеты Воронежского авиазавода. – Воронеж ТРАСТ, 1996. С. 45.

92

Кнышевский П.Н. Добыча. С. 52 – 53.

93

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 8.

94

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 93.

95

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 90.

96

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 116.

97

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 117.

98

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 139. Л. 19.

99

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 139. Л. 19 – 20.

100

Подробнее см.: Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11 // Приложение к журналу «М-ХОББИ». Выпуск № 11. – М., 1999; Якубович. Н.В. Самолеты С.А Лавочкина. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2002. С. 78 – 94.

101

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 155. Л. 3 – 4.

102

Перов В.И. Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. – М., 1999. С. 3 – 4.

103

Там же. С. 5.

104

Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители. Ла-9 и Ла-11. С. 9.

105

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 62. Л. 16 – 17.

106

Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. С. 9.

107

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 155. Л. 4.

108

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.8. Д. 155. Л. 17 – 18.

109

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 149а. Л. 13.

110

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 149а. Л. 14.

111

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 149а. Л. 17.

112

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 149а. Л. 27 – 29; На плазово-шаблонный метод переходили и другие заводы отрасли. Например, завод № 126, который осваивал после войны производство самолета Ли-2. См.: Могучие крылья России: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. ЮА. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: Приамурские ведомости, 2004. С. 168 – 175.

113

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 109. Л. 29.

114

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 109. Л. 26 – 27.

115

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 109. Л. 26.

116

Перов В.И. ,Якубович Н.В. ИстребителиЛа-9иЛа-11. С. 26 – 27.

117

Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. С. 28.

118

Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. С. 30 – 31.

119

Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. К 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Нижний Новгород: АО НАЗ «Сокол», 2002. С. 55.

120

См.: Микоян С.А. Воспоминания военного летчика-испытателя. – М.: ИД «Техника – молодежи». При участии ФГУП РСК МИГ, 2002. С. 147.

121

Степанец А.Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. Справочник. – М.: Машиностроение, 1992. С. 154.

122

Степанец А.Т. Указ. соч. С. 157 – 158.

123

Выпуск самолетов Як-9 на заводе № 153 составил: вторая половина 1945 г. – 692 единицы, 1946 г. – 353, 1947 г. – 697 самолетов и в 1948 г. – 249. Степанец А.Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. С. 111.

124

Степанец А.Т. Указ. соч. С. 160.

125

См.: Шавров В.Б. История конструкции самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. – Изд. 3-е, исправл. – М. Машиностроение, 1994. С. 338 – 339.

126

Якубович Н. Стреляет, но не опасен. О самолете Як-11 // Крылья Родины. 1998. № 9. С. 4.

127

Крылья Родины. 1998. № 9. С. 4.

128

Крылья Родины. 1998. № 9. С. 5.

129

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 141. Л. 1.

130

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.8. Д. 139. Л. 160.

131

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 139. Л. 161.

132

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 224. Л. 29.

133

См.: Яковлев А.С. Советские самолеты. – М.: Наука, 1978. С. 140 – 142.

134

См.: Строев Н.С. Военная авиация // В кн.: Советская военная мощь от Сталина до Горбачева. – М.: Военный парад, 1999. С. 271 – 273.

135

См.: Воздушная мощь Родины / B.C. Шумихин, В.М. Пинчук, B.C. Бруз и др. Под ред. Л.Л. Батехина. – М.: Воениздат, 1988. С. 250 – 252.

136

См.: Султанов И. Неизвестный «Мясищев» //Авиация – космонавтика. Выпуск 19. Техника и оружие. 1996. № 8. – Крылья – дайджест лучших публикаций об авиации. Научно-популярный сборник. Выпуск 6. С. 23.

137

Крылья – дайджест лучших публикаций об авиации. Выпуск 6. С. 23.

138

После гибели В.М. Петлякова в 1942 г. в серийном производстве завода № 22 «пешку» доводили А.М. Изаксон, А.И. Путилов и В.М. Мясищев.

139

Крылья – дайджест лучших публикаций об авиации. Выпуск 6. С. 25.

140

Там же. С. 26.

141

Самойлович О.С. Рядом с Сухим. – М.: «От винта!», 1999. С. 15.

142

Самойлович О. С. Рядом с Сухим. С. 18.

143

См.: Дробышевский В.Г., Подрепный Е.И. Расширение базы опытного самолетостроения в СССР во второй половине 1940-х гг. (на примере заводов 1-го Главного управления Министерства авиационной промышленности) // Клио. Журнал для ученых. СПб.: Нестор, 2004. № 4 (27). С. 142 – 144.

144

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 10 – 12.

145

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 57 – 58.

146

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 63.

147

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 13 3.

148

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 134.

149

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 64.

150

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 153.

151

См.: Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография А.С. Пушкина, 1995. С. 66.

152

Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. С. 66.

153

Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. С. 67.

154

Лавочкин (к 100-летию со дня рождения) / О.Г. Ивановский, В.Н. Тимофеев, Г.П. Серов, И.Л. Шевалев. – М.: БЛОК-Информ-Экспресс,2000. С 40.

155

Подрепный Е. Забытое ОКБ // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива акционерного общества «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». 2000.14 декабря.

156

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 65. Л. 71 – 72.

157

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 65. Л. 71.

158

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 65. Л. 72.

159

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 62. Л. 30.

160

О работах С.М. Алексеева см.: Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. Изд. 3-е, исправл. – М.: Машиностроение. 1994. С. 359 – 361.

161

Рабочая жизнь. 2000. 14 декабря.

162

Арсеньев Е.В. Первый реактивный «МиГ» // Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 2001. № 3. С. 4.

163

Авиация и время. 2001. № 3. С. 5.

164

Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 49 – 54; Арсеньев Е. Самолеты ОКБ им. А.И. Микояна //Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… (Далее – Авиация и космонавтика…) 2001. № 3 (выпуск 28). С. 34 – 37.

165

Авиация и время. 2001. № 3-С. 5 – 6.

166

Авиация и время. 2001. № 3-С. 7.

167

Авиация и время. 2001. № 3. С. 8.

168

Там же.

169

Нервюра – элемент поперечного набора крыла (оперения), служащий для придания ему формы, а также жесткости в поперечном сечении и для восприятия местных нагрузок.

170

Лонжерон – продольный элемент силового набора крыла, оперения, фюзеляжа (корпуса), лопасти ротора вертолета и др., предназначенный в основном для работы на изгиб и частично на кручение. В крыльях, оперениях и фюзеляжах лонжеронного типа лонжерон служит основным силовым элементом, в кессонных и моноблочных крыльях – вспомогательным. По конструкции лонжероны бывают: балочные, трубчатые, профилированные и др. Наиболее распространенный балочный лонжерон состоит из верхнего и нижнего поясов (полок) и стенки, подкрепленной вспомогательными элементами.

171

Авиация и время. 2001. № 3-С. 9 – 11

172

Авиация и время. 2001. № 3. С. 12.

173