Герои Дальней авиации - Владимир Ильич Сапёров

в Курганскую областную думу IV созыва. С 2005 г. возглавлял некоммерческую организацию «Фонд Героя Советского Союза В.А. Буркова «Герои Отечества»».

Многим знатокам и любителям бардовской песни он известен как автор и исполнитель песен, посвящённых событиям афганской войны и воинам-интернационалистам. В конце 2000‐х годов пришёл к православной вере. В июле 2016 г. принял монашеский постриг под именем Киприян.

Полковник. Награждён орденами Ленина (17.10.1991), Красного Знамени (1984), медалями. Проживает в Подмосковье. Женат. Сын служит в ВС РФ.

ГАЛЛАЙ МАРК ЛАЗАРЕВИЧ

Родился 3 апреля 1914 г. в городе Санкт-Петербург. Без отрыва от работы окончил лётную школу ЦАГИ и в сентябре 1937 г. стал лётчиком-испытателем ЦАГИ. В 1941–1950 гг. – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (город Жуковский Московской области). В армии с декабря 1941 г.

Участник Великой Отечественной войны: в июле – сентябре 1941 г. – лётчик 2‐й оиаэ (ПВО города Москвы), в январе – марте 1942 г. – заместитель командира эскадрильи 128‐го бап, в мае – июне 1943 г. – лётчик 890‐го ап дд, совершил 7 боевых вылетов в качестве второго пилота самолёта Пе‐8 на бомбардировку в глубокий тыл противника. В ночь на 9 июня 1943 г. его самолёт был сбит в районе Брянска над территорией, оккупированной врагом. Покинул самолёт с парашютом, вместе с штурманом Г.Н. Гордеевым нашёл партизан Рогнединской партизанской бригады (Брянская область) и через 12 дней на самолёте У‐2 был вывезен за линию фронта.

После этого вернулся на лётно-испытательную работу. В июле 1950 г., в связи с начавшимися в стране гонениями на евреев, был уволен из Лётно-исследовательского института. В 1950–1953 гг. – лётчик-испытатель НИИ‐17. В 1953–1958 гг. – лётчик-испытатель ОКБ В.М. Мясищева. Поднял в небо и провёл испытания реактивного стратегического бомбардировщика 3М (в 1956 г.), участвовал в испытаниях стратегического бомбардировщика М-4.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1957 г. полковнику Галлаю Марку Лазаревичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11144).

С июня 1958 г. полковник М.Л. Галлай – в запасе. В 1958–1975 гг. работал в Лётно-исследовательском институте старшим научным сотрудником. Опубликовал около 30 научных работ.

Член Союза писателей СССР (РФ), автор многих книг.

Жил в Москве. Умер 14 июля 1998 г. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (17.02.1959), полковник (1951), доктор технических наук (1972), профессор (1994). Награждён 3 орденами Ленина (29.04.1944; 20.09.1947; 1.05.1957), 4 орденами Красного Знамени (24.07.1941; 13.06.1942; 19.08.1944; 5.02.1947), 2 орденами Отечественной войны 1‐й степени (16.09.1945; 11.03.1985), орденами Красной Звезды (31.07.1948), «Знак Почёта» (13.04.1984), медалью «За боевые заслуги» (5.11.1954), другими медалями.

Его именем названа малая планета. В Москве на доме, в котором он жил, установлена мемориальная доска. В Санкт-Петербурге его именем названа улица.

Автор художественных произведений: Через невидимые барьеры. М., 1960; Испытано в небе. М., 1963; Через невидимые барьеры; Валерий Чкалов. М., 1981; Лётчик Валентина Гризодубова. М., 1984; С человеком на борту. М., 1985; Жизнь Арцеулова. М., 1985; Избранное. В 2 т. М., 1990; Небо, которое объединяет. СПб., 1997; Я думал: это давно забыто. М., 2000.

ГОЛОВАШКО ФЁДОР ПАВЛОВИЧ

Родился 22 июня 1923 г. в с. Быково Новосибирской области. В 1941 г. призван в ряды Красной армии. В 1943 г. окончил Новосибирскую военно-авиационную школу пилотов АДД. В боях Великой Отечественной войны с августа 1943 г. Ф.П. Головашко попал в АДД, в полк, где командиром эскадрильи был А.И. Молодчий. После окончания Великой Отечественной войны продолжал службу в ВВС, командовал эскадрильей. В 1952 г. Ф.П. Головашко был откомандирован в распоряжение 71‐го полигона ВВС (п. Багерово, Крым), занимавшегося испытанием атомного оружия. Попал в сап, который был привлечён к исследовательским работам по совершенствованию атомной и водородной бомб.

В ноябре 1955 г. начались испытания термоядерной бомбы РДС‐37. Первый контрольный полёт был выполнен 17 ноября 1955 г. экипажем В.Ф. Мартыненко, а второй – 19 ноября 1955 г. экипажем Ф.П. Головашко. Подготовительные работы к этому эксперименту были закончены, на что потребовалось около 2 месяцев. По утвержденному руководством оперативному плану лётные испытания РДС‐37 были назначены на 20 ноября 1955 г.

Взлёт Ту‐16 был произведён экипажем Ф.П. Головашко в 9 часов 30 минут с аэродрома Жана-Семей (Семипалатинский полигон). Самолёт набрал заданную высоту 12 000 метров, и к моменту выполнения холостого захода на цель, вопреки прогнозам метеослужбы погода ухудшилась. По запросу экипажа самолёту-носителю был разрешен холостой заход на цель с использованием радиолокационного прицела самолёта. При выполнении холостого захода экипаж доложил об отказе радиолокационного прицела и отсутствии возможности выполнять задание по прицельному сбрасыванию изделия.

Впервые в практике ядерных испытаний встал вопрос о вынужденной посадке самолёта с термоядерной экспериментальной бомбой громадной мощности взрыва. Наконец было принято решение о вынужденной посадке самолёта-носителя с термоядерной бомбой. Лётчики снизились до высоты круга 400 метров, аэродром находился под ними. Прошли над полосой и со второго захода совершили посадку. Выпустили шасси, начали снижение. Самолёт выровняли в начале взлетно-посадочной полосы и очень плавно приземлились, коснулись бетонной полосы одновременно обеими стойками шасси. Посадка была такая гладкая, хорошая, что просто невозможно было определить, сел самолёт или ещё в полёте.

Общая продолжительность полёта составила 2 часа 30 минут.

Выполнение повторного полёта было поручено тому же экипажу Ф.П. Головашко. Взлёт самолёта-носителя Ту‐16 произведен в 8 часов 34 минуты. Во время полёта погода стала ухудшаться, цель закрылась сплошной двухслойной облачностью, общей толщиной 1,5 тысячи метров с верхней кромкой на высоте 10 тысяч метров. В связи с ухудшением метеоусловий было принято решение работать экипажу по сокращенной программе. Сброс изделия по заданной цели произведен в 9 часов 47 минут с высоты 12 тысяч метров и скорости полёта 870 км/ч с использованием радиолокационных средств самолёта-носителя. Самолёт после полёта произвел благополучную посадку на аэродром вылета, при осмотре самолёта и проверке его оборудования не было выявлено каких-либо повреждений от воздействия взрыва.

По материалам обработки записей измерительной аппаратуры установлена небывалая до сих пор мощность взрыва 1,7–1,9 Мгт, что вызвало огромные разрушения объектов вооружения, военной техники и других сооружений на опытном поле полигона.

Указом ПВС СССР от 11 сентября 1956 г. за мужество и героизм, проявленные при проведении воздушных ядерных испытаний, ведущему лётчику самолёта-носителя Ту‐16 майору Ф.П. Головашко присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 10846).

С 1961 г. полковник Ф.П. Головашко – в запасе. Скончался 19 апреля 1981 г. Похоронен в Одессе на Втором христианском кладбище. Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1‐й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

ДУРНОВЦЕВ АНДРЕЙ ЕГОРОВИЧ

Родился 14 января 1923 г. в д. Верхние Куряты Красноярского края. В 1942 г. поступил в Иркутскую военную школу механиков. Участник ВОВ с 1943 г. В ноябре 1948 г. был направлен в военное авиационное училище г. Энгельса. После окончания училища его назначили в одну из боевых частей ВВС. В мае 1950 г. постановлением Совета Министров Андрей Егорович был направлен в гражданскую авиацию. В мае 1952 г. его отозвали в ВВС. В ноябре 1953 г. он окончил офицерскую школу боевого применения. С ноября 1953 г. – служба в частях ДА. С 1960 по 1965 г. – служба в 409‐го тбап (106‐я тбад, Узин, Украина). За время летной работы налетал 4860 часов. Награждён 12 орденами и медалями Союза ССР, золотыми именными часами командующего ВМФ и