Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

были достаточно значительными. Всего за годы войны в состав ВМФ СССР, по данным С.С. Бережного, вошли 516 боевых кораблей и катеров иностранного производства – 90 торпедных катеров типа «А-1» («Vosper»), 52 торпедных катера типа «А-2» («Higgins»), 60 торпедных катеров типа «А-3» («Elco»), 28 сторожевых кораблей (фрегатов) типа «Таcома», 78 больших охотников за подводными лодками типа «БО-1» («SC»), 60 малых охотников за подводными лодками (сторожевых катеров) типа «МО-1» («PTC»), 7 тральщиков типа «ТАМ», 5 тральщиков типа «ММS», 34 тральщика типа «АМ», 43 тральщика типа «YMS», 10 тральщиков типа «ММS-126», 30 десантных судов типа «LCI», 13 десантных судов типа «LCТ» и 6 десантных ботов типа «LCM»[100]. Автор добавил к этому списку ещё три вооруженных ледокола типа «Northwind».

Эти данные в целом подтверждаются материалами официального статистического исследования Министерства обороны Российской Федерации «Гриф секретности снят. Потери Вооружённых Сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах. Статистическое исследование»[101], где в примечании 6 к таблице 95 приведена фраза: «…По ленд-лизу и другим системам поставки получено из США, Великобритании и Канады: …520 кораблей и судов…» К сожалению, в этом исследовании не оговорено, сколько же из общего числа в «…520 кораблей и судов…» было кораблей, а сколько – судов (кстати, автор исследования при работе использовал материалы того же С.С. Бережного).

Однако ранее опубликованный тем же С.С. Бережным официальный труд под названием «Корабли и суда ВМФ СССР. 1928–1945»[102], отредактированный заместителем начальника Главного штаба ВМФ СССР адмиралом П.Н. Навойцевым, имеет существенные расхождения с приведёнными выше данными, в частности, в нём отмечено, что торпедных катеров типов «А-1» и «А-3» поставлено только 83 и 31 единица соответственно, не учтено 10 тральщиков типа «ММS-126», а охотники типа «БО-1» обозначены как «БО-2». Полагаем, что книга «Корабли и суда ВМФ СССР…», являясь первым трудом в области статистического учёта данных корабельного состава ВМФ СССР в годы Великой Отечественной войны, с одной стороны, имеет ряд недостатков, традиционно присущих первым изданиям, и, с другой стороны, не учитывала те ленд-лизовские корабли, которые фактически не вошли в состав флотов до конца 1945 года, в частности, тральщики типа «ММS-126».

В рамках нашего исследования мы будем опираться на наиболее поздние (по сроку опубликования) и наиболее полные статистические данные – в соответствии со справочником С.С. Бережного «Флот СССР: корабли и суда ленд-лиза». В этой связи хотелось бы высказать его автору слова особой благодарности, поскольку им проделана поистине титаническая работа по выяснению судьбы каждого ленд-лизовского корабля или судна с момента постройки до гибели (списания, уничтожения), – подобного наши отечественные историки ранее не делали никогда. Особая заслуга С.С. Бережного состоит в том, что им, без присущего ранее всем нашим «открытым» историкам, за исключением С.В. Богатырёва[103], стыда (или скромности), в справочнике указано – когда, где и при каких обстоятельствах погиб тот или иной корабль или катер – это надо знать и помнить всем.

Итак, ВМФ СССР за годы Великой Отечественной войны (и частично – после её окончания) получил по программе ленд-лиза 516 боевых кораблей и катеров. Много это или мало, судить читателям, а мы скромно напомним, что официально в составе всех флотов и флотилий Военно-морского флота СССР к началу Великой Отечественной войны (без учёта кораблей и катеров морской пограничной охраны Наркомата внутренних дел) числилось: 235 надводных кораблей и 466 боевых катеров (без учёта 212 подводных лодок) – всего 701 единица[104]. К концу же войны в составе ВМФ СССР стало (после всякого рода поступлений – постройка (достройка), отмобилизование судов гражданских ведомств, переподчинение, поставки по ленд-лизу и с учётом понесенных потерь) 411 боевых надводных кораблей и 1915 боевых катеров[105].

Доставка ленд-лизовских кораблей происходила несколькими маршрутами (атлантический и тихоокеанский) и несколькими способами – своим ходом (фрегаты, большие охотники, тральщики) или на борту судов морского транспорта в разобранном или частично разобранном виде (торпедные катера, малые охотники, десантные суда).

Далеко не всем ленд-лизовским кораблям и катерам довелось поучаствовать в боевых действиях – например, из 202 торпедных катеров, поставленных в СССР, 118 так и не пришлось применить оружие по противнику, поскольку они были ведены в строй после окончания войны; из 28 фрегатов пять были отправлены из США лишь 18 сентября 1945 года; 46 больших охотников прибыли на Северный флот только 25 апреля 1945 года, и так далее. Однако те корабли и катера, которые поставлялись в СССР в ходе войны, как правило, сразу же после ввода в строй отправлялись на действующие флоты[106].

Сразу оговорим, что «львиная доля» корабельного ленд-лиза пришлась на США.

Наблюдение за строительством кораблей для ВМФ СССР на верфях Атлантического побережья США осуществляли члены советской закупочной комиссии, морской отдел которой возглавлял вице-адмирал М.И. Акулин (впоследствии его сменил контр-адмирал А.А. Якимов). Непосредственно на верфях и строящихся кораблях работал отдел, возглавляемый капитаном 1-го ранга Б.В. Никитиным (впоследствии – контр-адмирал, оставил воспоминания об этом периоде своей деятельности)[107].

Подготовка советских моряков в США, направленная на освоение новых кораблей и новых образцов вооружения и техники, осуществлялась следующим образом: за один-два месяца до окончания постройки корабля в США прибывала советская команда, проходившая подготовку в учебном центре в Майами, где под руководством американских преподавателей получала навыки в эксплуатации навигационной техники, радио- и радиолокационной аппаратуры, механических установок и электрооборудования, трального, противолодочного, артиллерийского и гидроакустического вооружения (кстати, советские противолодочные расчёты отрабатывали свои навыки с помощью разработанных американцами так называемых «столов атак», послуживших в дальнейшем основой для создания отечественного учебного тренажёра «Атака» для обучения корабельных противолодочных расчётов, до недавнего времени применявшегося в военно-морских учебных заведениях и в соединениях противолодочных кораблей Российского ВМФ).

По завершении постройки корабля американская сдаточная команда переводила его в Майами, где советская команда принимала корабль. Программа приёмо-сдаточных испытаний была достаточно насыщенной для военного времени: испытания всех видов вооружения и оборудования, корабельных устройств с обязательным выполнением боевых упражнений (по упрощённой схеме – «в ту сторону», но с обязательным использованием радиотехнических средств).

По окончании приёмо-сдаточных испытаний советская команда совместно с американской вела корабль до Нью-Йорка, откуда в составе конвоев корабли переходили в Великобританию (Лондондерри) или Исландию (Рейкьявик) и далее – в Полярный.

По той же примерно схеме проходил приём ленд-лизовских кораблей для ВМФ СССР на Тихоокеанском побережье США, где на юго-западном побережье Аляски было сформирована американская военно-морская база Колд-Бей, предназначенная для обеспечения процесса передачи кораблей Советскому Союзу[108].

Необходимо отметить, что, если тихоокеанский корабельный ленд-лиз оставался на этом театре на весь период службы в составе Советского ВМФ, то корабли, поставляемые северным маршрутом, в дальнейшем распределялись по всем остальным флотам – Северному, Балтийскому и Черноморскому, однако большинство из них осталось на Севере.

Многие отечественные историки отмечают, что передаваемая нам техника была невысокого качества. Может быть, но только не применительно к Военно-морскому флоту. Так, в феврале 1945 года нарком ВМФ СССР адмирал Н.Г. Кузнецов докладывал И.В. Сталину: «…Торпедные катера вполне современны и соответствуют назначению…» Вторит ему и заместитель начальника Главного штаба ВМФ в годы войны вице-адмирал И.Д. Елисеев: «…поступившие от союзников корабли в значительной мере обеспечили деятельность Северного флота. Тральщики, охотники за подводными лодками и торпедные катера успешно действовали в соответствии со своим назначением…»[109].

В несколько иной, менее благожелательной, обстановке осуществлялись поставки кораблей из Великобритании. Предоставим слово главе Советской военной миссии в Великобритании в годы Великой Отечественной войны адмиралу Н.М. Харламову: «… Нашему флоту не хватало тральщиков… поэтому мы решили разместить заказ на эти корабли в Канаде (в то время являлась британским доминионом. – Примеч. авт.). Оформив соответствующую заявку, я посетил Д. Паунда (первый морской лорд – фактический главнокомандующий английским флотом. – Примеч. авт.) и попросил использовать всё его влияние, чтобы ускорить выполнение заказа. Первый морской лорд заверил меня, что необходимые инструкции будут направлены руководителям судостроительных фирм Канады…»[110] Окончание истории с с этими тральщиками более чем интересное: Д. Паунд, на словах пообещавший главе советской военной миссии оказать максимальную помощь в обеспечении их постройки, фактически направил в Канаду письмо (за своей же подписью!), рекомендующее канадским судостроителям отказаться от советского заказа (попробовали бы они после такого письма согласиться!), но, будучи фактически «припёртым к стенке» главой советской военной миссии – с демонстрацией копии письма (!) – от комментариев отказался, сославшись на недоразумение. В итоге… 10 канадских