Петр Великий и Военно-Морской Флот России - Игорь Николаевич Хмельнов

Морском Уставе Петра I впервые был регламентирован рацион питания младших чинов российского флота. В этом документе, в частности, было установлено, что на 28 дней морякам суммарно полагался следующий рацион питания: «5 фунтов (примерно 0,45 кг) говядины и свинины, 45 фунтов сухарей, 10 фунтов гороха, 5 фунтов гречневой и 10 фунтов овсяной крупы, 4 фунта рыбы, 6 фунтов масла, 7 ведер пива, 16 чарок водки, полкружки уксуса и 1,5 фунта соли». Конечно, этот рацион не вызывал большого удовлетворения. Но неудовлетворенность покрывалась большим количеством пива и водки. Этим же сглаживались все тяготы и лишения очень трудной флотской корабельной службы.

Одежда морских служителей

Обмундирование нижних чинов флота Петра Великого было весьма простым. У матросов оно состояло из недлинного бострога (куртки), коротких, до колен штанов, синих «чулоков» и башмаков с пряжками. На голову надевалась летом и зимой высокая черная войлочная шляпа. Официально единый образец формы одежды для нижних чинов был. Но на самом деле единой формы у морских служителей петровского флота долгое время не было, несмотря на предпринимаемые меры со стороны самого Петра и морских структур.

Что же носили на русском флоте господа офицеры?

При Петре I офицеры русского флота носили сначала форму гвардейских полков русской армии, непременной принадлежностью которой были офицерский знак, шарф и шпага. Лишь в 1732 году флотским офицерам было предписано «сделать и впредь иметь мундир из василькового сукна с красной подкладкой». Кафтан полагался без воротника, с разрезными обшлагами. Кафтан и камзол обшивались золотым позументом по бортам, обшлагам, карманным клапанам и петлям. Но уже в 1735 году последовали изменения: кафтаны должны были быть зеленого цвета, а обшлага на них, камзолы и штаны – красного.

В петровскую эпоху каждый флотский офицер заботился и о собственной форме военной одежды, «заводя её из получаемого жалованья». Морские офицеры, в отличие от нижних чинов, единого образца военно-морского мундира не имели. Их кафтаны разных расцветок обшивались золотым галуном, причем узор выбирал сам владелец. В зависимости от сезона они носили темно-зеленые или белые брюки, надевали шейные платки, удлиненные сапоги и шляпы. Затем была установлена официальная форма одежды, которая менялась от царства к царству в соответствии с общей военной модой. Форма, впрочем, привилась на флоте не сразу. Офицеры русского флота долгое время ходили в одежде, сшитой по моде, а не по уставу (из тканей голубого или красного цвета). Продолжалось это до 1746 года, когда был издан указ, обязывающий офицеров являться на службу в форменных мундирах, а не в партикулярном платье.

Власть никогда не была щедра на жалование военным морякам. Так повелось с Петра Великого. Теоретически офицерам можно было улучшить свое материальное положение, получив земельный надел. Но сделать это удавалось далеко не всем, так как выделение земли рассматривалось, как награждение за особые заслуги, а потому массовым не было никогда. Вообще же, пожалования морякам деревень с крепостными крестьянами начались в 1711–1716 годах, но производились весьма не часто и за конкретные подвиги, да и то лишь «по удостоению высшего начальства».

В большинстве случаев для получения имений в собственность офицеры обращались с просьбами («слезно» и «рабски») к своему прямому начальнику, обосновывая необходимость получения земельной собственности своей бедностью и обязательством за себя и детей «до гроба верно служить» Его Величеству. Подавляющее большинство морских офицеров так и оставались бедными до конца своих дней.

В первый период существования флота офицеры-иностранцы получали денежное довольствие в размерах больших, чем природные россияне. Так, размеры годовых должностных окладов, установленных штатным расписанием 1713 года, с учетом 13-го оклада, для морских офицеров-иноземцев в звании капитана 1 ранга составляли 520 рублей, капитана 2 ранга – 455 рублей, капитана 3 ранга – 390 рублей, капитана 4 ранга – 325 рублей. Тогда как капитан флота, «cлужитель русского народа», получал 300 рублей. Также оклады других специалистов-иноземцев были больше окладов моряков русских по национальности. Например, штурман-иностранец получал 156 рублей, а русский всего 120, констапель, боцман соответственно 117 рублей и 84 рубля, боцманмат – 91 рубль и 36 рублей. Это неравенство было устранено только в правление императрицы Елизаветы (1741–1761). К сожалению, выдача денежного довольствия офицерам, как и другим корабельным морским служителям, часто задерживалась, что вызывало большое недовольство и даже иногда массовые протесты.

Глава 4.

Великий русский кораблестроитель

Оценка Петра великого как кораблестроителя

Одним из первых среди иностранных дипломатов сумел разглядеть в Петре I выдающегося государственного деятеля и одновременно умелого кораблестроителя английский посол в России Чарльз Уитворт. В 1705 году он прозорливо писал в своем донесении в Лондон: Петр «с помощью собственного гения, почти без посторонней помощи… достиг успехов, превосходящих всякие ожидания, и вскоре, конечно, возведет свое государство на степень могущества, грозную для соседей». «Я уже имел честь сообщать вам, – доносит Уитворт, – как сильно царь любит корабельное дело. Он сам прекрасный мастер и еще в прошлом году собственноручно построил корабль, который по общим отзывам ничем не уступает прочим судам русского флота».

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Как-то еще в юные годы, у Петра I с контр- адмиралом Гордоном Патриком состоялся вот такой диалог: «На что вам корабли, Государь, – спросил у него Гордон, – ведь у вас нет морей?» – «Были бы корабли, а моря я найду», – отвечал Петр. Слова замечательные, доказывающие, что занятие кораблестроением уже в самом начале не было одною забавою и конечною целью Петра. Он видел в этом средство к достижению другой, более высокой цели.

Кораблестроение занимало особое место в жизни и деятельности Петра Великого. С юношеских лет оно было одним из любимых занятий монарха. Он не только хотел, но умел проектировать и строить корабли.

Большинство историков кораблестроения в России отмечают заметный личный вклад Петра Алексеевича Романова в строительство кораблей и подчеркивают особо, что сам он был незаурядным кораблестроителем. По убедительным свидетельствам современников, он на уровне своего времени в совершенстве постиг искусство кораблестроения и являлся выдающимся для того периода времени инженером-кораблестроителем. Это отмечают и российские, и зарубежные исследователи.

Ключевский Василий Осипович (1841–1911) – русский историк

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Испанский посол герцог де Лириа, отправляя в Мадрид «Донесение о Московии», о Петре сообщал особо: «В Российской империи не знали, что такое корабли, а он добился также создания военного флота, достаточно хорошего и достаточно упорядоченного… Он великолепно изучил все ремесла, а больше всего механические, и не имелось никакого военного морского офицера во всей Европе, который лучше него знал бы свои обязанности, в особенности же в судостроении».

А вот как писал Ключевский В.О. о пристрастии Петра к кораблестроению: «…выше всего ставил он мастерство корабельное. Никакое государственное дело не могло