Петр Великий и Военно-Морской Флот России - Игорь Николаевич Хмельнов

Осенью 1691 года царь Петр привез в Переславль двух голландских мастеров Мэтье А. и Класса. У него появилась идея: попытаться самому (конечно, с помощью мастеров) построить небольшое судно. Но чтобы от киля до мачты все сделать своими руками. И он тут же принялся за дело. Одновременно заложили самый большой настоящий военный корабль – 24-пушечный фрегат. По предложению Брандта решили дать имена новым кораблям. Петр назвал яхту, которую он сам строил, «Фортуной», а кораблю дал имя бога войны – «Марс», который приказал построить к весне 1692 года. Кроме того, в постройке находились большая галера и еще один корабль.

Две недели без воскресного отдыха работал царственный плотник на строительстве «Фортуны». В итоге на подставках уже лежал гладко обструганный киль, из которого торчали носовые шпангоуты, а рядом вдоль стены лежали оструганные доски для обшивки. В начале апреля 1692 года «Фортуна» была почти готова. Оставалось изготовить мачту, приладить снасти. И Петр работал, не покладая рук… Так появился Петр I – кораблестроитель.

Большое значение для развития судостроения на севере России имело посещение Петром I Архангельска в 1693 и 1694 гг. Особенности географического положения, большие ресурсы корабельного леса, возможности набора рабочей силы из местного населения, с детства привычного к морскому делу, предопределили выбор Архангельска как центра судостроения на Русском Севере.

По указанию молодого царя, загоревшегося идеей кораблестроения, воевода Матвеев А.А. в 1693 году завез все необходимые материалы на Соломбальский остров для основания здесь корабельной верфи. В сентябре 1693 года он лично заложил на Соломбале первое судно.

Ван ден Берге. «Въезд русского посольства в Амстердам в 1697 году». Гравюра по оригиналу Мушерона Изака, де (1633–1686)

Осенью 1695 года царь принимает энергичные меры по организации судостроения в Воронеже. Благодаря этому здесь заложили 36-пушечные галеасы «Апостол Петр» и «Апостол Павел», а также галеры и струги. Он лично как корабельный плотник и кузнец участвовал в строительстве судов для второго Азовского похода.

По настойчивому предложению Петра I Боярская дума осенью 1696 года приняла решение о развертывании в Воронеже мощного строительства новых судов для регулярного Азовского флота России. Сама идея, общий замысел и организация строительства кораблей здесь полностью принадлежали Петру, который уже овладел первичными навыками кораблестроения и мореплавателя.

.

Сторк А. Фрегат «Святые Апостолы Петр и Павел», в строительстве которого участвовал Петр I. 1698

Вот таким уже морским человеком был Петр I, когда в 1697 году уехал с Великим Посольством за границу, чтобы ознакомиться с послед- ними достижениями передовых судостроительных стран. За границей он в течение полутора лет лично сам глубоко изучал морское дело и учился профессионально строить корабли. Он поставил себе твердую цель – овладеть лично наукой кораблестроения настолько, чтобы ни одна часть этой сложной техники не оставалась для него тайной. И, по отзывам компетентных лиц, он успешно справился с этой задачей.

Он поступил на Ост-Индскую верфь, где под руководством мастера Гарриса Класса Поля заложил и построил фрегат длиной в 30 м, получивший название «Святые Апостолы Петр и Павел». На постройке этого корабля Петр работал около трех месяцев. Он настолько успешно освоил здесь кораблестроительное искусство, что был удостоен патента «корабельного мастера». Он не только познал хорошо голландскую систему судостроения, но еще и убедился в ее рутинных методах. Здесь работали вслепую, без точных математических расчетов. Такая работа не удовлетворила Петра, так как давала ему лишь то, что только «подобало знать доброму плотнику». А ему еще надо было стать настоящим инженером, способным проектировать и строить корабли на строго научной основе.

Поэтому он уехал продолжать свое обучение в Англию, которая в те времена славилась развитым кораблестроением. Англичане еще во второй половине XVII века уже использовали основы теории корабля, с успехом применяли математические вычисления в кораблестроении, что делало их корабли значительно более остойчивыми и мореходными.

Даниел Маклиз. «Петр I в Дептфорде в 1698 году»

Искусство проектирования и постройки кораблей Петр постигал в Англии на королевской верфи в Дептфорде на Темзе под Лондоном под руководством инспектора королевского флота сэра Дина и опытных судостроителей и ученых. Здесь он работал почти четыре месяца. Ознакомился с технологией строительства судов, теорией кораблестроения, методами графического изображения корпуса и деталей судов. Он глубоко изучил английский опыт проектирования и постройки судов на королевской верфи и ежедневно посещал ее, осматривал стапеля, беседовал с мастерами, изучал чертежи строившихся судов и пробовал свои силы в составлении проектов кораблей и перенесении их чертежей на план верфи. Выполненные им в то время чертежи отличались высоким качеством (его чертежи хранятся и сегодня в Государственном Эрмитаже). Изучив теорию и практику английского кораблестроения, он сдал необходимые экзамены и получил диплом кораблестроителя.

Из-за границы теперь вернулся «державный плотник» и корабельный инженер Петр Михайлов, который со знанием дела включился в строительство кораблей в России. Вот, например, как он собственноручно излагал правила корабельного чертежа: «Когда хочешь делать корабль или иное что, перво надобет длину оверштевена взяв, сделать по концам прямые углы, потом киль ниже черты, потом размерять от прямых углов шпангоуты на 10 доль и прочертить всякую долю попереч всего листа; потом прочертить (такую черту, какова исподняя) повыше бока корабля чертуж в обоих концах равно углов; потом по широком шпангоуте взять ширину против шхерганта и поставить от черты выше, а назади половина шпигиля, а напереди на адброк форштевень…» И так далее. Все подробно, на профессиональном языке, как настоящий кораблестроитель…

Великое Посольство. Пётр I работник доков в Нидерландах. 1697

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Даже внешне Петр I изменился, вернувшись из-за границы. Теперь его любимым нарядом стал шкиперский кафтан темно-серого или черного сукна на стамедной подкладке с шелковыми или волосяными пуговицами, красный или синий бострог (куртка), суконные или саржевые штаны. Иногда он надевал шкиперский кафтан из черного бархата, отложенный кружевом, а по рукавам бахромою, на шелковой подкладке песочного цвета с обшитыми золотом пуговицами. Такой наряд не мешал ему работать топором, лазить на мачты, одним словом, в нем он чувствовал себя комфортно.

Солнцев Федор Григорьевич (1801–1892).

«Шкиперское платье Петра Великого»

Теперь он мог с уверенностью приступать к правильному сооружению своего корабельного флота. Прежде всего он, с учетом критики голландской системы судостроения, приказал приостановить по- стройку заложенных в Воронеже правительственных кораблей и подчинить всех голландцев, занимающихся постройкой русских кораблей, датским или итальянским мастерам.

Обучаясь за границей, Петру не удалось изучить ни в Англии, ни в Голландии устройство галерного флота. Он намеревался это сделать в Венеции, чтобы вернуться в Россию в полном смысле мастером во всех видах кораблестроения. Обстоятельства