Сталин и Арктика - Владимир Виленович Шигин

и гидрометеорологические службы и организацию научных исследований). Главсевморпуть должен был обеспечить комплексное социально-экономическое развитие арктических территорий СССР на основе использования новейших средств транспорта и связи, сопровождавшегося созданием портовых хозяйств и различных производственных предприятий. Поэтому сразу же началось создание территориальных управлений Севморпути в Мурманске, Архангельске и Владивостоке, организация ледокольного и транспортного флотов, строительство собственного судоремонтного завода в Мурманске.

Уже на следующий год началось масштабное освоение Арктики. Организованная в 1933–1934 годах Ленская экспедиция положила начало систематическим рейсам по доставке грузов с запада для северных районов Якутии, позволила приводить в порт Тикси (устье Лены) крупные речные суда для дальнейшей доставки грузов вверх по реке в Якутию, в бассейн Лены (порт Осетрово), а также в бассейны Яны, Колымы и Индигирки, т. е. в ранее фактически недоступные районы.

Тогда же состоялась первая большая научно-исследовательская экспедиция на пароходе «Челюскин» под руководством О. Ю. Шмидта, которая закончилась трагически для парохода. Не обеспеченный по вине О. Ю. Шмидта проводкой ледоколов, «Челюскин» попал в дрейф у берегов Чукотки и погиб, раздавленный льдами. Команда, пассажиры и научный персонал, высадившиеся на дрейфующую льдину. Организацию спасательной операции И. В, Сталин сразу же взял под свой личный контроль. Все организационные вопросы он решал сам без всяких проволочек. Именно это привело к тому, что уже через два месяца всех челюскинцев вывезли со льдины на самолетах. 19 июня 1934 года И. В. Сталин присутствовал на митинге, параде и демонстрации на Красной площади, в связи с возвращением челюскинцев в Москву, а 21 июня вместе с руководителями партии и правительства, принял челюскинцев и летчиков – первых Героев Советского Союза в Кремле. Внимание и забота Сталина о челюскинцах и спасших их летчиках не была проявлением только его личных чувств. Этим вниманием Сталин демонстрировал заинтересованность власти к продолжению энергичного освоения северных морей. При этом он наглядно показывал, что отдельные неудачи не должны оставлять и тени сомнения в том, что завоевание арктических просторов будет продолжено. Впрочем, несмотря на гибель «Челюскина» 1934 год принес и успех – первое сквозное плавание в направлении с востока на запад совершил ледорез «Федор Литке».

Трагедия «Челюскина» показала Сталину, что в целом СССР еще не достиг того уровня, когда плавание по всему Северному морскому пути могло быть регулярным и безопасным. Во-первых, не было в нужном количестве мощных ледоколов, без которых не могли ходить грузовые суда. Советский ледокольный флот все еще состоял из дореволюционных ледоколов и ледорезов, которые безнадежно устарели. Поэтому Сталин поставил задачу скорейшего создания более мощного современного ледокольного флота. Присутствовавший на совещании по вопросам Арктики у Сталина заместитель начальника Главсевморпути Шевелев приводит в своих воспоминаниях следующий разговор Сталина с капитаном «Челюскина» В. И. Ворониным:

«Сталин:

– Строились ли в России большие ледоколы?

Воронин:

– Нет, наши мощные ледоколы, начиная с „Ермака“ и кончая „Красиным“, строились в Англии.

Сталин:

– Значит, ледоколы никогда у нас не строились и других, мощнее „Красина“, нет. Давайте договоримся, построим четыре ледокола таких как „Красин“ своими силами, у нас, в России. Постарайтесь ничего не менять, делайте точно такие же как „Красин“, чтобы они обеспечивали работу. А уж потом можете строить более мощные дизель-электрические или еще какие-то».

В этом разговоре весь Сталин. Понимая, что Арктика срочно нуждается в новых мощных ледоколах, он приказывает срочно строить новые, но «не мудрствуя лукаво», а по старым технологиям и на угле. Задача одна – построить их как можно быстрее. Но Сталин понимает проблему освоения Арктики глубоко, поэтому сразу же ставит задачу начать одновременно разработку более современных дизель-электрических ледоколов, которые будут строиться в перспективе.

Историк Ю. Н. Жуков в своем исследовании «Сталин: арктический щит» пишет: «Выводы из случая с „Челюскиным“ последовали незамедлительно. 20 июля 1934 года было принято совместное постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) „О мероприятиях по развитию Северного морского пути и северного хозяйства“. Оно прежде всего стало программой обеспечения ГУСМП в течение ближайших трех лет морским и воздушным транспортом. Постановление потребовало построить четыре ледокола типа „Красин“ водоизмещением 10 000 тонн, два ледокола дизель-электрохода по 12 000 тонн, два вспомогательных ледокола по 6000 тонн, „специальные транспортные суда, приспособленные для плавания в различных районах Северного морского пути, а также гидрографические и вспомогательные суда“. Предусматривало постановление также расширение и модернизацию портов Мурманска, Архангельска, завершение строительства портов и угольных баз на острове Диксон, в бухтах Тикси и Провидения, судоремонтного завода в Мурманске и судостроительных мастерских в Тикси. Намечалось, но уже в отдаленном будущем, создание портов в Югорском Шаре, устьях Оби, Енисея, Пясины, Хатанги, Анабары, Оленека, Лены, Яны, Индигирки, Колымы. Столь же внушительно выглядела и программа авиастроения для Арктики. Было признано необходимым в течение трех лет выпустить 253 летающих лодки шести типов. Двух лицензионных – „Хейнкель-5“, „Хейнкель-0-55“; четырех отечественной конструкции – поплавковый вариант Р-5, АИР-5, АРК-3 (Арктический разведчик), ДАР-2 (Дальний арктический разведчик). По мере получения этих самолетов ГУСМП должен был к весне 1937 года проложить в Арктике, связав ее с Сибирью и Дальним Востоком, 16 авиалиний общей протяженностью 28 тысяч километров, оборудовав на них 18 основных авиабаз. Третьей составляющей деятельности Главсевморпути предстояло стать значительному расширению сети полярных станций, число которых к весне 1937 года следовало довести с 33 существующих до 89. В соответствии с новыми целями постановление потребовало от ГУСМП объединить весь ледокольный флот под своим руководством, „расширить гидрографические работы с расчетом получить к концу 1937 года мореходные карты Северного морского пути и карты важнейших подходов к устьям сибирских рек“, „привести сеть своих научных учреждений в соответствие с указанным расширением задач“.

Спустя всего полторы недели последовало еще одно постановление, призванное восполнить серьезное упущение, допущенное в предыдущем. На этот раз „в целях обеспечения нормального планирования и развития работ по освоению Северного морского пути“ при ГУСМП создавалось межведомственное Бюро долгосрочных ледовых прогнозов. Все это в равной степени могло служить не только торговому судоходству, но и целям обороны страны, защите ее от нападения в Арктике или со стороны Ледовитого океана». Что и говорить, Сталин, как никто другой, умел делать не только правильные, но и далеко идущие выводы из совершенных ошибок.

В октябре 1935 года на судостроительных заводах СССР были заложены сразу четыре мощных линейных ледокола. Первому из этих ледоколов, построенному в Ленинграде дали название «Иосиф Сталин». На тот момент это был самый мощный ледокольный корабль в мире.

В своей книге воспоминаний «Эхо» писатель-маринист Виктор Конецкий приводит любопытную легенду: «Еще до Великой Отечественной войны, в год, когда Сталин изобрел