Сталин и Арктика - Владимир Виленович Шигин

самый близкий (всего 10–12 суток), и поэтому самый эффективный и оптимальный, но одновременно и самый опасный путь от Исландии до Мурманска, занимавший всего занимал 10–12 суток.

Несмотря на то, что в союзнических конвоях, доставлявших грузы ленд-лиза в СССР собственно советских судов было не так уж много, автор все же решил уделить особую главу арктическим конвоям. История арктических конвоев – это история взаимоотношений И. В. Сталина с Ф. Рузвельтом и особенно с У. Черчиллем, где Сталин продемонстрировал всю глубину своего понимания значения океанских коммуникаций и морского транспорта во время войны.

Уже 1 августа 1941 года И. В. Сталин получил письмо от У. Черчилля: «После моего личного вмешательства сделаны все необходимые приготовления для отправки отсюда десяти тысяч тонн каучука в один из Ваших северных портов… 2651 тонна уже отправлена 20 июля на пароходе „Волга“ из Порт-Суэттенэм во Владивосток. Пароход „Арктика“ также вышел из Малайи, имея на борту 2500 тонн. Пароход „Максим Горький“, вышедший из Шанхая 25 июля, и пароход „Красный партизан“, отплытие которого из Гонконга назначено на 1 августа, должны прибыть в Малайю в первых числах августа и забрать дополнительный груз каучука…»

Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов вспоминал, как, получив известие о приготовлении к отправке первого арктического конвоя, Сталин вызвал его в Кремль: «Вам нужно срочно направиться на Северный флот. У меня нет уверенности, все ли там должным образом подготовлено для встречи союзников». Прибыв в Архангельск, нарком уточнил с командующим Северным флотом А. Г. Головко все практические вопросы, касающиеся проводки конвоев и взаимодействия с англичанами. Была обсуждена возможность подхода судов не только к архангельским причалам Бакарицы и Левого берега, но и Экономии, а также порта Молотовска (Северодвинска).

Первый арктический конвой «Дервиш» прибыл в Архангельск 31 августа 1941 года без потерь, доставив 10 тонн каучука для военной промышленности, 16 истребителей вместе с летным составом, стрелковое оружие, продовольствие и медикаменты. Первый конвой был относительно небольшим и состоял всего из шести торговых судов и девяти кораблей охранения. По существу, это был пробный конвой. Все получилось и У. Черчилль к большому удовольствию И. В. Сталина принял решение о наращивании не только количества конвоев, но и численности судов в их составе.

Последующие конвои состояли, как правило, из 7-35 грузовых судов, с охранением от 10 до 15 эскортных кораблей. В прибрежных советских водах конвой встречали советские эсминцы Северного флота, а на подходах к Мурманску с воздуха прикрывала авиация Северного флота.

В 1941 году в Советский Союз везли каучук, бомбы, разобранные самолеты «Харрикейн», танки, шерсть и ботинки. Обратно конвои везли лес и золото.

6 октября 1941 года У. Черчилль пишет Сталину: «Мы намерены обеспечить непрерывный цикл конвоев, которые будут отправляться с промежутками в десять дней. Следующие грузы находятся уже в пути и прибудут в Архангельск 12 октября… Следующие грузы отправляются 12 октября и намечены к доставке… Следующие грузы отправляются 22-го… При организации этого регулярного цикла конвоев мы рассчитываем, что Архангельск будет принимать главную часть поставок. Я предполагаю, что эта часть работы уже производится».

Всего за 1941 год из Англии и Исландии в северные порты прибыло 7 союзных конвоев от пробного «Дервиш» до PQ-6, общим составом 53 транспорта, из них 7 были советскими. Из северных портов страны в Англию в 1941 году ушло 4 конвоя: всего 47 транспортных судов, из них 15 советских. Перевезенные этими конвоями грузы составили свыше 40 % всех союзнических поставок в СССР.

Конвои на север России двигались по весьма узкому коридору между Шпицбергеном и норвежскими берегами с расположенными здесь и в северной Финляндии военно-морскими и военно-воздушными базами. Путь конвоев лежал мимо Гебридских и Фарерских островов в 300 км от оккупированной Норвегии в Мурманск и Архангельск (СССР) и был особенно опасен из-за прохождения вблизи баз немецкой авиации, подводного и надводного флота, а также из-за преобладающих в этих водах плохой погоды. Конвой проходил маршрут в 1600 км за 10 дней при средней скорости в 20 км/ч. При этом переходы совершались за 10–14 суток в зоне досягаемости вражеских подводных лодок и надводных кораблей.

Суда конвоев разгружались в Архангельске, Молотовске (Северодвинск) и Мурманске. В период ледостава движение судов в Белом море обеспечивали советские ледоколы.

Большую озабоченность Сталина, с самого начала войны, вызывала незащищенность во время войны архипелага Шпицберген и острова Медвежий, которые, в связи с началом проводки арктических конвоев, приобрели стратегическую значимость. Поэтому, когда к нему поступила записка И. Д. Папанина с предложением: «Для обеспечения безопасности плавания, а также для получения метеорологических данных, необходимо занять норвежский остров Медвежий и побережье Шпицбергена, построив здесь радиостанции и создав достаточно надежное охранение последних. Наличие же угольных копий на Шпицбергене позволит, кроме того, обеспечить буксировку судов в море и избавит от необходимости сопровождать караван угольщиками. Кроме острова Медвежий и Шпицбергена, необходимо также организовать радиостанцию на острове Ян Майен, поскольку в зимнее время кромка льда проходит весьма близко от последнего».

Разумеется, что к вполне разумному предложению Папанина Сталин отнесся со всей серьезностью, однако данный вопрос можно было на тот момент решить только вместе с Англичанами и при формальном одобрении норвежского правительства в изгнании. Поэтому Сталин поручает выяснить данный вопрос у англичан Наркому иностранных дел В. М. Молотову.

«Советское правительство, – сообщил Молотов, – предлагает британскому правительству при активном участии английского военно-морского флота захватить острова Шпицберген и Медвежий с тем, чтобы создать на этих островах воздушные и морские базы. Организация таких баз, – подчеркнул Вячеслав Михайлович, – обеспечит создание надежного пути между СССР и Англией и между СССР и США».

Однако англичане от предложения советской стороны отказались от высадки союзных войск на Шпицберген, объяснив это трудностью задачи и отсутствием с необходимости в такой операции. Ввиду этого, Сталин принял решение об эвакуации советских шахтеров из Баренцбурга, которые фактически оставались беззащитными. По договоренности И. В. Сталина с У. Черчиллем эвакуация была произведена английскими кораблями.

Результаты отказа от военной оккупации Шпицбергена не замедлили сказаться. Вскоре на остров прибыл немецкий самолет с метеорологами, радистами и солдатами охраны. После чего секретная германская полярная станция начала регулярно передавать сводки погоды, без которых не могли обойтись ни авиация, базировавшаяся на севере Норвегии, ни корабли немецкого ВМФ, начавшие прибывать на Север.

После первых конвоев, И. В. Сталин в письме президенту Ф. Рузвельту от 8 ноября 1941 года, вынужден был отметить: «Танки, артиллерия и авиация приходят в плохой упаковке, отдельные части артиллерии приходят в разных