Сталин и Арктика - Владимир Виленович Шигин

В январе 1940 года завершился легендарный дрейф ледокольного парохода «Георгий Седов» в высоких полярных широтах. На судне были оставлены 15 добровольцев, и оно дрейфовало во льдах приполюсной Арктики, выполняя роль плавучей научно-исследовательской лаборатории. Дрейф начался в октябре 1937 года западнее Новосибирских островов и продолжался 812 суток, завершившись в Гренландском море, составив в общей сложности 3 307 миль. Все время дрейфа Сталин лично следил за судьбой парохода и его экипажа. В феврале 1940 года И. В. Сталин, вместе с руководителями партии и правительства, принимает в Кремле участников героического дрейфа ледокола «Седов», присвоив капитану «Седова» К. С. Бадигину звание Героя Советского Союза.

В целом в 30-е годы на освоение Арктики и Севморпути были затрачены миллиарды рублей (с учетом создания ледокольного флота), построены арктические порты Игарка, Диксон, Провидение и другие. Началась регулярная проводка судов с запада на восток и обратно, а также интенсивное экономическое освоение огромных арктических пространств.

Глава третья

Роль Сталина в организации арктических конвоев

С началом Великой Отечественной войны, на Севере существовала реальная угроза захвата Мурманска, поэтому И. В. Сталин уже 23 июня распорядился начать немедленный вывод всех торговых и промысловых судов из Кольского залива в Белое море. За трое суток в Архангельск были отправлены 35 транспортных и 120 промысловых судов.

В последующим на Севере суда транспортного флота занимались эвакуацией населения и оборудования заводов из прифронтовой полосы, перевозкой войск и боевой техники к линии фронта и в пункты Арктики, где срочно устанавливались береговые батареи, строились аэродромы, вывозили запасы угля со Шпицбергена.

Из воспоминаний наркома Морского флота СССР А. А. Афанасьева:

«…Позвонил Сталин и спрашивает:

– Как идет разгрузка судов, прибывших из США в Мурманск?

Отвечаю:

– Плохо, товарищ Сталин, сегодня тринадцать раз объявлялась воздушная тревога. Разгрузка приостанавливается, рабочие прячутся в бомбоубежище, немцы сбрасывают, помимо бомб, „зажигалки“. А в порту идет разгрузка взрывчатки, возникают пожары, взрывы тушить некому: все в бомбоубежище. Немецкие аэродромы рядом, в Норвегии, и ведутся непрерывные налеты на порт.

– Что предлагаете? Немцы явно держат вас в страхе. Рабочие – в бомбоубежище, а фронт ждет танки, взрывчатку, продовольствие. Вы воевали? – спрашивает Сталин.

– Всю гражданскую войну, – отвечаю. – Тогда самолетов было очень мало, а воздушных тревог и вообще не было. Да мы и не прятались от самолетов в те времена.

– Почему сейчас рабочие прячутся в бомбоубежище? – спрашивает Сталин.

– Воздушная тревога! По положению всех загоняют туда военные власти ПВО. А если отменить тревогу, рабочие будут разгружать суда под бомбежкой? – спросил он.

– Моряки-то все одно остаются на судах, стоящих в порту, тушат „зажигалки“, ликвидируют пожары, заделывают пробоины. В бомбоубежище не ходят – спасают свои корабли. Бывают прямые попадания крупнокалиберных бомб, кто-то погибает, но остальные борются до конца за живучесть своего судна, и, надо сказать, успешно.

– Отмените воздушные тревоги в морском порту, и пусть портовые рабочие, железнодорожники берут пример с моряков и разгружают суда! – тихо, но твердо сказал Сталин. – Проследите!

– ПВО страны мне не подчинено, – ответил я.

– Позвоните Шапошникову, пусть он распорядится. – И повесил трубку.

Я тут же позвонил начальнику Генерального штаба маршалу Шапошникову и рассказал о разговоре и об указаниях Сталина.

Он внимательно выслушал и кратко ответил:

– Своевременно вам сообщат.

Спустя несколько часов из ПВО страны сообщили, что в Мурманском погну воздушные тревоги отменены».

В последующие военные годы главным направлением работы транспортного флота Севера стали арктические перевозки – снабжение военных гарнизонов и полярных станций на Новой Земле, острове Вайгач, Диксоне, архипелаге Норденшельда и в море Лаптевых, а также вывоз из Арктики в Архангельск угля, леса, руды.

Помимо этого, Северный морской путь использовался и для перевода с одного морского театра на другой боевых кораблей, морских и речных судов.

Деятельность транспортного флота на трассе Северного морского пути обеспечивалась линейными ледоколами «Иосиф Сталин», «Ленин», «Федор Литке», на помощь которым в 1942 году И. В. Сталин направил с Черноморского и Дальневосточного бассейнов мощные ледоколы «Красин», «Анастас Микоян» и «Лазарь Каганович».

В августе 1942 года, с целью нарушить грузовые перевозки по Северному пути немецкое командование послало в Карское море тяжелый крейсер «Адмирал Шеер». Однако операция не удалась, уничтожив пароход «Сибиряков» и обстреляв остров Диксон «Шеер», ни с чем, вернулся обратно. В последующие годы немецкое командование пыталось осуществить задачу нарушения судоходства в Арктике с помощью подводных лодок, число которых одновременно доходило до 13 единиц.

пароходы «Архангельск» и «Сергей Киров», «Марина Раскова», ряд боевых кораблей. Однако прервать работу Северного морского пути противнику так и не удалось. Ежегодно в западном секторе Арктики работало от 20 до 27 транспортных судов и, почти столько же – в восточном секторе. В общей сложности в оба конца за четыре военные навигации было перевезено 795,3 тыс. тонн груза и 14,4 тыс. людей.

Вывод судов из Арктики в последние военные навигации проводился, по распоряжению И. В. Сталина в виде особых конвойных операций, в которых принимали участие десятки транспортных судов и кораблей Беломорской флотилии. При этом Сталин требовал особо охранять линейные ледоколы, от которых в первую очередь зависела бесперебойная работа Северного пути.

Что касается северных портов, то за годы войны Мурманский порт переработал около 2,1 млн. тонн импортных военно-хозяйственных грузов, а Архангельская группа портов (Архангельск, Бакарица, Экономия, Молотовск) – 1,7 млн. тонн.

На заключительном этапе войны моряки Морского флота приняли участие в обеспечении боевых действий войск Карельского фронта, освобождавших Заполярье и Северную Норвегию, в т. ч. пароходы «Революция» и «Вятка».

* * *

С началом вступления СССР во Вторую Мировую войну началось формирование антигитлеровской коалиции. В августе 1941 года, с подачи И. В. Сталина, было подписано соглашение о торговле с Великобританией. 30 октября 1941 года США предоставили нашей стране беспроцентный заем на 1 млрд долларов, а затем 7 ноября 1941 года, после обмена письмами И. В. Сталина и Ф. Рузвельта, распространили на нее закон о ленд-лизе. Уже с первых общений с союзниками Сталин сразу же поставил вопрос о необходимости организации морских конвоев для доставки в СССР оружия и военной техники. В достижении этой цели он был целеустремлен и настойчив. Как мы уже писали выше, существовало три пути доставки военной техники, материалов и продовольствия в СССР. Первый – из США через весь Тихий океан во Владивосток, а затем долгий путь к линии советско-германского фронта по железным дорогам. Второй – из США в Персидский залива, затем через Иран в Баку (на это уходило не менее трех месяцев). Наконец,