Сталин и Арктика - Владимир Виленович Шигин

Отныне вопросы Северной флотилии, освоения Арктики и морского мореплавания на Севере, а также развития Мурманского края и модернизации Беломорско-Балтийского канала Сталин всегда держал на особом контроле. Именно поэтому сразу же после окончания строительства канала начались работы и на реке Свирь. Сталин распорядился срочно возвести на реке Свирь, связывающей Ладожское озеро с Онежским, комплекс плотин «для проводки судов с повышенной осадкой». В результате на Свири построили шлюз, две плотины и гидроэлектростанция. При этом был выполнен огромный объем работы, только в тело свирских гидросооружений было уложено бетона больше, чем его израсходовали на весь Беломорско-Балтийский канал… Первый секретарь ЦК Карело-Финской ССР Г. Н. Куприянов впоследствии вспоминал о встрече со Сталиным на ХVIII партийной конференции в феврале 1941 года: «При этом разговоре Сталин повторил то, что я уже не раз слышал от Жданова, что нам надо подумать над тем, чтобы параллельно прорыть второй канал, через который можно было бы пропускать все современные морские суда, не снимая вооружение…»

Одним только Беломорско-Балтийским каналом амбиции Сталина не исчерпывались. Вождь решил покрыть аналогичными каналами всю европейскую часть ССР, соединив, таким образом, Белое, Балтийское и Азовское с Черным моря в единую систему. Замысел был воистину грандиозным. Но решив что-то сделать, Сталин, как правило, доводил задуманное до конца, невзирая на трудности. Так было и с каналами. Да, на их сооружении работали десятки тысяч осужденных, как по политическим, так и по уголовным статьям. При этом передовики не только получали серьезное сокращение сроков, но иногда даже и награды. Что касается смертности, то она, разумеется, была, хотя и не в таком массовом количестве, как нам утверждают историки-либералы.

Схема канала Москва-Волга

В 1931 году Сталин принял решение о строительстве канала Москва-Волга. Любопытно, что «благословил» он строительство канала Москва-Волга, находясь в отпуске. При этом, Сталин вначале запросил текст проекта постановления. Только после детального ознакомления с проектом постановления, он дал разрешение на его публикацию в печати.

Помимо стратегических соображений необходимость его строительства диктовалось тем, что в Москве из-за роста населения начала сказываться нехватка питьевой и технической воды. Для обеспечения строительства рабочей силой власти организовали в Дмитрове особый лагерь для заключенных. Есть информация, что на пике строительства на канале работало 200 000 заключенных. О том значении которое Сталин придавал этому каналу говорит тот факт, что за время его строительства Сталин трижды посещал эту стройку. Причем, при этом, его всегда сопровождал Наркомвоенмор К. Е. Ворошилов. В апреле 1937 года канал Москва-Волга вошел в строй (в 1947 году его переименуют в канал имени Москвы). Длина канала составила 128 км.

С вводом в эксплуатацию этого канала Москва получила устойчивый источник водоснабжения, был создан магистральный, глубоководный путь, связавший кратчайшим путем, Москву с Волжским бассейном, а через Волгу и другие системы – с Балтийским, Белым и Каспийским морями. Канал дал возможность завозить в столицу водным путем: нефть, уголь, металл, хлеб из южных районов, а с севера – лес, строительные материалы и другие грузы, вывозить продукцию московской промышленности во многие районы страны. Водный путь от Москвы до Ленинграда и Горького сократился соответственно на 1100 и 110 км.

В 1934 году было закончено сооружение шлюзованной системы с четырьмя гидроузлами на реке Сож, имевшей большое значение для народного хозяйства Белоруссии.

Как мы уже говорили выше, итогами поездки Сталина по Беломорско-Балтийскому каналу стала его последующая модернизация, а также создание главной базы Северной военной флотилии в Полярном. Но не только это. После поездки по каналу и знакомства с Северной военной флотилией, Сталин напрямую серьезно занялся вопросами всех Военно-Морских Сил, а также морского и речного флота. Возможно, именно личные впечатления от северных берегов СССР и омывающего их Баренцева моря, окончательно привели его к мысли о необходимости иметь не просто военно-морской флот, а океанский военно-морской флот, который сможет обеспечить Советскому Союзу достойное место в элитарном клубе великих морских держав.

Помимо чисто военного значения Беломорско-Балтийский канал имел и огромное народно-хозяйственное значение.

В августе 1933 года Сталин продолжил изучение внутренних речных путей и с 20 по 23 августа, вместе с К. Е. Ворошиловым, совершил поездку на пароходе «Клара Цеткин» от Горького до Сталинграда. Во время поездки Сталин обсуждал уже вопросы постройки судоходного Волго-Донского канала. К сожалению, реализацию этого грандиозного канала, который бы соединил Черное и Азовское моря с Балтийским и Белым, быстро реализовать не удалось – помешала Великая Отечественная война.

17 октября 1933 года И. В. Сталин, В. М. Молотов, К. Е. Ворошилов и Л. М. Каганович поздравили работников ЭПРОНа с успешным подъемом с морского дна в Арктике затонувшего ледокольного парохода «Садко», который затонул 14 лет назад, наскочив на подводный камень в Кандалакшской губе. Учитывая, крайнюю нужду СССР в ледоколах, подъем и последующее введение в строй «Садко» был серьезным успехом.

16 ноября того же года И. В. Сталин приветствовал строителей, в связи с вводом в действие металлургического завода «Запорожсталь», которому предстояло стать основным предприятием по поставке стали на строительство кораблей.

А уже на следующий день вождь подписал постановление ЦИК И СНК СССР «О втором пятилетнем плане развития народного хозяйства СССР (1933–1937)». Особенностью плана явилось то, что он создавался, исходя из итогов выполнения первой пятилетки, превратившей СССР из аграрной страны в индустриальную державу и заложившей прочный фундамент социализма. Теперь предстояло продолжить индустриализацию страны, с упором на развитие машиностроения, как залога будущей экономической мощи страны, так и крупного судостроения, в частности.

С 26 января по 10 февраля 1934 года в Москве прошел XVII съезд ВКП (б), получивший название «Съезд победителей». На съезде был утвержден второй пятилетний план развития народного хозяйства СССР на период с 1933 по 1937 годы. В числе приоритетных задач съезд объявил завершение технической реконструкции всего народного хозяйства СССР на базе, созданной в период первой пятилетки и идущей по пути дальнейшего быстрого подъема промышленности, производящей средства производства (тяжелой промышленности) и дальнейшее укрепление обороноспособности страны.

Глава вторая

Арктика – северный форпост СССР

В отличие от Л. Д. Троцкого, да и большинства других деятелей «ленинской гвардии», мечтавших о эфемерной мировой революции, Сталин был реалистом и прагматиком. Мечтавшим о восстании мирового пролетариата Арктика была ни к чему. Старые ленинцы были нацелены на захват буржуазных столиц и рекрутирование сотен миллионов пролетариев всех стран, а не на освоение безлюдных ледовых просторов, где