Сталин и Арктика - Владимир Виленович Шигин

пролетариями и не пахнет. Именно поэтому и Троцкий, и Зиновьев с Каменевым Севером совершенно не интересовались. т. к. тот не вписывался в концепцию мирового антибуржуазного мятежа. Но когда пришел к власти Сталин – все поменялось. Новый руководитель понимал, что мечты о мировом пролетарском перевороте, так и останутся мечтами, а в реальности СССР предстоит тяжелейшее экономическое и военное выживание в окружении весьма недружественных государств с другой социальной системой. А для выживания необходимо использование всех козырей, которые есть на руках. Арктика же была не просто козырем, а настоящим джек-потом, причем не одноразовым, а вечным. Освоенная Арктика давала стране выгоды, как военно-стратегические, так экономические и социальные. А потому надлежало, мобилизовать все силы на скорейшее освоение этой бездонной сокровищницы.

Уже в 1921 году были возобновлены коммерческие плавания для обеспечения голодающей России сибирским хлебом. В условиях паралича железнодорожного транспорта это была единственная возможность доставки хлеба из Сибири в Европейскую часть России. Ежегодные караваны с грузом для Сибири (сельскохозяйственные машины и орудия труда, скобяные товары, охотничьи ружья и т. д.) выходили из Архангельска и следовали через Карское море в устье Оби и Енисея где принимали с барж хлеб, который доставляли обратно в Архангельск. Плавания были очень сложными. Порой приходилось пробиваться через льды. Нередко во время этих переходов не редко гибли люди и суда. Придя к власти, Сталин продолжил практику ежегодных Карских экспедиций до тех пор, пока они были необходимы. Успехи Карских экспедиций, продолжавшихся до 1932 года, способствовали решению транспортных и коммерческих проблем при товарообмене Сибири с европейской Россией и с заграницей, подтвердив возможность регулярного плавания на западном участке Северного морского пути.

Так как Карские экспедиции наглядно продемонстрировали эффективность использования Северного морского пути, дальнейшее освоение которого стало важной народнохозяйственной задачей. В 1929 году был основан порт Игарка, через который пошел на экспорт енисейский лес. Для обеспечения плавания судов с 1924 года стала привлекаться авиация.

С конца 20-х годов началось освоение восточного участка Северного морского пути, Сталин всячески поддерживал эти начинания. Однако собственных сил пока на освоение Арктики пока не хватало, поэтому все большую активность начали проявлять иностранные промышленники и коммерсанты, пытавшиеся обосноваться на Чукотке и на острове Врангеля. Поэтому по приказанию Сталина, для восстановления хозяйственных связей с Чукоткой, были организованы так называемые «колымские рейсы» из Владивостока и одновременно предприняты дипломатические шаги для вытеснения американских и канадских предпринимателей из советской Арктики.

Начиная с 1923 года суда Дальнего Востока «Ставрополь», «Колыма» и «Лейтенант Шмидт» ежегодно плавали к устью реки Колымы. Там, в бухте Амбарчик, грузы перегружались на речные суда. Колымские рейсы и Карские экспедиции подготовили условия для будущих сквозных плаваний по всей трассе Северного морского пути.

20 августа 1924 году, по заданию Сталина, канонерская лодка «Красный Октябрь» пробилась сквозь льды к острову Врангеля и там был поднят Государственный флаг СССР. Остров был официально объявлен территорией СССР, после чего притязания на него американцев и канадцев прекратились. В 1926 году, по инициативе И. В. Сталина, постановлением Президиума ЦИК СССР были установлены границы северных полярных владений СССР. Причиной данного решения были и поползновения США и Канады на остров Врангеля, а также, то, что годом ранее, Норвегия официально объявила Шпицберген частью своей страны. Впрочем, согласно особого статуса, СССР оставил за собой право на добычу угля на острове Западный Шпицберген. В том же году, по распоряжению Сталина, на острове Врангеля был создана первая полярная база.

В мае 1928 года в районе Шпицбергена во льдах потерпел катастрофу итальянский дирижабль «Италия» с членами экспедиции генерала У. Нобиле на борту. Судьба людей была неизвестна. Узнав о трагедии, Сталин приказал немедленно организовать спасательную операцию. Его решением был создан комитет помощи дирижаблю «Италия», на который и занялся спасением итальянцев. В распоряжение комитета были выделены ледокол «Красин», ледокольные пароходы «Малыгин» и «Седов», экспедиционное судно «Персей». В июле 1928 года ледокол «Красин» снял со льдин всех оставшихся к тому времени в живых членов экспедиции У. Нобиле. Спасение советскими полярниками участников итальянкой экспедиции было восторженно воспринято всем миром. Что касается Сталина, то для него история с дирижаблем стала наглядным примером того, что освоение Арктики требует умелого использования радио, ледокола и самолета и, главное, системы и единого руководства.

Поэтому совершенно неслучайно, в сентябре 1928 года В. И. Сталин инициировал Постановление Совнаркома «Об удлинении очередных отпусков экипажам судов, находящихся в полярном плавании», что было еще одним стимулом к морякам, избравшим работу на судах арктического плавания. Отныне экипажу, проплававшему на судах в полярных водах в течение от 3 до 6 месяцев, предоставляется очередной отпуск в размере месяца, а экипажу, проплававшему на судах свыше 6 месяцев, – в размере полутора месяцев.

Вскоре после этого начались и первые серьезные научные плавания в арктических льдах. Уже в 1930 году экспедиция О. Ю. Шмидта впервые в истории прошла на ледоколе «Георгий Седов» из Баренцева моря через северные районы Карского моря к западным берегам Северной Земли. На одном из островов этого архипелага в течение двух лет работала группа полярников во главе с Г. А. Ушаковым. Но это было только начало.

В начале 30-х годов значительную роль в развитии арктического морского судоходства на Северо-Востоке играли т. н. Колымские рейсы, в ходе которых накапливался опыт безледокольных плаваний на одном из трудных участков Северного морского пути. Однако Колымские рейсы не могли полностью обеспечить растущие потребности индустрии Якутии, Колымы и Чукотки. Возникала необходимость освоения сквозного плавания с запада на восток через северные моря. В июле 1932 года пароход «Александр Сибиряков» под командованием капитана В. И. Воронина и начальника экспедиции академика О. Ю. Шмидта, покинув в июне 1932 года Архангельск, «Сибиряков» прошел через пролив Маточкин Шар в Карское море. После этого, зайдя на остров Диксон, ледокол направился в обход Северной Земли по еще неизведанному пути. Преодолевая огромные трудности, «Сибиряков» в октябре того же года вышел в Берингов пролив. Так впервые в истории без зимовок за одну навигацию был пройден Северный морской путь. Это был выдающийся подвиг.

Более того, пример «Сибирякова» продемонстрировал, что при дальнейшем освоении Арктики, в перспективе возможно постоянное функционирование Северного морского пути, обещающее колоссальные экономические выгоды. Сталин, вместе с В. В. Куйбышевым, заслушали О. Ю. Шмидта об итогах экспедиции и перспективах освоения Арктики и, в первую очередь, о выгодах создания Северного морского пути. Доклад Шмидта произвел на Сталина большое впечатление, и он тут же приказал Куйбышеву вместе со Шмидтом подготовить конкретные