Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

366

Количество катеров (кораблей) отечественной и иностранной постройки установить не удалось.

367

Там же.

368

Количество катеров (кораблей) отечественной и иностранной постройки установить не удалось.

369

Богатырёв С.В. Потери боевых кораблей и катеров ВМФ СССР в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. Справочник. Львов: Марина-Посейдон. 1994; Бережной С.С. Флот СССР: корабли и суда ленд-лиза. Справочник. СПб.: Велень, 1994.

370

Акшинский В.С. Курильский десант. Петропавловск-Камчатский: Дальневосточное книжное издательство, 1984.

371

Загадки ленд-лиза (Стеттиниус Э. Ленд-лиз – оружие победы). М.: Вече, 2000. С. 122–125.

372

По другим данным – 16 «харрикейнов». Краснов В.Н., Краснов В.В. Ленд-лиз для СССР. М.: Наука, 2008. С. 81.

373

Из Великобритании поставлялись самолёты как собственного производства, так и американские.

374

Есть разные оценки поставок авиации в СССР. Например, Красновы В.Н. и И.В. оценивают поставки «ленд-лизовской» авиации в 18 297 самолётов (американские – 14 126, английские – 4171). Краснов В.Н., Краснов И.В. Ленд-лиз для СССР. М.: Наука, 2008. С. 88. Котельников В.Р. указывает на 18,7 тысячи или, возможно, 18 865 самолётов; Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 41; Джонс Р. Ленд-лиз. Дороги в Россию. М.: Центрполиграф, 2015.

375

Джонс Р. Ленд-лиз. Дороги в Россию. М.: Центрполиграф, 2015. С. 250.

376

Соколов Б.В. Цена победы (Великая Отечественная: неизвестное об известном). М.: Московский рабочий, 1991. С. 64–66.

377

Кэсуэл М. Арктические конвои // Красная звезда. 1991. 29 августа.

378

Краснов В.Н., Краснов И.В. Ленд-лиз для СССР. М.: Наука, 2008. С. 88.

379

Там же. С. 83.

380

Там же. С. 89.

381

Впрочем, Краснов В.Н. и Артемьев А. в статье «О ленд-лизовских поставках флоту» (Морской сборник, 1992 г., № 5) ссылаются на генерал-майора И.П. Лебедева, опубликовавшего следующие данные: «…Авиация Военно-Морского Флота СССР получила из США и Великобритании 2148 самолётов, а с отечественных заводов поступило на флот 6877 самолётов. Доля ленд-лизовских поставок в морскую авиацию превышала 29 %…»

382

Например, В.Р. Котельников указывает, что согласно советским данным, на советских транспортных судах из США во Владивосток было перевезено 17 самолётов неизвестных типов, документация по передаче которых советской стороне в США отсутствует. Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 41.

383

Рыжков Н.И. Великая Отечественная: ленд-лиз. М.: Экономическая газета, 2012. С. 236–237.

384

Цифры, приведённые Н.И. Рыжковым, по всей видимости, взяты из статьи Краснова В.Н. и Артемьева А. «О ленд-лизовских поставках флоту», опубликованной в 1992 г. журналом «Морской сборник» за № 5. Авторы этой статьи, касаясь количественной стороны поставок ленд-лизовской авиации в СССР в годы войны, в свою очередь, ссылаются на известного отечественного военного историка И.П. Лебедева.

385

Mesko J. A-20 Havok in action Carrollton, 1983.

386

Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 58.

387

Бережков А.М. Страницы дипломатической истории. М., 1987. С. 139–140.

388

Данные по количеству поступивших в СССР истребителей взяты в работе Котельникова В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015.

389

В различных источниках пишется по-разному.

390

Рыжков Н.И. Великая Отечественная: ленд-лиз. М.: Экономическая газета, 2012.

391

Там же. С. 234–235.

392

Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 58.

393

Воинское звание в ряде англоязычных стран, соответствующее званию «подполковник» в ВС СССР периода Великой Отечественной войны.

394

Яковлев А.С. Цель жизни. М., 1964.

395

«Харрикейн» IIB был далеко не новинкой и во многом уступал немецким и советским истребителям, он существенно превосходил устаревшие И-15бис, И-153 И-16, состоявшие на вооружении Северного флота. Отметим, что в «Боевой летописи Военно-Морского Флота. 1941–1942». М.: Воениздат, 1992, на странице 53 отмечено прибытие на СФ не 39, а 40 «харрикейнов».

396

Вместе с английскими лётчиками в СССР прибыла группа технических специалистов (38 человек), помогавших советским механикам осваивать английскую технику.

397

За этот период английские лётчики сбили 12 (по неподтверждённым данным – 16) самолётов противника, потеряв 2 своих (один – в бою, один – в катастрофе). Четыре лётчика были награждены орденами Ленина.

398

Первым боевым лётчиком СФ, взлетевшим на «харрикейне» (после командующего ВВС СФ), был будущий дважды Герой Советского Союза (первый дважды Герой в Великой Отечественной войне) старший лейтенант Б.Ф. Сафонов. Это случилось 8 октября 1941 г.

399

Английские лётчики и техники вернулись домой в декабре 1941 г.

400

Уже осенью 1941 г. в 78-м иап СФ английские пулемёты стали заменяться на советские БК калибра 12,7 мм, добавили два держателя для бомб калибра 50 кг и четыре держателя для реактивных снарядов РС-82.

401

Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 83.

402

3-й гвардейский иап в боях с 14 августа по 22 сентября 1942 г. уничтожил 51 вражеский самолёт, потеряв 14 своих. Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. М.: Русские витязи, 2015. С. 74.

403

Самолёт дополнительно оборудовался плановым фотоаппаратом типа АФА-И.

404

К сентябрю 1944 г. на СФ осталось всего пять «харрикейнов», использовавшихся в качестве учебных (были кустарно переоборудованы под две кабины), связи и т. п.

405

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1941–1942. М.: Воениздат, 1992. С. 57–58.

406

Там же. С. 71.

407

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 25.

408

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 168.

409

Там же. С. 173. ЦВМА. Ф. 2. Д. 3263. Л. 34.

410

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 176.

411

Там же. С. 39.

412

Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993. С. 126.

413

Там же.

414

Там же. С. 43.

415

Там же. С. 145.

416

Супрун Степан Павлович (1907–1941) – советский лётчик, дважды Герой Советского Союза, подполковник. В 1941 г., кроме «спитфайра», в Германии облетал «Мессершмитт-109» и «Хейнкель-100». Погиб в бою 4 июля 1941 г.

417

К недостаткам «спитфайра» были