Под парусом сквозь века. Век XIX. - Никита Владимирович Ежов

года в семье баронета Чарльза Гастингса и Пернеллы Эбни. Так как отец Фрэнка был внебрачным сыном Фрэнсиса Гастингса, графа Хардингтона, Фрэнк и его брат не стали сохранять фамилию предка в первозданном виде, и добавили к ней фамилию матери.

В 11 лет Фрэнк Эбни Гастингс поступил на службу в Королевский Флот. Будучи назначенным на линейный корабль второго ранга «Neptune», уже спустя всего пол года принял участие в одном из самых знаковых сражений в истории Британии — Трафальгарской битве. Нет, одиннадцатилетний мальчик не отличился в этом сражении, но выжил и исправно выполнял свои обязанности.

Спустя два года, в 1807 году, Фрэнк был переведён на фрегат «Seahorse». Именно на этом корабле тринадцатилетний мичман впервые оказался у греческого побережья.

6 июля 1808 года фрегат «Seahorse» встретился в море с турецкими кораблями «Бадере-и-Заффер» (52 пушки) и «Алис Фезан» (Корвет, 26 пушек). Двухдневное рандеву закончилось захватом «Бадере-и-Заффер» и бегством «Алис Фезан». Следующие десять лет Фрэнк Эбни Гастингс служил на разных кораблях, как военных, так и научных. Побывав в самых разных морях, послужив на разных кораблях, Фрэнк обрёл колоссальный опыт, и со временем дослужился до коммандера. В 1819 году Гастингс назначен капитаном гидрографического судна «Кенгуру», на котором прибыл на Ямайку. Некий адмирал публично заявил Гастингсу, что тот паркуется как чудак, и выразил это в довольно жёстких словах. Настолько жёстких, что на районах за такое бьют в рынду и ломают галсы, а в приличном обществе — вызывают на дуэль. Что и сделал двадцатипятилетний Фрэнк.

Адмирал вызов не принял, и направил дело в суд. Право имел, но выглядело это не очень. Хотя и вполне в духе «высоких начальников» Королевского флота. В итоге, Фрэнк Эбни Гастингс был уволен из Королевского флота.

В 1820 году бывший коммандер переехал во Францию, где проникся идеями филэллинизма и сочувствием к делу Греческой борьбы за независимость.

Филэллин

В конце апреля 1822 года Фрэнк Эбни Гастингс прибыл в Грецию. Из-за не самых лучших отношений между греками и Томасом Мейтлендом, губернатором Мальты и лорда-командующим войсками на Ионических островах, к офицеру британского происхождения греки отнеслись не очень хорошо. Ему, как и многим «франкам» (так греки называли уроженцев западной Европы) повстанцы не доверяли, относились прохладно, почти негативно.

Поначалу Фрэнк служил артиллеристом на корвете «Фемистокл».

После неудачной операции на севере острова Лесбос, где корвет был спасён силами героя нашей истории, недоверие ушло, и Фрэнк стал любимцем команды и уважаемым членом экипажа.

Всё время службы на «Фемистокле» Эбни Гастингс занимался обучением экипажа и модернизацией корабля, облегчая работу с такелажем и парусами. Уже тогда, на корвете, Фрэнк выдвинул предложение об установки калильных печей для накаливания ядер и использования их в качестве зажигательных снарядов. Это предложение было отклонено.

В 1823 году Фрэнк Эбни Гастингс перешёл в сухопутные войска, где тут же был назначен полковником артиллерии. Командовал артиллерией во время экспедиции на Крит в 1823 году.

С 1824 года Фрэнк Эбни Гастингс продвигал идею парового флота на службе делу греческой независимости. После бесполезной победы в сражении при Андросе (1825), где османы хоть и потерпели поражение, но смогли блокировать Мессолонгион с моря, идеи Гастингса были приняты к сведению. Руководители повстанцев решили заказать себе флот на средства второго греческого займа. В Лондоне, по проекту Гастингса и под редакцией Кокрейна были заказаны шесть пароходов. После отъезда легендарного авантюриста во Францию, строительство продолжилось под надзором Гастингса.

«Настойчивость»

«Perseverance»

Сказать, кто именно был автором первого боевого парохода в истории Греции, сложно. Так в своих мемуарах Томас Кокрейн указывал своё авторство проекта, и пристальное внимание к постройке кораблей. При этом, идея кораблей данного типа была озвучена Фрэнком Эбни Гастингсом ещё в 1824 году.

«Если бы у Греции было 3 или 4 военных парохода, ей больше не пришлось бы бояться никакого другого флота, кроме британского».

Также немаловажным является тот факт, что Томас Кокрейн был, по сути, наёмником на греческой службе, и воевал за оплату. Фрэнк Эбни Гастингс был добровольцем, и вкладывал собственные средства в постройку корабля. На свои же деньги он купил пушки и калильную печь.

В любом случае, вскоре после начала кураторства Гастингса, пароход был достроен в кратчайшие сроки и спущен на воду. Записан владельцем корабля был сам Фрэнк Эбни Гастингс, на тот момент не проживающий в Британии. Судно под названием «Perseverance» («Настойчивость») было спущено на воду в 1826 году.

Длина (между перпендикулярами) судна составляла 39,5 метров, ширина — 7,62 метра. Судно имело четыре мачты с гафельным парусным вооружением и две паровых машины мощностью по 42 лошадиные силы каждая. На чистой паровой тяге «Perseverance» выдавала целых шесть узлов в час. Мощности машин было недостаточно для развития нормальной скорости, но даже никчёмные шесть узлов в штиль или слабый ветер уже давали необычному кораблю огромное преимущество. По сути, «Perseverance» не была пароходом — она была четырёхмачтовой шхуной с вспомогательным паровым двигателем.

Инженер Брент, разрабатывавший конструкцию корабля, привнёс ещё одно новшество. Машинное отделение было отгорожено с обеих сторон водонепроницаемыми переборками, которые должны были дать судну дополнительную живучесть в случае течи. Сама идея переборок была не нова — но именно переборки конструкции Брента спасли судно Гастингса, и не только от воды.

Вооружена «Perseverance» была всего восемью орудиями — но какими. Из пушечных портов смотрели стволы четырёх 68фунтовых карронад и четырёх 68фунтовых длинноствольных пушек. На тот момент это был максимальный калибр, устанавливаемый на корабли (не считая мортир). Крупнокалиберные пушки Гастингс оплатил из собственных средств.

Кроме четырёх крупнокалиберных стволов с каждого борта, противника ожидал ещё один неприятный сюрприз. Фрэнк Эбни Гастингс установил на «Perseverance» калильные печи для ядер. Раскалённые докрасна 68фунтовые ядра использовались как зажигательные снаряды. Для предотвращения пожара каждое попавшее в деревянный корабль ядро нужно было долго поливать водой, что отнимало время и силы экипажа. Соприкосновение такого ядра с тканью, смолой или хуже того, порохом, гарантировано вело к пожару на корабле противника.

«Καρτερία» («Картерия»)

В июле 1826 года «Perseverance» вышла из Англии в Грецию как частное гражданское судно. Из-за дипломатических тонкостей даже пушки в Грецию доставлялись отдельно, через Америку. Паровая установка была мало того, что слабой — она также была ненадёжной. В пути в машинном отделении произошёл пожар.

Спасли судно как