Под парусом сквозь века. Век XIX. - Никита Владимирович Ежов

передние порты пушек, а отсутствие парусов на передней мачте лишило корабль маневренности, и «Реал-бей» лег в дрейф, выйдя из боя.

Бриг «Меркурий» покинул место битвы своим ходом, и спустя сутки присоединился к русскому флоту, вышедшему из Сизополя на перехват турецкой эскадры — «Штандарт» и «Орфей» выполнили поставленную задачу и донесли о турецкой эскадре. Правда, преждевременно сообщив о гибели «Меркурия» — никто не ожидал, что бриг даст отпор двум левиафанам.

Сильно потрепанный бриг был отправлен в Сизополь, оттуда — в Севастополь, на ремонт.

В бою «Меркурий» получил 22 пробоины в корпусе, 16 повреждений рангоута и 133 пробоины в парусах. Так же уничтожена одна карронада, все вспомогательные гребные суда разбиты. Четверо матросов погибло, шестеро ранено (совпадение — но на катере «Меркурий» из первой статьи такой же список потерь). Капитан-лейтенант Казарский был контужен.

Дальнейшая судьба

"…Во вторник, с рассветом, приближаясь к Босфору, мы приметили три русских судна, фрегат и два брига; мы погнались за ними, но только догнать могли один бриг в 3 часа пополудни. Корабль капудан-паши и наш открыли тогда сильный огонь. Дело неслыханное и невероятное. Мы не могли заставить его сдаться: он дрался, ретируясь и маневрируя со всем искусством опытного военного капитана, до того, что, стыдно сказать, мы прекратили сражение, и он со славою продолжал путь. Бриг сей должен был потерять, без сомнения, половину своей команды, потому что один раз он был от нашего корабля на пистолетный выстрел, и он, конечно, ещё более был бы повреждён, если бы капудан-паша не прекратил огня часом ранее нас…

…В продолжение сражения командир русского фрегата говорил мне, что капитан сего брига никогда не сдастся, и если он потеряет всю надежду, то тогда взорвёт бриг свой на воздух. Ежели в великих деяниях древних и наших времён находятся подвиги храбрости, то сей поступок должен все оные помрачить, и имя сего героя достойно быть начертано золотыми литерами на храме Славы: он называется капитан-лейтенант Казарский, а бриг — «Меркурий». С двадцатью пушками, не более, он дрался против двухсот двадцати в виду неприятельского флота, бывшего у него на ветре…"

Из письма штурмана турецкого флота, предположительно с условного «Реал-бея», июнь 1829 года. Возможно фальсификация.

Бриг «Меркурий» был награждён кормовым Георгиевским флагом и вымпелом, став вторым судном в истории русского флота, удостоившимся такой награды. 3 мая 1830 года на церемонии поднятия присутствовал капитан Казарский. Он, как и штурман Прокофьев, были награждены Орденом Святого Георгия IV степени, остальные офицеры — орденом Святого Владимира IV степени. Все офицеры были повышены в следующий чин, матросы и офицеры были удостоины на пожизненную пенсию в размере их двойного жалования.

Александр Иванович Казарский получил звание капитана второго ранга. В его герб был добавлен тульский пистолет (тот самый, из крюйт-камеры) и изображение брига. Спустя два года был произведен в капитаны первого ранга, после чего уволен от командования кораблём и включен в свиту Николая I.

Честность, принципиальность и служебное рвение как вознесли Казарского, так и загнали в могилу. Александр Иванович был отравлен в 1833 году в Николаеве, при расследовании коррупционных схем в высшем руководстве Черноморского флота.

В 1839 году в Севастополе был открыт памятник А.И. Казарскому.

Бриг «Меркурий» ходил в море до Крымской войны. Во время обороны Севастополя в 1855 году корпус «Меркурия» использовался в качестве понтона при наведении моста через южную бухту, после чего стоял в Николаеве.

Был разобран в 1857 году.

Согласно приказу императора Николая I, в флоте всегда должен быть корабль по конструкции и экипажу подобный этому бригу, носить имя «Меркурий» и ему должен передаваться Георгиевский флаг. Бриги давно устарели, и их уже не строят. Но корабли с названием «Память «Меркурия»» или «Меркурий» строили исправно.

Последний из них, корвет серии 20380, спущен на воду 12 марта 2020 года и включен в состав Черноморского флота Российской Федерации.

Кстати, помните капитана Стройникова и команду фрегата «Рафаил»? Весь офицерский состав был приговорен к казни, но потом наказание смягчили. Стройников лишен всех званий, орденов и дворянства. Согласно легенде, личным указом императора Стройникову запретили жениться — «что бы не иметь в России потомства труса и изменника». Правда это или нет, неизвестно (но идея огонь!) — но Стройников до этого был женат на дочери вице-адмирала Мессера. Это объясняет и его быстрый взлёт, и то, что не смотря на лишение всех званий и наград после его смерти его вдова получала крупную пенсию вплоть до своей смерти. На сыновьях Стройникова (родились до папкиного позора) поступок отца не сказался — к концу службы оба получили чин контр-адмиралов.

P.S.

Все даты указаны по старому стилю.

В оформлении использована картина «Бой брига Меркурия с турецкими судами», художник Томилов Илья Игоревич., холст, масло. Использовано с согласия автора, которому я выражаю свою благодарность.

Фрэнк Эбни Гастингс. Опередивший время

Принцип «all-big-gun», ставший девизом стального флота эпохи дредноутов, появился намного раньше этих стальных монстров. Нередко первым кораблём, вооружённым по этому принципу, называют башенный броненосец «Royal Sovereign», построенный в 1857 году. Этот корабль использовался как экспериментальный и не участвовал в боевых действиях.

Однако, за тридцать один год до постройки «Royal Sovereign» на воду был спущен необычный для своего времени шлюп.

Заказ Кокрейна

В 1825 к Греческой войне за независимость присоединился прославившийся в Южной Америке Томас Кокрейн. Будучи сторонником новых технологий в вооружении, Томас Кокрейн настоял на строительстве шести пароходов для его небольшой эскадры. На этот амбициозный и новаторский проект было выделено 150 000 фунтов стерлингов. Такую же сумму из Греческого займа выделили на строительство двух крупных фрегатов в Америке.

Пароходы к тому моменту были диковинной новинкой, и ещё не успели поучаствовать в морских сражениях. Паровые машины были ещё довольно слабы и ненадёжны, и делать ставку на новые корабли было той ещё авантюрой — как раз в духе Кокрейна. Ну и экспериментировать на свои деньги было накладно, а вот на чужие — почему бы и нет? В процесс попила Греческих займов идея пароходной эскадры вписалась очень удачно.

В ноябре 1825 года Кокрейн в очередной раз стал героем судебного разбирательства, и, чтобы избежать проблем, покинул Англию. Дальнейшее строительство эскадры взял под присмотр Фрэнк Эбни Гастингс.

Фрэнк Эбни Гастингс

Служба в Королевском Флоте

Фрэнк Эбни Гастингс родился 14 февраля 1794