Себастьян Феттель. От Baby Shumi до легенды Формулы-1 - Томас Волох

моменты раздражения немецкого чемпиона, выражаемого им по радиосвязи: было кое-что и помимо адреналина, свойственного гонкам.

В Сингапуре у Феттеля возникают сложности уже во время тренировочных заездов. Кабель, предназначенный для радиосвязи, оторвался от своего крепления. На извилистой трассе с 23 поворотами в столице Сингапура он спрашивает команду, как удержать кабель, пока он находится за рулем своей машины. Вместо того чтобы заехать на пит-стоп, Себастьян в итоге сам справляется с проблемой. Ситуация повторяется в квалификации, где новый инцидент вновь мешает Себастьяну. Он замечает, что машина кажется наклоненной на одну сторону из-за поломки стабилизатора поперечной устойчивости. «Давайте, ребята, сделайте что-нибудь!» – восклицает он по радио. Но ничего не выходит. Заняв последнее место на стартовой решетке, Феттель в воскресенье совершает невероятный прорыв и финиширует пятым. В Малайзии дела идут еще хуже. На первом же повороте, затормозив слишком поздно, он сталкивается с Росбергом, и тот разворачивается. Эта ошибка в оценке ситуации обходится очень дорого: сход с гонки и штраф в виде потери трех мест на старте следующего гран-при. После гонки Феттель лично звонит Росбергу, чтобы извиниться.

«Иди к черту, Чарли!»

Не снискав лавров в Мексике в 2015 году, Феттель остается ни с чем и в 2016-м, когда выходит за рамки политкорректности. В сражении за подиум с дерзким Ферстаппеном он негодует из-за того, что соперник выезжает на траву, но не возвращает ему позицию. В ярости Себастьян обрушивается с критикой на директора гонок «Формулы-1», ныне покойного Чарли Уайтинга: «Он должен вернуть мне позицию – и точка! Чарли говорит то, Чарли говорит это… У меня есть сообщение для Чарли: «Иди к черту!» Это вынуждает Маурицио Арривабене выйти на связь и приказать своему пилоту успокоиться.

Ферстаппен финиширует третьим, но из-за штрафа за срезку первого поворота и отказ вернуть позицию сопернику становится четвертым. Уже готовый подняться на подиум вместе с Хэмилтоном и Росбергом, он неохотно уступает место Феттелю. Однако уик-энд еще далек от завершения – напротив, все только начинается. Несмотря на то что Себастьян поднялся на подиум, он сам получает штраф за спорный маневр против Риккардо в конце гонки и завершает этот насыщенный событиями гран-при на пятом месте… позади Ферстаппена! Эта ситуация вызывает огромный резонанс, сопровождающийся бурными и разносодержательными реакциями со стороны вовлеченных в нее команд.

«Мы были наказаны решением стюардов, которое я считаю слишком суровым и в некоторой степени несправедливым», – защищает команду Маурицио Арривабене.

Ферстаппен парирует в интервью американскому каналу NBCSN: «Я видел записи. То, что он сделал, просто смешно… Он слишком раздражительный парень. Он кричит по радио как ребенок, он ведет себя как ребенок… Я не знаю, как часто он использует ругательства в жизни. Думаю, ему стоит вернуться в школу и поучиться общаться».

Это раздражает Себастьяна, который отвечает: «Уверен, что я ходил в школу дольше, чем он…»

И это правда: Ферстаппен сел за руль болида «Формулы-1» уже в 16 лет.

Осознав, что зашел слишком далеко, Феттель отправляет письмо с извинениями Чарли Уайтингу. FIA решает не накладывать на него санкций, чтобы сгладить ситуацию, и инцидент считается исчерпанным.

В дополнение к этому хаосу, больше похожему на ссору школьников, «Феррари» приходится выдерживать нападки, в том числе со стороны своих бывших представителей. Если кто и не стесняется в выражениях, так это Фернандо Алонсо.

Уже в июне колоритный испанец заявил: «Я покинул «Феррари» потому, что было больно постоянно плестись позади всех. Это тяжело, когда ты шестой или седьмой год подряд уступаешь «Ред Буллу» или «Мерседесу». К тому же я хотел сохранить хорошие воспоминания о «Феррари», а не болезненные» [142].

В ноябре горячий двукратный чемпион мира снова подливает масла в огонь: «Я правильно сделал, что ушел из «Феррари»… Мы добились результатов, о которых они теперь могут только мечтать. Я знал, что они не выиграют ни в 2015-м, ни в 2016-м, поэтому принял вызов «Макларен-Хонды» [143].

Жестко и по существу.

К счастью, в Абу-Даби «Феррари» оживает, и Феттель поднимается на подиум, сопровождая триумф своего соотечественника Росберга. Последний через несколько дней объявляет о завершении карьеры, предпочитая уйти на вершине, чем снова вступать в борьбу с Хэмилтоном. Себастьян завершает чемпионат на четвертом месте, на две позиции выше Кими Райкконена. Но в Скудерии царит недовольство. Помимо разочаровывающих результатов команда огорченно наблюдает, как Джеймс Эллисон возвращается в «Формулу-1», но уже в «Мерседес», где ему предлагают должность технического директора.

«Желаю всем сотрудникам команды счастливого будущего, полного успехов», – сказал он перед уходом из «Феррари» в июне [144].

Британский инженер теперь становится соперником, присоединившись к одной из величайших команд всех времен. Именно так, ведь «Мерседес» превратился в настоящую боевую машину, такую, какой «Феррари» была десять лет назад. Но с тех пор многое изменилось.

Сирены «Мерседеса»

За два года сотрудничества «Феррари» увидела разные стороны личности Феттеля. Сезон-2015 был временем надежд, а 2016 год – периодом упадка. «Феррари» надеется вернуться на правильный путь в 2017 году. Для этого она может рассчитывать на огромную трудоспособность немца. Более общительный, чем Райкконен, Феттель делится каждым своим наблюдением, из-за чего разборы после сессий длятся почти так же долго, как сам гран-при.

«В итоге он дает очень детализированные описания. Например: «Когда я снова нажимаю на газ, я не могу быть уверенным в задней части машины, чтобы она работала и вела себя так, как мне бы хотелось. Возможно, это зависит от того, что сегодня трасса еще не прорезинена, но, может быть, стоит попробовать снизить угол переднего антикрыла на несколько делений в следующей сессии», – повторяет слово в слово Альберто Антонини с легкой улыбкой [145].

Эта интенсивная рабочая атмосфера мотивирует членов Скудерии, хотя некоторых она может раздражать из-за «докучливости» Себастьяна, как отмечает Антонини. Но в сложившейся ситуации объявлено священное единство, особенно учитывая, что критики и так хватает. За неделю до своего ухода из «Формулы-1» в январе нового года великий финансист Берни Экклстоун позволяет себе резкую тираду в немецкой прессе в своем неподражаемом стиле: «Феттель не виноват в том, что он не выигрывает, вина лежит на команде. «Феррари» вернулась в эпоху, предшествующую приходу Шумахера и Тодта. Там работает слишком много итальянцев. Ничего не имею против Италии, но умение управлять командой с целью победы – это не в их генах. «Феррари» нуждается в свежей крови» [146].

Вот это заявление!

Одновременно с этим ходят слухи, что в «Мерседесе» подумывали переманить Себастьяна, чтобы в будущем он присоединился к их проекту.

«Я говорил с Ники Лаудой в середине моего пребывания в «Феррари» о возможном переходе, – признается сам Феттель спустя много лет. –