Умберто Нобиле и «Италия» на Северном полюсе. Политика и история по неопубликованным документам 1928–1978 гг - Клаудио Сиколо

По свидетельству Баккарани, на борту корабля «Читта ди Милано» имелись как «искровые» аварийные радиостанции, питающиеся от аккумулятора, так и полевые радиостанции[434]. Первые служили в случае поломки основной навигационной аппаратуры, вторые предназначались для временных автономных станций, как, например, станция Нью-Лондона.

Существовало два типа таких полевых радиостанций: первые – более мощные, но тяжелые и сложные в обращении, питающиеся от бензинового двигателя «Дуглас», а вторые – небольшие и простые в использовании, но гораздо менее мощные, питающиеся только от аккумулятора[435]. На дирижабль взяли более легкую радиостанцию, потому что ее было проще перемещать при запланированном спуске на лед.

Бьяджи прямо об этом говорит в своих мемуарах: «Запасное устройство, состоящее из панели с лампами T250 и небольшой динамо-машины, приводимой в действие бензиновым двигателем „Дуглас“, которое хотели взять изначально, в последний момент было заменено на запасную ящичную радиостанцию»[436].

Такая замена объяснялась лишь тем, что для проведения наземных исследований требовалась полевая радиостанция. Резервная радиостанция, более надежная, чем имеющееся оборудование, увеличила бы вес перевозимого груза, состоящего из передатчика с ящичным корпусом («Ундины»), полевого приемника и аккумуляторов, а также тяжелого и сложного в обращении вспомогательного оборудования.

«Ундина» была ненадежной аварийной радиостанцией

Так Нобиле предпочел пожертвовать двигателем «Дуглас» и дополнительным аварийным передатчиком в пользу исследовательского проекта, тем самым ослабив аварийную систему дирижабля.

Но полевая радиостанция, функционирующая исключительно в коротковолновом диапазоне, не была альтернативой системы безопасности «Дуглас» и поставила под угрозу связь с дирижаблем и безопасность всей экспедиции.

Фактически в случае аварии воздушное судно не смогло бы передавать сигналы на стандартной длине волны 900 метров в средневолновом диапазоне, а тем более на длине волны 600 метров, повсеместно используемой для передачи сигналов бедствия. На дирижабле имелась лишь радиостанция, функционирующая в коротковолновом диапазоне, который использовался, в общем-то, только на отдельных экспериментальных радиостанциях и прослушивался одними радиолюбителями.

Кроме того, у коротких волн был один существенный недостаток. Они хорошо подходили только для связи на больших расстояниях, а не для связи между близко расположенными объектами, а потому не могли обеспечить радиосвязь в обширной зоне молчания радиусом несколько сотен километров.

Маркони и ученым во всем мире было известно, что прием коротких радиоволн невозможен в зоне молчания, размер которой зависит от выбранной длины волны, высоты солнца и погодных условий. По этой причине Альджери Марино отказался от использования коротких волн на «Норвегии», а Пессион и Монтефинале, технические специалисты, ответственные за организацию радиосвязи в экспедиции на «Италии», разработали для нужд военно-морского флота многофункциональное устройство, работающее в средне-длинноволновом и коротковолновом диапазоне, способное обеспечить бесперебойную связь во время навигации. Подобным устройством оснастили дирижабль «Италия». В случае аварии замена резервного бензинового генератора «Дуглас» на коротковолновую радиостанцию лишала дирижабль возможности передавать сигналы в радиусе «зоны молчания», центром которой стало место его крушения, и границы которой как раз доходили до места дислокации корабля поддержки. Чтобы покрыть эту зону, было необходимо использовать средне- и коротковолновые полевые радиостанции из числа тех, что питались от двигателя «Дуглас» и хранились на корабле «Читта ди Милано»[437].

Кроме того, нельзя упускать из виду и тот факт, что на дирижабле имелся всего один коротковолновый приемник, «Бёрндепт»[438]. Если бы на лед, как и планировалось, спустили полевую радиостанцию, то дирижабль лишился бы возможности прослушивать эфир в коротковолновом диапазоне и, таким образом, не смог бы использовать этот диапазон для того, чтобы обмениваться сообщениями с внешним миром и тем более с группой исследователей.

В конце концов, на воздушном судне могло бы не оказаться аварийного генератора тока.

В случае остановки дирижабля из-за аварии или в ходе высадки исследователей на лед основная бортовая радиостанция не смогла бы функционировать без бензинового генератора[439]. Это подтвердилось 4 мая, когда дирижабль, остановившийся около причальной мачты в городе Вадсё, мог, как следует из статьи римской газеты Сorriere della Sera (ее автором, вероятно, был Марио Камби), только принимать радиосигналы благодаря запасенной в аккумуляторах энергии, но не передавать их[440].

В статье Томазелли, опубликованной в выпуске Corriere della Sera от 27 мая, сказано, что для использования радиостанции в случае остановки дирижабля или поломки ветрогенератора были предусмотрены батареи резервного электропитания, обеспечивающие его работу.

Создаваемого высокого и низкого напряжения должно было хватить на 4-часовую работу как радиоприемника, так и радиопередатчика[441]. Однако это было не самое надежное техническое решение. В Вадсё, например, эти батареи задействованы не были, и 4 мая воздушное судно на целый день лишилось возможности передавать радиосообщения. Неспроста сведения об этой системе аварийной связи отсутствуют во всех остальных описаниях имевшихся на дирижабле радиоустройств.

Таким образом, несмотря на то, что аккумуляторные батареи основной радиостанции можно было использовать в качестве альтернативного источника энергии вместо ветрогенератора, единственным резервным устройством, независимым от основного оборудования и призванным обеспечить безопасность экипажа в случае аварии, была полевая радиостанция «Ундина». Но она, как видно из всего вышеперечисленного, плохо подходила для этой цели. Программу наземных исследований, в рамках которой была запланирована высадка на лед, приняли в ущерб системе резервной радиосвязи дирижабля.

Только по окончании арктической экспедиции, исход которой стал предметом всеобщего обсуждения, Нобиле закрепил за полевой радиостанцией функцию аварийной связи на случай чрезвычайной ситуации:

«Должен заметить, – пишет он в мемуарах, опубликованных в 1930 году, говоря о подготовке к полету на Землю Николая II, – что я, между прочим, добавил и полевую коротковолновую радиотелеграфную станцию, которая пригодилась бы нам для связи с внешним миром в случае вынужденной посадки на лед»[442].

Нобиле вновь пишет об этом, рассказывая о подготовке к полету на Северный полюс: «последние и очень важные приготовления на случай вынужденной посадки на лед состояли в том, чтобы взять с собой аварийную радиотелеграфную станцию». И далее: «Было бы очень неосмотрительно высадить Понтремоли и одного из офицеров военно-морского флота для проведения научных исследований, но не сделать никаких приготовлений на тот случай, если дирижабль по какой-либо причине сорвется со швартовов, а исследователи останутся одни на ледяном острове». Чтобы помочь путешественникам выжить в такой ситуации, было заготовлено два мешка с провиантом[443].

Разъяснения по затронутым вопросам даны и в книге, посвященной подготовке к арктической экспедиции и ее научным результатам, где наземные исследовательские работы названы конечной (хоть и не единственной) целью экспедиции[444].

Подтверждением того факта, что радио в первую очередь предназначалось для проведения исследований, и