Под парусом сквозь века. Век XIX. - Никита Владимирович Ежов

город. Бой был коротким — сильно повредив крупнейший корабль бразильской армады, Браун отогнал врага к восторгу народа.

На новом флагмане, «25е мая», Гильермо Браун защищал новую родину всю войну, до 1828 года. После этой войны Браун снова захотел уйти в частную жизнь, но спустя десять лет снова был призван во флот — в этот раз старый ирландец защищал страну во время Англо-французской блокады. После окончания этой войны Гильермо Браун наконец ушёл в частную жизнь, и умер в старости, 3 марта 1857 года.

P.S.

Личный флаг адмирала Брауна до сих пор хранится в музее, а над реконструкцией виллы адмирала реет его копия — Андреевский флаг. С 1980 года аргентинские адмиралы в парадной форме носят копию сабли Гильермо Брауна.

В честь Адмирала Брауна назван действующий эсминец ВМФ Аргентины (ARA Almirante Brown), в честь его первого флагмана — другой корабль, который сначала был эсминцем, а после перестроен в скоростной десантный корабль (ARA Hércules).

«Мистер Гренфелл, я не жалею о том, что был полезен Родине моих детей; Я считаю излишними почести и богатства, когда шести футов земли достаточно, чтобы отдохнуть от стольких утомлений и боли.»

— Гильермо Браун адмиралу Гринфеллу, с которым он сражался во время войны с Бразилией

Первый под Георгиевским флагом. Часть 1. «Азов»

Средняя длина жизни парусного корабля в Российском флоте составляла двадцать пять лет. Как правило, по истечению этого срока корабль разбирали «по ветхости».

Корабль, о котором пойдёт речь в этой статье, пробыл в строю всего пять лет, но за столь короткий срок он увенчал себя небывалой славой. Его история началась с легендарного мореплавателя, а сам корабль стал школой для нескольких адмиралов русского флота.

Начнем по порядку.

Михаил Петрович Лазарев

В 1800 году сенатор Российской империи, Гавриил Романович Державин (тот самый, который поэт) принял попечение над четырьмя детьми своего покойного друга, сенатора Петра Гавриловича Лазарева. Трое сыновей покойного были определены в Петербургский морской кадетский корпус, а дочка Вера — в Смольный пансион благородных девиц. Хоть на службе Отечеству отличились все три сына, речь пойдет только о среднем, Михаиле Петровиче.

В 1803 году пятнадцатилетний Михаил сдал экзамен на звание гардемарина, и в числе лучших выпускников был отправлен «по обмену опытом» служить в британский флот. После нескольких лет хождения по Атлантике и средиземноморью «обмен опытом» внезапно закончился — началась Англо-русская война, и гардемаринов отправили на родину. В те времена британское правительство изредка, но соблюдало законы чести. В мае 1808 года Михаил Петрович был произведен в мичманы, и определён в Балтийский флот на линейный корабль первого ранга «Благодать».

В августе 1808 года из-за ошибок экипажа линейный корабль «Всеволод» сел на мель недалеко от Балтийского порта (ныне Палдиски). Шлюпки со всех кораблей эскадры были отправлены на спасение «Всеволода». Одной из шлюпок командовал и Михаил Лазарев. Тем временем два британских линейных корабля третьего ранга, «Implacable» и «Centaur», подошли к беспомощному кораблю и обстреляли его. Досталось картечью и шлюпкам, идущим на помощь кораблю. «Всеволод» был сожжён, а Михаил Лазарев оказался в плену.

После возвращения из плена всё в том же 1808 году Михаил служил на люггере «Ганимед», потом на бриге «Меркурий». Не том, который отличился спустя двадцать лет, а на другом.

Во время Отечественной войны Михаил Лазарев уже в звании лейтенанта служил на бриге «Феникс».

Своё первое назначение на командование Михаил Петрович получил в 1813 году. Под его командованием оказался шлюп «Суворов», на котором М.П. Лазарев совершил кругосветное путешествие в 1813–1815 годах.

В 1819 году Лазарев получил новое назначение — шлюп «Ладога». Изначально построенный как ледоходное судно (т. е. судно с повышенной прочностью и толщиной корпуса), шлюп был переукомплектован с учетом его новой миссии и переименован в «Мирный». Вместе с шлюпом «Восток» Михаилу предстояло отправиться в первую русскую антарктическую экспедицию под руководством Фаддея Беллинсгаузена. Это путешествие заслуживает отдельного рассказа, так что просто подведём итог — была открыта Антарктида и двадцать девять островов. Михаил Петрович был произведен в капитаны второго ранга.

Всего через год после возвращения из антарктической экспедиции Михаил Петрович снова отправился огибать земной шар. В этот раз он командовал фрегатом «Крейсер». Около года патрулировал воды Русской Америки, гоняя американских и английских контрабандистов, и в августе 1825 года вернулся в Кронштадт. Михаил Петрович Лазарев был произведен в капитаны первого ранга, а в феврале 1826 года был назначен командиром строящегося линейного корабля «Азов».

От ангела к пророку

В 1796 году из Херсона в Санкт-Петербург был переведён уже не молодой кораблестроитель Александр Семенович Катасанов. Этот прославленный корабел в свое время произвел впечатление на князя Потёмкина, модернизировал конструкцию кораблей, введя сплошную палубу, соединяющую бак и ют (нос и корму) корабля. По предложению Катасанова корабли русского флота получили единую схему окраски бортов — черный борт с белой полосой на уровне пушечной палубы и зеленый цвет фальшборта с внутренней стороны. Корабли Катасанова хорошо зарекомендовал себя во время средиземноморского похода Ушакова.

После перевода в столицу А.С. Катасанов был назначен на должность обер-сарваера. Это страшное слово обозначает, по сути, старшего кораблестроителя на всём российском флоте.

В 1798 году Александр Семенович был назначен начальником Училища корабельной архитектуры в Санкт-Петербурге. К слову, это было первое в мире заведение подобного формата, а Александр Семенович — последним обер-сарваером в истории России. После его смерти должность была упразднена.

Совмещать постройку кораблей и обучение молодых корабелов было трудно для шестидесятидвухлетнего Катасанова, и курирование проектов он доверял своему более молодому помощнику, Ивану Петровичу Амосову.

3 августа 1800 года Иван Амосов заложил линейный корабль «Селафаил» по проекту Катасанова. Крупный корабль, по английской классификации относящийся к третьему рангу, он был настолько удачен, что корабли этой серии строили вплоть до 1824 года. Головной корабль (сам «Селафаил») был построен на верфях Санкт-Петербургского адмиралтейства, большую часть остальных кораблей построили на Соломбальских верфях в Архангельске под руководством ещё одного известного русского кораблестроителя, Андрея Михайловича Курочкина.

В мае 1825 года в Архангельске был спущен на воду последний линейный корабль серии, «Царь Константин».

Андрей Михайлович Курочкин ещё во время постройки кораблей серии «Селафаил» привнёс несколько важных изменений и улучшений в конструкцию,