Умберто Нобиле и «Италия» на Северном полюсе. Политика и история по неопубликованным документам 1928–1978 гг - Клаудио Сиколо

основать на нем научно-исследовательскую станцию, соединенную с остальным миром сверхсовременной коротковолновой полевой радиостанцией, предназначенной для связи на больших расстояниях. Радиостанция позволит поддерживать связь с самолетами на расстоянии в 1200 км, разделяющем Северный полюс и побережье Норвегии. Так в этом неизведанном краю будет создан постоянный аванпост под покровительством одной лишь Италии. Радиоантенна и итальянский флаг обозначат новую границу цивилизованного мира. Если такие планы осуществятся, экспедиция «Норвегии» будет всего лишь простым воспоминанием о перелете над Северным полюсом и не более того.

Проект понравился и владельцам печатных изданий, они поддержали Нобиле, осознав, какие большие возможности в сфере экономики и политики сулит это предприятие, в основе которого лежат новые радиотехнологии.

Итальянские газеты – прежде всего Corriere della Sera и Il Popolo d'Italia – планировали хорошо заработать на распространении эксклюзивных новостей об экспедиции по всему миру, пользуясь особыми преимуществами военной радиотелеграфной сети экспедиции. Одновременно таким образом поднимался и авторитет правительства. Известный писатель Габриеле Д'Аннунцио еще раньше, в 1925 году, заявил, что покроет расходы на подобную экспедицию из средств, вырученных от своих героико-романтических произведений, которые будут транслироваться «с земной оси» посредством «цифровой радиотелеграфии».

При подготовке экспедиции внедрялись самые современные организационные и логистические решения, и уже 19 марта 1928 года дирижабль N-4, переименованный в «Италию», отправился из аэропорта Чампино на Северный полюс.

Затея была столь же дерзкой, сколь и авантюрной. 25 мая 1928 года в 10:33 дирижабль ударился о лед, и с этого момента стало ясно, что сложные и, казалось бы, точно выверенные расчеты дали сбой. Ситуация становилась еще более драматичной из-за проблем со связью, при этом не снимались и обязательства перед печатными изданиями. Так началась удивительная цепь невероятно драматических событий, которые и сегодня могли бы послужить сюжетом для приключенческого романа.

Дирижабль «Италия» над ангаром возле Кингсбея, 15 мая 1928 года (из фотоальбома экспедиции, хранящегося в Информационном центре Умберто Нобиле в городе Винья-ди-Валле)

Новейшая коротковолновая радиосвязь должна была соединить участников экспедиции со всеми службами, находящимися в тысячах километров друг от друга. Именно системы радиосвязи предопределяли успешный исход всей экспедиции. Используемые технологии были для тех времен суперсовременными. Однако между новейшими коротковолновыми передатчиками экспедиции и стандартными системами радиосвязи длинноволнового диапазона, применявшимися в остальном мире, лежала настоящая технологическая пропасть. С одной стороны, иметь новейшее оборудование – это хорошая новость, поднимавшая боевой дух путешественников, но с другой, – она и вселяла серьезные опасения… что будет, если что-то пойдет не так?

В последние минуты полета Джузеппе Бьяджи, единственный бортрадист, участвовал в маневрах по предотвращению столкновения со льдами и не успел передать сигнал SOS с координатами местоположения дирижабля. После крушения участникам экспедиции каким-то чудом удалось восстановить сверхсовременную полевую коротковолновую радиостанцию. Хотя она предназначалась для связи между научно-исследовательской базой, затерянной среди полярных льдов, и остальным миром, в сложившейся экстренной ситуации ее пришлось использовать в качестве аварийного приемника и передатчика. По иронии судьбы, радиоприемник улавливал сообщения спасателей, а вот сигналы самих потерпевших до цели не доходили. Казалось, над аэронавтами навис какой-то злой рок. Абсурдность этой трагической ситуации состояла в том, что радиостанция была спроектирована для связи на столь большие расстояния (более 2000 км), что по ней чисто технически нельзя было связаться ни с находившимся поблизости (в Кингсбее) кораблем поддержки «Читта ди Милано», ни с сетью прибрежных радиостанций, ни со спасателями, которые пользовались не столь современными устройствами.

Но на этом цепь фатальных несоответствий не заканчивается. Экипаж итальянского корабля, в распоряжении которого имелась мощная автономная радиостанция, не принял во внимание, что на местной угольной шахте также находилась радиотелеграфная станция. Готовясь к экспедиции, Нобиле, хотя и не думал о возможном применении радиостанции шахтеров в случае нештатных ситуаций, все же хотел арендовать ее, чтобы та не досталась представителям иностранной прессы, но у него ничего не получилось.

Когда начались спасательные работы, слетевшиеся со всех концов мира журналисты буквально осадили шахту с радиостанцией. Из шахты начали беспрерывно транслировать радиосигналы, что мешало нормальной работе итальянской радиостанции. Такое неблагоприятное стечение обстоятельств привело к трагической и неожиданной развязке. Связь с пострадавшими была установлена слишком поздно – спустя 14 дней после происшествия. Из 16 членов экипажа дирижабля спаслись только 8. Ценой этого спасения были долгие дни мучительной борьбы за жизнь посреди льдов.

Постоянную радиосвязь во время поисковых работ поддерживать было невозможно; в результате гибли и сами спасатели, в числе которых и такой прославленный путешественник, как Руаль Амундсен. Всего в списке жертв оказались 17 человек.

Радиостанция сыграла ключевую роль в этих трагических событиях. Хотя благодаря ей и были спасены выжившие после крушения дирижабля, она совершила, как выразился Нобиле, «преступление»: в тех роковых обстоятельствах спасатели долго не могли установить связь с экипажем, и все это время список жертв продолжал пополняться новыми именами.

Ночью 23 июня 1928 года генерал Нобиле был первым эвакуирован на шведском самолете «Фоккер 31», пилотируемом Эйнаром Лундборгом.

12 июля 1928 года спасательная экспедиция – советский ледокол «Красин» во главе с руководителем Рудольфом Самойловичем – подобрала оставшихся 7 членов экипажа, выживших после крушения дирижабля.

20 октября 1928 года Италия завершила проведение спасательных работ, и корабль поддержки «Читта ди Милано» вернулся в порт Специи.

Гениальным идеям Нобиле не суждено было воплотиться в жизнь, потому что они выходили за пределы устоявшихся представлений. Научные результаты не получили должного признания, потому что не стоили жизней участников экспедиции и уж тем более не спасли репутацию Нобиле.

Мировой резонанс из-за катастрофы и трагических испытаний, выпавших на долю спасателей и пострадавших, побудил Муссолини созвать комиссию по расследованию причин происшествия, которая проработала с ноября 1928 года по февраль 1929 года. Комиссия объявила Умберто Нобиле ответственным за все произошедшее.

Выводы расследования подвергались и подвергаются критике точно так же, как и возражения Нобиле, который до конца своей долгой жизни пытался оправдать свои поступки и упрекал спасателей из числа своих соотечественников в безразличии, а итальянское правительство того времени – в политическом преследовании, которого он не заслужил.

С той поры экспедиция становилась предметом все более многочисленных дискуссий. Вокруг нее развернулись бесконечные споры, и сегодня ее продолжают обсуждать историки по всему миру.

2. «Италия» на северном полюсе: дирижабль в последний раз бросает вызов самолету

Кконцу 1925 года, когда начались работы по подготовке экспедиции на дирижабле «Норвегия»[364], способность самолетов преодолевать большие расстояния была уже неоднократно продемонстрирована. После Первой мировой войны в Италии находились отважные летчики, которые бросали вызов опасности