Под парусом сквозь века. Век XIX. - Никита Владимирович Ежов

нём стояло 80 орудий. Орудия ставили в таком порядке: на нижнюю орудийную палубу ставили самые крупные, самые тяжёлые орудия. Логично, так центр тяжести оказывался ниже, и это увеличивало остойчивость корабля. Палубой выше ставили орудия помельче, на оппердек (открытую палубу) ставили что-нибудь лёгкое.

У «Азова» было такое размещение орудий:

нижняя орудийная: 24 пушки 36х фунтовые;

верхняя орудийная: 24 пушки 24хфунтовые;

открытая палуба — 24хфунтовые карронады;

Так же на баке (носу) и шканцах (квартердек, кормовая надстройка) стояли 24х фунтовые орудия — 6 единиц. Где стояли «Единороги» — я так и не понял. Но их было четыре штуки.

Указание калибра орудия в фунтах — тоже не самое логичное решение. Фунтов было много, фунты были разные. Вместо того, что бы договориться о единой системе мер, страны придумывали свои значения для одного и того же термина, периодически уточняя — этот фунт военный, а этот торговый. Дичь, но суть не в этом.

Итак, давайте посмотрим на вооружение прославленного линкора. Нижние орудия били 36фунтовыми ядрами, это примерно от 14 до 17 кг веса, в зависимости от источника. Возьмём грубое соответствие — 36 фунтов по 409 грамм — это 14,7 кг.

На следующей палубе стояли 24хфунтовки. У них масса ядра по тому же расчёту составляла 9,8 кг.

Ну, а теперь смотрим на бортовой залп «Азова». К счастью, только на бумаге, только в воображении. 12 пушек 36фунтовых (176 кг), столько же 24хфунтовых (117 кг), даёт совместно 293 кг. Почти три центнера чугуна, отправленного в противника.

Если вспомнить бриг «Speedy», на котором ходил Томас Кокрейн, то у него бортовой залп состоял из семи 4хфунтовых орудий, и общая масса залпа по тому же грубому расчёту была около одиннадцати с половиной килограмм, то есть меньше, чем масса одного выстрела с нижней палубы «Азова». Кроме 14 орудий по бортам на несчастном бриге ещё были две вертлюжные пушки.

По количеству орудий «Speedy» уступал «Азову» в пять раз (16 пушек против 80ти), а по массе бортового залпа — в двадцать пять.

Сравним тот же «Speedy» с более близким по классу и по времени судном, куттером «Меркурий» 1788 года (который, фактически, был парусно-гребным бригом). На «Меркурии» стояли 22 24хфунтовые карронады. Масса его бортового залпа составляла 108 кг (всё тот же грубейший подсчёт).

Получается при разнице в шесть орудий, разница в массе залпа была почти в десять раз в пользу «Меркурия».

Эти подсчёты массы залпа и количества пушек я провёл не для того, чтобы похвалиться умением пользоваться калькулятором. Даже при одинаковом количестве орудий нельзя забывать о массе залпа и о типе орудий и кораблей.

Канонерская датская лодка, пусть даже с одним 36фунтовым орудием могла изрядно попортить нервы тому же «Speedy». А вот шансы «Меркурия» 1788 года, превосходящий «Speedy» массой залпа почти в десять раз, были куда ниже. Карронады прекрасно работали на небольших дистанциях. Тридцатишестифунтовая пушка же имела куда большую прицельную дальность и убойную силу.

Одного ядра из тридцатишестифунтовки могло хватить, чтобы повредить бриг или даже линкор. Но вот потопить одним попаданием — это врядли.

А вот одного ядра из карронады «Меркурия» хватило бы «за глаза», чтобы отправить канонерку на дно.

В общем, надеюсь Вам понятно — с пушками, их количеством и калибрами всё ну очень неоднозначно.

Достаём линейки

О размерах и размерностях

Теперь, собственно, поговорим о размерах кораблей. Не о том, какой длины был тот или иной корабль, а о том, какие размеры указывались на чертежах, и что они значили.

Логично, что основными измерениями были длина, ширина, и высота корпуса. При этом высота не значила ровным счётом ничего — куда важнее была осадка судна.

Осадка судна — это расстояние от нижней точки киля до ватерлинии. Естественно, в зависимости от загруженности (и непредвиденных отверстий) осадка менялась, являясь динамической переменной, а не константой.

Немаловажным параметром являлся тоннаж судна. И тут начинается отдельное веселье.

До принятия в 1849 году в Британии системы Мурсома тоннаж судна измерялся не в полезном объёме грузового пространства, а в массе. Слово «тонна» происходит от английского «tun», старинной мере измерения объёма для количества вина. Там много разных значений — для английских галлонов, американских галлонов и прочего.

Эдуард I Длинноногий ввёл пошлину на фрахт, осознав, что на морской логистике можно неплохо заработать, если ты живёшь на острове.

Формула расчёта тоннажа вызвала бы нервный тик у любого современного преподавателя точных наук. Умножая длину на ширину и глубину интрюма, разделив получившееся на сто, получали примерный тоннаж судна. Так как в те времена тоннаж был именно мерой перевозимой массы, то получалось, что перемножая футы, получали таны. Грубо говоря, умножая метр на метр на метр, получали килограммы.

Система обмера менялась долго и муторно. Постепенно вводились и новые параметры обмера.

Так, к примеру, на чертежах неоднократно мелькает параметр «Длина по килю для тоннажа».

За ширину для тоннажа принималась максимальная ширина судна по обшивке, без бархоута. Но на российских чертежах порой указывали размер и «с досками».

Но это английские налоги и стандарты. К примеру, Датско-Норвежская уния на зундской таможне таможенный сбор вела по другим расчётам. Для них главным фактором была ширина палубы, и уже в самом конце 16 века появился такой класс кораблей, как «флейт». На этих судах впервые был установлен голландский штурвал, облегчающий поворот, эти суда делали длиннее и уже, что увеличивало ходовые качества. Но миру они запомнились в первую очередь узкой палубой. Так что параметр «ширина открытой палубы» тоже неоднократно можно было увидеть как в голландских, так и в российских чертежах. К слову, зауженная относительно максимальной ширины палуба давала ещё два приятных «дополнения». Центр тяжести судна оказывался ниже, что уменьшало «валкость» корабля и уменьшало крен и качку при сильном ветре или шторме. И покатые борта встречали ядра под более острым углом, что порой приводило к рикошету. Покатые борта неоднократно использовались на боевых кораблях — одним из самых ярких тому примеров был французский фрегат «La Renomee» (1767 год). Так что характерное «пузико» было не только у торговцев, но и у вполне себе военных парусников.

Размерности на чертежах.

Подводя итог, можно назвать основные параметры, используемые при обмере кораблей.

Длина

Длина указывалась общая — именно длина корпуса, иногда с