Российские изобретатели XXI века - Владимир Гугнин

Открытия, изобретения, гениальные конструкторские решения давно не «падают на голову», подобно Ньютонову яблоку. В наше время, когда научно-технический прогресс поднялся до головокружительных высот, для открытий необходима долгая, скрупулезная работа. И каким бы талантливым интуитом ни был ученый, без основополагающих знаний его открытия будут не просто ошибочны, но и опасны.

«Изобретатель без конструкторской и инженерной базы, – считает Алексей Колесин, – это “разговор ни о чем”. У изобретателей без научно-технического образования нет структурного подхода к пониманию задачи и ее выполнению. Им даже невозможно ничего объяснить. Но с другой стороны, хороших конструкторов, которые являются одновременно и выдающимися изобретателями, – единицы. Я имею в виду конструкторов, осмысливающих, принимающих технические решения и при этом генерирующих некие прорывные идеи. Таких специалистов действительно единицы. Но они в нашем конструкторском отделе есть. И я ими горжусь. Эти люди понимают, что такое структурный подход, почему инженер-конструктор может быть изобретателем, а изобретатель не может работать без инженерного образования».

Как конструктор, как творческая единица и как личность Алексей Колесин сформировался в условиях «переходного периода». В это время в стране происходили явления, позже получившие названия «период первоначального накопления капитала» и «приватизация государственных предприятий». Если перевести эти определения с эзопова языка официальной политики на язык естественный, человеческий, они будут звучать как «захват государственных активов» и «разрушение промышленности с целью стремительного индивидуального обогащения». К счастью, задуманные как благо реформы не привели к окончательному уничтожению российской промышленности – отечественная экономика стабилизировалась, но времена, на фоне которых началась конструкторская деятельность Алексея Юрьевича Колесина, явно не способствовали развитию молодых талантов, задействованных для созидания, а не для разрушения. Однако, как писал Фридрих Ницше, «то, что нас не убивает, делает нас сильнее». Это блестящее изречение является великолепной иллюстрацией к деятельности ряда российских конструкторов, в число которых входит Алексей Колесин.

В начале 1990-х, в самый разгар хозяйственного, экономического, политического и промышленного беспорядка, Алексей Юрьевич вместе со своими коллегами создает знаменитый вагон «Яуза». В 1993 году на станции «Полежаевская» работники завода продемонстрировали президенту России Борису Ельцину и премьер-министру Виктору Черномырдину первый опытный образец этой машины. Этот вагон совсем не похож на своих предшественников. Конструкторам МВМ удалось создать машину, отвечающую всем международным требованиям, касающимся дизайна, комфорта и безопасности.

Создание «Яузы» происходило в тот момент, когда наработанные десятилетиями научно-технические достижения оказались под угрозой исчезновения. По сути, появление «Яузы» сыграло роль некой моральной поддержки тем российским научным и техническим работникам, которые от отчаяния опустили руки или начали собирать чемоданы для переезда за границу. «Яуза» стала настоящим прорывом, к которому сотрудники МВМ шли чуть ли не полвека. Эта машина в корне отличалась от того, что делалось на заводе раньше. Вагоны, выходившие раньше, концептуально не изменялись десятилетиями, но «Яуза» стала новой «главой» в истории российского машиностроения. Удивляет то, что эта яркая глава появилась не в спокойные стабильные времена, а в те дни, когда земля буквально уходила из-под ног российской экономики.

Вагон «Яуза». Кардинально новая, революционная для своего времени разработка конструкторов Метровагонмаша. Вагон «Яуза» отвечает международным требованиям дизайна, комфорта и безопасности. Его отличительные особенности: кузов из нержавеющей стали, эргономичные сиденья, эффективная система вентиляции, аварийный трап на случай эвакуации пассажиров, бортовой компьютер в кабине машиниста, сообщающий о возникших неисправностях и мерах, которые необходимо принять. Одно из главных достоинств «Яузы» – скорость, развиваемая до 100 км/ч. В каждом вагоне расположены датчики, сообщающие о задымлении; оборудование поезда организовано по блочному принципу, позволяющему для устранения дефекта менять неисправный блок.

В феврале 1993 года за работу в составе конструкторов «Яузы» Алексею Колесину было присвоено звание «Лучший изобретатель» с вручением диплома и денежной премии. А много позже, в 2008 году, ему была присвоена Государственная премия Российской Федерации «За создание и освоение производства вагонов метрополитена “Яуза”».

«Мы сделали “Яузу”, когда страна уже была разобрана по костям, – рассказывает Алексей Колесин, – сразу после этой так называемой “модернизации”. Начали делать этот вагон всей страной, а закончили очень маленьким коллективом. Я отдаю должное всем без исключения, кто принял участие в этой работе. В этом безвременье “Яуза” намного опередила свое время. Сегодня, например, у нас есть перспективная модификация вагона, в котором будут использоваться элементы “Яузы”. То есть мы действительно создали платформу, позволившую нашей отрасли качественно сдвинуться. Именно качественно. Через “Не понимаю!”, через “Не могу!”, через “Не хочу!”, через “А нам этого не надо!”. Мы сумели сделать то, что хотели, и эти вагоны до сих пор успешно служат».

Образцами в своей профессиональной деятельности Алексей Колесин видит конструкторов, работавших в условиях военного времени. По его мнению, чем тяжелее ситуация, тем она больше способствует мобилизации и концентрации волевых и интеллектуальных ресурсов. Действительно, конструкторы, трудившиеся в экстремальных условиях военных лет, не могут не вызывать восхищения. Сегодня нелегко понять, как они за критически короткие сроки создавали действительно уникальные устройства и машины. Неужели эти люди действительно умели преодолевать человеческие возможности? Равняясь на этих необыкновенных людей, группа специалистов Метровагонмаша выполнила невыполнимое: сконструировала и внедрила в атмосфере промышленного хаоса новую, современную машину.

«За создание и освоение производства вагонов метрополитена “Яуза”» – с такой формулировкой была присуждена коллективу конструкторов Метровагонмаша Государственная премия Российской Федерации. В конкурсном состязании команде Алексея Колесина удалось «одолеть» очень сильных конкурентов – сотрудников АвтоВАЗа, представивших новое семейство легковых автомобилей! Чуть позже те идеи, которые были заложены в «Яузу», позволили даже с дефицитом кадров 90-х годов достаточно быстро сделать вагоны типа «Русич». Приблизительно в это время получил звание лауреата Государственной премии РФ в области науки и техники и отец Алексея Колесина – Юрий Владимирович.