Российские изобретатели XXI века - Владимир Гугнин

Видимо, такой подход к делу и есть признак подлинного профессионала, отвечающего за все этапы своей работы и части изготовленного продукта, как видимые, так и незаметные на первый взгляд.

Рост крупных мегаполисов не позволяет конструкторам вагонов метрополитена почивать на былых лаврах. Города растут, количество пассажиров увеличивается, нагрузка на вагоны, соответственно, тоже возрастает. И как бы ни были удачны предыдущие разработки мытищинских конструкторов, однажды возникла острая необходимость в создании еще более вместительного, надежного, безопасного, экономичного вагона. И он появился в 2013 году!

Вагон 81–760/761 «Ока» – абсолютно новый, уникальный проект. Платформа этого вагона фактически создана с нуля. Ее разработка во многом связана с появлением новых средств проектирования. Они не только позволили ускорить процесс проектирования, проведения расчетов и внедрения, но и повысить качество изделия. Аналогов этому вагону нет. Если его сравнить с 717-й моделью или с еще не совсем устаревшим 740-м вагоном, легко заметить, что новый 760-й значительно интереснее их и в плане производства и, что самое главное, в плане эксплуатации и комфорта. Вагон «Оки» более вместителен, чем вагон «Полосатика»: в нем размещается более 330 пассажиров, что на 10 % больше вместимости вагона предыдущей модификации – 717-й.

Помимо всех этих новшеств, «760-й» обладает такой важной технической категорией, как вариативность. Его конструкция может меняться: варьируется длина поезда, наличествует или отсутствует сквозной проход через состав, применяются различные образцы приборов обеспечения климатических условий.

Дизайн экстерьера и интерьера вагона – еще одна из важных инновационных особенностей, воплощенных в этой модели. Характеризуя стиль этого вагона, избегая использования специальных терминов, следует отметить, что он не вызывающе элегантен. Эстетика «760-го» соответствует решениям конструкторов, стремящихся создать максимально комфортную, безопасную, экономичную машину.

«Ока» – принципиально новый проект, отличающийся от своих предшественников массой усовершенствований. Работая над «760-й» моделью, конструкторам удалось воплотить на ее базе решение, которое не имело аналогов на протяжении всей истории российского машиностроения! Уникальное решение называется «сквозной проход».

В начале 2014 года для метрополитена Баку были изготовлены вагоны «Ока» модификации 81–760А/761А со сквозным проходом. По сравнению с предыдущей модификацией «Оки» в конструкцию были внесены изменения, заключающиеся в применении сквозных межвагонных переходов, увеличивающих общую вместимость поезда и исключающих возможность попадания пассажира в межвагонное пространство. Позже вагоны были переданы Московскому метрополитену. 15 января 2015 года на Серпуховско-Тимирязевской линии состоялась первая поездка состава из восьми вагонов модели 81–760А/761А/763А «Ока». Позднее два «760-х» поезда было решено оформить снаружи и изнутри цветными аппликациями: один поезд в честь 70-летия Победы СССР в Великой Отечественной войне, а другой – в честь 80-летия Московского метрополитена.

Сама идея сквозного прохода в 170-метровом подвижном составе выглядит неоднозначно: у нее достаточно много сторонников и противников. Сквозной проход «предъявляет» к конструкции очень серьезные инженерные требования, в том числе связанные с пневматикой, с движением воздуха внутри вагонов… И требования эти очень высоки.

«Премьера» нового 760-го «сквозного» поезда состоялась 22 апреля в преддверии важного для всей России события – празднования 70-летней годовщины Великой победы. Темой оригинального оформления состава стали прославленные города-герои. Для внешнего оформления использовались архивные фотографии, панорамные снимки городов и видов с полей сражений. У каждого вагона определен свой визуальный сюжет: Парад Победы, Москва, Ленинград, Сталинград, Брест, Минск, Одесса, Киев, Керчь, Севастополь, Тула, Мурманск, Смоленск, Новороссийск, Москва. Оформление интерьера по тематике совпадает с оформлением экстерьера.

Внутри вагоны оформлены информационными стикерами, рассказывающими об участии конкретного города-героя в войне. В оформлении использованы архивные фотографии и документы, сводки Совинформбюро, агитационные плакаты. Визуально приведены исторические справки: количество войск, техники, потери с обеих сторон. Фоновая оклейка вагона составлена из изображений газет, наградных листов, приказов и других документов военной поры. Аудиозапись объявления станций и другой информации сделана народным артистом СССР Иосифом Кобзоном.

Сквозной проход Поезда Победы дает возможность пассажирам «прошагать всю Великую Отечественную войну» от Москвы до Берлина, вспомнив народные подвиги. В настоящее время новый необычный поезд курсирует по Серпуховско-Тимирязевской линии.

Разумеется, этот удивительный проект не оставил равнодушными москвичей и гостей столицы: тысячи пассажиров, желая побывать в необычном поезде, специально его «ловили» на станциях, лежащих на линии его маршрута. И для многих из этих пассажиров поездка на Поезде Победы стала настоящим праздником.

Все понимают, что электропоезд метро – не только основной вид доступного народного транспорта, но и предмет городской эстетики, можно сказать, явление культуры. Некоторые жители российских столиц проводят в «подземке» до четырех часов в день! И, естественно, их настроение, их работоспособность и, в конце концов, их безопасность в первую очередь зависит от качества работы метростроевцев и создателей подвижного состава метрополитена.

Московский метрополитен всегда был и остается главнейшей достопримечательностью столицы, притягивающий внимание миллионов туристов. Не удивительно, что в его подвижном составе то и дело появляются очень необычные, историко-художественные разработки. Кроме того, метрополитен является объектом пристального внимания властей в силу своего высокого социального значения. Учитывая все эти факторы, можно лишь приблизительно представить, насколько высока ответственность конструктора метропоездов. Слово «приблизительно» употреблено не случайно, ведь полное понимание данного предмета требует наличия глубоких научных знаний и владения информацией о тысячи технических мелочей, которые формируются в результате многолетней практической работы. И нет ничего странного в том, что главный конструктор отдела, проектирующего вагоны для метрополитена, – специалист, обладающий самыми разнообразными способностями: и техническими, и эстетическими.