Российские изобретатели XXI века - Владимир Гугнин

Колесин Алексей Юрьевич (1963 г. р.). После окончания МИИТа (сейчас – Московский государственный университет путей сообщения) был принят в Отдел главного конструктора Метровагонмаша инженером-конструктором. В 1993 году назначен заместителем директора фирмы «Транссервис», входящей в состав Метровагонмаша. В этом же году Алексей Колесин удостаивается звания «Лучший изобретатель». В 1998 году Алексей Юрьевич назначается на должность первого заместителя директора – заместителя главного конструктора специального конструкторского бюро Метровагонмаша. В 2002 году конструктору присваивается Государственная премия РФ «За создание и освоение производства вагонов метрополитена “Яуза”». В 2004 году Алексей Колесин становится первым заместителем Специального конструкторского бюро МВМ по проектированию экипажной части вагона, а в 2005-м назначается главным конструктором Специального конструкторского бюро в Управлении главного конструктора. С 2007 года является главным конструктором Специального конструкторского бюро ОАО «Метровагонмаш». В 2013 году награжден знаком губернатора Московской области «За труды и усердие». В августе 2015 года исполняется тридцать лет со дня начала работы Алексея Колесина на Мытищинском вагоностроительном заводе.

Перечень объектов интеллектуальной собственности, соавтором которых является А. Ю. Колесин

Сегодня ОАО «Метровагонмаш» входит в число наиболее успешных, результативных, современных заводов России. А началась его история в конце XIX века, можно сказать, на стыке двух эпох, в те времена, когда Россия еще представляла собой бескрайнюю, до конца не освоенную аграрную империю с только зарождающейся индустрией. И разве кто-нибудь из очевидцев юности отечественной промышленности мог себе представить, что небольшой завод в живописном подмосковном местечке постепенно превратится в предприятие-гигант?

У знаменитого Мытищинского вагоностроительного завода три основателя: потомственный почетный гражданин Савва Иванович Мамонтов, дворянин Константин Дмитриевич Арцыбушев и гражданин Североамериканских Соединенных Штатов, временный Московской 1-й гильдии купец, инженер Александр Вениаминович Бари. Три человека, три особых личности, три разных характера и мировоззрения: предприниматель, инженер, аристократ. Савва Иванович Мамонтов – наиболее колоритная и яркая фигура в этом триумвирате. Он был представителем той знаменитой генерации русских промышленников, для которых слово «честь» имело не формальное значение, а глубинный смысл, сегодня отчасти непостижимый. Честное слово русского купца, как известно, было надежнее любой печати и свидетельства. Савва Мамонтов был непростым, разносторонним человеком. Он обладал многочисленными талантами, имел множество увлечений, которые легко превращались в профессиональное доходное дело. Этот предприниматель сумел достичь головокружительных высот и на поприще развития российской культуры, и в деле продвижения отечественной промышленности. В круг его друзей входили известные музыканты и художники: Федор Шаляпин, Илья Репин, Михаил Врубель, Виктор Васнецов, Валентин Серов. Сам меценат тоже отдавал личную дань искусству, пытаясь постичь азы музицирования. В 1870–1890 годах имение Мамонтовых в Абрамцево стало центром художественной жизни России. Как известно, в истории ничего не случается просто так, без предпосылок и последствий. Все имеет свои отголоски.

Вот и традиция поддержки культурной жизни, заложенная Саввой Мамонтовым, была перенята работниками Мытищинского вагоностроительного завода и поддерживается ими до сих пор. В свое время отец Мамонтова, Иван Федорович, основал Закаспийское торговое товарищество в Баку, а сегодня Бакинский метрополитен является одним из самых надежных закупщиков продукции МВМ.

Несмотря на то что Савва Мамонтов занимал крупные посты – председатель правления общества и крупнейший акционер Московско-Ярославской железной дороги, гласный Городской думы, действительный член Общества любителей коммерческих знаний, – по своей душевной природе он всю жизнь оставался романтиком, человеком увлекающимся, верящим в добропорядочность своих коллег. И это качество сыграло в итоге свою роковую роль в его судьбе. Кроме того, его предпринимательский размах был гораздо шире тех возможностей, которые предоставляла коммерсантам российская действительность того времени. Эти личные особенности и некоторые черты эпохи стали главными причинами драматических событий, оборвавших успешную деловую карьеру Саввы Мамонтова. По неблагоприятному стечению обстоятельств ряд проектов промышленника потерпел финансовое фиаско, а сам Савва Иванович оказался под следствием и попал в тюрьму. Но что такое тюрьма для такого волевого и целеустремленного человека, как Мамонтов?! Ужас его положения заключался не в том, что он оказался за решеткой, а в том, что была опорочена честь промышленника – его обвиняли в махинациях. К счастью, Савва Иванович был оправдан судом присяжных по всем статьям и освобожден. Но вернуться на былой уровень предпринимательской деятельности он уже не смог. «Савва Великолепный», как его называли друзья и поклонники, умер в 1918 году фактически забытым.

Однако следы его успешной деятельности не зарастают травой забвения. Одно из «детищ» предпринимателя – Мытищинский машиностроительный завод, ныне Метровагонмаш – процветает и по сей день.

Завод был заложен рядом с активно строящейся Северной железной дорогой, связывающей Москву с Архангельском. О получении заказов на вагоны Савва Мамонтов позаботился еще до окончания строительства завода. Поэтому производственная деятельность началась сразу, как только было выстроено несколько цехов, в их числе – вагонный, механический, литейный.

Официальное открытие Мытищинского вагоностроительного завода состоялось 18 мая (по новому стилю) 1897 года. Оснащенное самым современным на тот момент оборудованием, новое производство предназначалось для постройки железнодорожных транспортных средств и изготовления запасных частей к ним. Ассортимент продукции нового завода был широк: предприятие выпускало самые разные машины – от трамвайных вагонов-конок и мельничных машин до пассажирских вагонов и вагонов-ледников. В 1901 году на заводе при односменной работе трудилось уже 1370 рабочих. Предприятие оказывало существенное влияние на экономическую, социальную, демографическую ситуацию в городе и в окрестностях, постепенно превращаясь в объект, который сегодня принято называть «градообразующим предприятием».