Российские изобретатели XXI века - Владимир Гугнин

Благодаря грамотному руководству и выгодному географическому расположению Коломенский завод развивался стремительно. Уже в начале 1865 года на территории завода имелось девять производственных зданий, численность рабочих составляла 235 человек. За считанные годы завод превратился в многопрофильное машиностроительное предприятие. В 1867 году по объему производства и численности рабочих завод братьев Струве занимал вторую позицию в европейской России, уступая лишь Путиловскому заводу в Петербурге.

В 1872 году завод стал называться «Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода». К этому моменту его развитие достигло грандиозных масштабов: завод выпускал мосты и вагоны, а с 1869 года производил паровозы. С 1865 по 1871 год на Коломенском заводе было построено 3313 вагонов (19 % всех российских вагонов), изготовлено 67 паровозов (57 % паровозов отечественного производства).

Не прошло и десяти лет со дня основания завода, как слава о его продукции распространилась по всему миру. В 1873 году паровоз 1–2-0, тип 6, получивший имя «Коломна», был продемонстрирован на Всемирной выставке в Вене. Экспонаты выставки привлекли в столицу Австро-Венгрии огромное количество предпринимателей. Несмотря на серьезную конкуренцию, возникшую между участниками, паровоз «Коломна» получил высшую награду – Почетный диплом. Продукция завода была признана и высоко оценена. Но это было лишь начало яркого, насыщенного пути…

В 1870 году на торгово-промышленной ярмарке в Санкт-Петербурге Коломенский завод был награжден высшей наградой – Государственным гербом. Затем еще двумя Государственными гербами: на торгово-промышленных ярмарках в Москве (в 1882 году) и Нижнем Новгороде (в 1896 году).

Объемы производства Коломенского завода росли быстро. В какой-то момент предприятие начало испытывать дефицит металла. В 1873 году для обеспечения производства достаточным количеством прокатного сортового и листового железа и стальной болванки Обществом Коломенского завода был приобретен Кулебакский горный завод, расположенный в Алдатовском уезде Нижегородской губернии, в 43 километрах от Мурома. А для доставки металла коломенцы построили в 1878 году речной пароход «Кулебаки». Большое количество заказов на суда подобного типа побудили правление основать судостроительное производство, за время существования которого было построено 128 пароходов.

Несмотря на грянувший в 1882 году экономический кризис, вызванный очередной русско-турецкой войной, и смерть одного из учредителей, Густава Егоровича Струве, завод в конце XIX века сумел не только сохраниться, но и увеличить объем и ассортимент выпускаемой продукции. В 1882 году началась постройка локомобилей, а в 1883-м – сельскохозяйственных машин и орудий (паровые и конные молотилки, сеялки, соломорезки, веялки, конные приводы и т. п.). С 1884 года стартовало производство пассажирских вагонов и торфяных машин.

Кроме того, Аманд Егорович Струве успешно реализовал проект оснащения городской железной дороги новым видом транспорта – трамваем на электрической тяге. 1 июня 1892 года в Киеве, в присутствии многочисленной публики, от Царской площади до Александровской проехал первый российский электрический трамвай. Трамвайное сообщение связало центр Киева и его пригородные районы. Чуть позже коломенские трамваи начали работать в Москве, Санкт-Петербурге, Одессе, Воронеже.

В 1895 году Коломенский завод удачно выполнил необычный заказ для Рязанско-Уральской железной дороги – изготовил специальный служебный поезд, оборудованный электрическим освещением. Поезд состоял из салонного, директорского, служебного, столового вагонов и вагона-электростанции. На следующий год был построен вагон-салон для великого князя Сергея Михайловича.

В 1900 году на Всемирной выставке в Париже Коломенский завод был награжден высшей наградой Grand Prix сразу за несколько достижений: пассажирский пятиосный паровоз «Компаунд» с тремя спаренными осями, приспособленный к отоплению нефтью; товарный четырехосный узкоколейный паровоз для подъездных путей; пассажирский вагон 1-го класса, пассажирский вагон 2–3-го классов; торфяной пресс.

К началу XX века территория Коломенского завода занимала площадь в 60 гектаров. Численность персонала составляла 7460 рабочих и 400 служащих. Производством ежегодно выпускалось до 220 паровозов и до 150 пассажирских вагонов, около 1800 товарных вагонов и 200 вагонов-цистерн. Развивалось производство металлоконструкций мостов, пароходов, ледоколов, землечерпательниц, локомобилей, торфяных прессов и других необходимых для промышленности и сельского хозяйства России изделий.

В конце XIX – начале XX века «Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода» столкнулось с энергетической проблемой. Паровые машины уже не могли в полной мере обеспечить необходимые объемы энергопотребления. Начиналась эпоха новых мощных двигателей, которым предстояло вывести мировые технологии на новый, более продуктивный, качественно иной уровень.

В 1899 году в Санкт-Петербурге на заводе братьев Нобелей был построен опытный образец дизельного двигателя, работающий на сырой нефти. Обнаружив большие перспективы технической новинки, владельцы и руководители Коломенского завода приняли историческое решение об организации на предприятии производства дизелей. Первый дизель был изготовлен в 1903 году. Через некоторое время Коломенский завод стал крупнейшим предприятием в стране по их производству: инженеры нашли способ использования дизеля в качестве силовой установки для речных и морских судов.

В 1907 году на предприятии был построен первый в мире теплоход «Коломенский дизель», после чего завод стал ведущим российским предприятием по теплоходостроению. Из Коломны, живописного старинного русского города, начались поставки дизелей и дизельных кораблей для военно-морского флота Российской империи.

В 1916 году завод торжественно отметил выпуск 5000-го паровоза (тип 86). Машина была построена по заказу военного министерства и направлена на фронт для обслуживания военно-полевых дорог. Создание этого паровоза стало своеобразным рекордом коломенцев: они первыми в России сумели продемонстрировать столь впечатляющий результат – выпуск пяти тысяч паровозов! В честь признания заслуг предприятия с высочайшего разрешения этот паровоз был украшен изображением императорского вензеля.

Руководители и акционеры Коломенского завода в своей деятельности ориентировались не только на приумножение капитала. Развитие культуры, поддержка духовной и повышение уровня социальной жизни трудящихся имели для них огромное значение. Правление щедро выделяло деньги на поддержку творчества рабочих: при заводе были организованы музыкальные коллективы; построен театр, на сцене которого блистали звезды, прославленные на всю Россию.