Российские изобретатели XXI века - Владимир Гугнин

Руководители и акционеры Коломенского завода в своей деятельности ориентировались не только на приумножение капитала. Развитие культуры, поддержка духовной и повышение уровня социальной жизни трудящихся имели для них огромное значение. Правление щедро выделяло деньги на поддержку творчества рабочих: при заводе были организованы музыкальные коллективы; построен театр, на сцене которого блистали звезды, прославленные на всю Россию.

К концу XIX века социальная политика Коломенского машиностроительного завода имела массу направлений: создание заводского училища, организация заводской больницы и родильного отделения при больнице, строительство столовой, строительство жилья для рабочих и мастеровых и многие другие направления. Социальное развитие и по сей день остается фундаментом деятельности завода.

Несмотря на все тяготы, обрушенные на страну Гражданской войной и последовавшей за ней разрухой, завод не прекратил своей работы. Уже летом 1918 года на завод пришло подтверждение от Главного военно-технического управления на большой старый заказ подвижного состава, находившийся в работе.

После Гражданской войны Коломенский завод быстро восстановил свой былой уровень производства. Наряду с изготовлением новых паровозов в цехах предприятия началось осуществление мелкого и среднего ремонта подвижного состава, возобновилось дизеле– и теплоходостроение. В 1920-е годы, помимо восстановления производства железнодорожного транспорта, на заводе был освоен выпуск повсеместно востребованной сельскохозяйственной техники, трамвайных моторных вагонов, снегоочистителей, вагонеток.

Не отставали от локомотивостроителей и производители дизелей. Например, уже в 1926 году Коломенский завод изготовил первый двухтактный дизельный двигатель 32-П мощностью 550 л. с. для подводной лодки.

С начала 1930-х годов, не снижая темпов выпуска паровозов и дизелей, заводчане взялись за разработку и производство революционно-новых для России машин – тепловозов и электровозов. Первый тепловоз мощностью 600 л. с. был построен в 1930 году. Он был оборудован электрической передачей и предназначался для маневровой работы на крупных станциях. Первый советский грузовой электровоз ВЛ19В был выпущен в 1932 году совместно с заводом «Динамо». В 1933 году завод первым в стране освоил серийное производство магистральных тепловозов. В 1934 году коломенцы построили пассажирский электровоз серии ПБ. За создание и освоение новых машин в 1939 году завод был награжден орденом Ленина.

Вероломно начавшаяся Великая Отечественная война нанесла по Коломенскому заводу, как и по многим другим советским предприятиям, сильнейший удар. Однако старинный крупный завод, имеющий стратегическое значение для страны, выстоял. В первые месяцы войны основная часть завода была эвакуирована в Киров. Там в ограниченные сроки было налажено производство военной техники: танков, гвардейских реактивных минометов «Катюша», самоходных артиллерийских установок. Оставшиеся в Коломне работники ремонтировали военную технику. Они также освоили постройку передвижных платформ для зенитных орудий, построили два бронепоезда, наладили производство многочисленных видов боеприпасов и снаряжения.

В военные годы завод выполнял крупные заказы советских металлургических комбинатов: производил коксовыталкиватели, оборудование для доменных печей, чугуновозы, шахтные подъемные машины, конверторы. Для восстановительных работ на освобожденных территориях изготавливались дизель-молоты, запасные части для электростанций.

В 1943 году на предприятии возобновились паровозостроение и дизелестроение. За успешное выполнение важных заданий по выпуску боеприпасов и металлургического оборудования в 1945 году завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

После войны ослабевшая советская промышленность остро нуждалась в пополнении своего железнодорожного парка простыми в управлении, экономичными, легкими грузовыми локомотивами. И в 1945 году был построен такой паровоз, получивший символичное название «Победа». В честь своего создателя, главного конструктора завода Льва Сергеевича Лебедянского, этому паровозу была присвоена серия «Л».

Вслед за Коломенским заводом выпуск машин серии «Л» начали еще несколько крупнейших советских производителей. Технические преимущества этих локомотивов очевидны: при мощности 2200 л. с. эти машины развивали скорость до 80 км/ч и были гораздо экономичнее всех грузовых паровозов. Появление на железных дорогах паровозов этой легендарной модели позволило значительно повысить скорость движения составов, увеличить пропускную способность железных дорог. Сегодня паровоз-памятник серии «Л» украшает Бульвар Лебедянского в городе Коломна.

Хотя объем производства паровозов и рос быстрыми темпами, однако транспорт не справлялся с интенсивно увеличивающимся грузопотоком. Паровозы при всех своих достоинствах имели еще и ряд недостатков – прежде всего низкий КПД. Большая часть энергетической отдачи паровоза, как говорят конструкторы, уходила «в трубу», а это в условиях динамично развивающейся индустрии было совершенно неприемлемо. Тем не менее за 88 лет паровозостроения на Коломенском заводе было создано около 200 типов паровозов в количестве 10 420 штук. И эти цифры вызывают восхищение!

В 1956 году на Коломенском заводе началась эра тепловозостроения: из ворот завода вышел грузовой тепловоз ТЭЗ, созданный по чертежам Харьковского завода им. Малышева. В 1958 году в Коломне был построен грузовой тепловоз ТЭ50 собственной конструкции с дизелем собственной разработки. Это событие можно считать «переломным», так как именно с него началась разработка и производство новых типов дизелей и тепловозов исключительно собственной конструкции. В то же время на предприятии были построены первые в стране газотурбовозы и начались работы по созданию передвижных дизельных электростанций.

В 1959 году Коломенский завод, благодаря своим достижениям, был определен головным предприятием по разработке и выпуску пассажирских тепловозов. В 1960 году коломенцами был построен пассажирский тепловоз ТЭПб0. Создатели этого первого отечественного скоростного локомотива учли все новейшие достижения в области локомотивостроения. Новый тепловоз с дизель-генератором 11Д45 мощностью 3000 л. с. предназначался для вождения пассажирских поездов весом 600–1000 тонн со скоростью до 160 км/ч.

Коломенские дизелисты тоже успешно работали. В 1961 году дизель мощностью 3000 л. с., установленный на тепловозе ТЭПб0, был отмечен на ВДНХ золотой медалью.

В середине 1960-х годов руководство завода приняло решение приступить к созданию среднеоборотных четырехтактных дизелей Д49 модульной конструкции для тепловозостроения, судостроения, электростанций, большегрузных самосвалов. Это решение полностью соответствовало духу того времени – в мировом и отечественном дизелестроении освоение модульности и унификации являлось приоритетной задачей.