Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

теплородом, светородом, кислородом, водородом и другими родами… У всех инженеров и авиаторов была на полке книга Дмитрия Ивановича Менделеева об элементе “Х” («Попытка химического понимания мирового эфира», 1905 года). Причем если простейший опыт показывает, что: ртуть находится внутри деревянного диска, а по бокам два алюминиевых колеса, а в центре – магнит. Когда ток протекает через алюминиевый проводник, он генерирует магнитное поле. Это условие приводит в движение жидкую ртуть, являющуюся проводящим металлом. Рабочее напряжение постоянного тока – 2 Вольта, 27-28 Ампер, управляемое инвертором. Вращающийся металл вызовет обратную ЭДС и достигнет равновесия с величинами тока, проходящего через магнит.Эксперимент называется «Сила Лоренца96». Чем больше электричества более мощное магнитное поле, которое в свою очередь необходимо для реакции магнитолиза, а именно низкотемпературный распад воды. Его очень часто называют холодным ядерным синтезом97. Ситуация в исследованиях напоминает средневековье, когда превращение свинца в золото называли просто химической реакцией. Но на данный момент такое возможно только при ядерном распаде свинца. Но в начале 19 века называют холодным ядерным синтезом получение водорода из воды, когда на конденсат, собираемый со всех внутренних металлоконструкциях дирижабля и собираемых в одном резервуаре, воздействует мощное магнитное поле с образованием водорода, достаточного для подкачки баллонетов прямо в полете. Что делает возможным длительные полеты не только днем, когда Солнце нещадно обогревает оболочку воздушного судна, но и ночью, когда холодно и водород изменяет свой объем в меньшую сторону. Данный процесс исследовал австрийский ученый Феликс Эренхафт (1879 – 1952) в своей работе «Магнитолиз и электрическое поле вокруг магнитного тока». Но уже в начале 19 века начал трудиться Альберт Эйнштейн (1879-1955) который ставил крест на учениях Менделеева об мировом эфире и в конце своей жизни не нашедший общего языка и с Эренхафтом. Уже в 1905 году Эйнштейн разработал специальную теорию относительности, которая примирила «Принцип относительности Галилея98» и один из парадоксов физики XIX века наблюдаемое постоянство скорости света, в общем и волки сыты и овцы целы. Ныне специальная теория относительности является основополагающим принципом физики. Её противоречащие интуиции предсказания того, что движущиеся часы идут медленнее, что движущиеся объекты сокращаются по оси движения, что порядок событий не является абсолютным, были подтверждены экспериментально. Её соотношение E = mc², утверждающее, что любое вещество заключает в себе энергию, пропорциональную его массе, было впоследствии подтверждено наличием дефекта массы в атомном ядре. Исходя из дефекта массы можно оценить энергию, получаемую при ядерных реакциях, что существенно как для ядерной энергетики, так и для ядерного оружия.

Еще в 1905 году Эйнштейн разработал теорию броуновского движения99 в терминах флуктуаций числа молекулярных столкновений, что предоставило ещё одно подтверждение тому, что материя состоит из атомов. Несколькими неделями ранее он вывел соотношение Эйнштейна для диффузии, которое явилось первым вариантом более общей флуктуационно-диссипационной теоремы и дало хорошую оценку Числа Авогадро.

Также в 1905 году Эйнштейн предположил существование фотона – элементарной частицы, связанной с электромагнитным излучением, что послужило основой квантовой механики. А в 1909 году Эйнштейн показал, что у фотона есть и импульс, и энергия, и что таким образом электромагнитное излучение должно обладать, если верна формула Планка, свойствами как волны, так и частицы. Это было предтечей принципа корпускулярно-волнового дуализма.

Но широкой поддержки труды Эйнштейна еще не получили, и строители дирижаблей убивали системой, описанной выше сразу двух зайцев, избавлялись от бича всех движущихся в воздушной и водной среде аппаратовстатического электричества, одновременно подкачивая баллоны с водородом!

Дирижабль LZ-5 (136 х 13 метров, 15000 м3, грузоподъемность 4,6 тонны, два двигателя Даймлер по 105 л/с, скорость до 50 км/ч)

Следующим детищем германских дирижаблестроителей стал LZ-5. В 1908 году LZ-5 был заложен и впервые взлетел уже 26 мая 1909 года. С 29 мая 1909 года по 2 июня 1909 года новый дирижабль совершил дальнее путешествие от Боденского озера до Биттерфельда и обратно. Он преодолел 1194 километра за 38 часов 40 минут, что говорит о средней скорости в 31 км/ч. Во время этой поездки произошло столкновение с грушевым деревом недалеко от Геппингена. Корабль был отремонтирован с помощью нескольких шестов и направился к Боденскому озеру. Затем армия приняла LZ-5 под армейским обозначением Z-II. Во время переброски из Боденского озера на новое место в Кельне дирижабль посетил Международную авиационную выставку во Франкфурте-на-Майне (ILA). В качестве армейского дирижабля LZ-5/Z-II совершил шестнадцать рейсов общей протяженностью 2478 километров, а следовательно, каждый рейс в среднем был всего 154 километра. Рекорды рекордами, но цели армий в чьих интересах совершал полеты Z-II, были на дальности сотни километров, и соотношение время нахождения в строю и полетов составило те-же 1,5 процента, как и у английских дирижаблей.

На международной авиационной выставке стоит остановиться чуть подробнее, так как она отражает состояние авиации на момент своего проведения, а именно с 10 июля по 17 октября 1909 года.

Плакат выставки ILA 1909 и аппарат бразильца Бартоломео ди Гужмана.

Выставка ILA началась с высоких стандартов, которые уже были четко обозначены во вступительной речи президента выставки Пауля фон Ганса: «Вы собрались здесь, чтобы освятить работу, которая по своей природе обучения не имеет модели. Впервые привязанный воздушный шар, отвечающий всем современным требованиям, также доступен для широкой публики, так что каждый может за небольшую плату увидеть мир сверху. К сожалению, путешествия на различных дирижаблях будут доступны только для богатых. Несмотря на изумление от успеха, наши посетители при оценке всех мероприятий и представлений всегда должны помнить, что покорение воздуха еще далеко от завершения. Мы находимся только на начальной стадии крупного многообещающего развития».

На выставке демонстрировались пятьдесят два воздушных шара в бесчисленных подъемах и полетах: Abercron, Альбатрос, Альфа, Bamler II, Barmen, Bochum, Mayor Mönckeberg, Busley, Clouth III, Coblenz, Cöln, Continental, Crefeld, Dresden, Elberfeld, Erfurt, Essen-Ruhr, Excelsior, Gersthofen, Graf Zeppelin, Hamburg, Hansea Харбург, Гессен, ILA, Инка, Юстития, Луи Петер, Майнц-Висбаден, Моэн, Новарра, Оснабрюк, Оверстольц, Петерс, Плауэн, Померания, принц Адольф, принцесса Виктория, Quo Vadis (Камо грядеши), Ридингер, Силезия, Шредер, Швабия, моряки, Штутгарт, Таунус, Тилли, Тилли II, Юнион, Везель, Вюртемберг, Циглер.

События тоже не заставили себя ждать: 10 июля – Открытие выставки, 13 июля – первые полеты системы змейковых аэростатов германской армии, 17 июля – Открытие здания театра с лекцией Графа Цеппелина-младшего «Развитие дирижаблей», 31 июля – Прибытие дирижабля Zeppelin LZ-5 (Z-II – замена обозначения на военное). 2 августа полет Z-II в Кельн не состоялся из-за погодных условий, но данный