Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

Eagle VI мощностью 300 л.с. (220 кВт), устанавливающиеся более чем на двадцати видах самолетов и летающих лодок, более поздними и более мощными версиями двигателей класса 23r, но устроенными аналогичным образом. В каждой передней и кормовой гондолах был один двигатель, приводящий в движение пару воздушных винтов, по одному с каждой стороны, в то время как центральная кабина содержала два двигателя с одним фиксированным винтом каждый. В результате снятия внешнего киля на первых испытаниях два дирижабля смогли поворачиваться быстрее, чем их предшественники; но что более важно, он был обнаружен во время подъема и аккуратных тестов, располагаемый подъем был более 8,5 тонны. Это было значительно лучше, чем у любого предыдущего британского дирижабля, и позволяло нести большую бомбовую нагрузку, а также больше топлива для увеличения дальности.

Можно говорить о двух построенных дирижаблях проекта R.23Х – R.27 был построен Уильямом Бирдмором и компанией в Инчиннане, Ренфрушир, и введен в эксплуатацию 29 июня 1912/1918 года. Под командованием майора Омманей он пролетел в общей сложности 89 часов 40 минут и преждевременно закончился, пока находился в RNAS (Королевская авиационная служба ВМС) станция дирижаблей Howden 16 августа того же года. В одном ангаре с R.27 находился импровизированный дирижабль класса SSZ, который собирали из заброшенного баллона и запасного самолета без крыльев BE2c.

Самолет BE2c и его же фюзеляж, используемый как гондола дирижабля SSZ.

Пары бензина, пролитые в автомобиле, воспламенились через некоторое время от искры во время испытаний радиооборудования; и последовавший за этим огненный шар, питаемый топливом и газом, полностью охватил и уничтожил оба корабля. Хотя сам ангар уцелел, один летчик погиб, а еще два дирижабля, пришвартованные поблизости, SSZ.38 и SSZ.54, также были уничтожены.

Вторым дирижаблем серии стал R.29 был построен компанией Armstrong Whitworth Aircraft в Барлоу, Северный Йоркшир, и был введен в эксплуатацию 20 июня 1912/1918 года. Она базировалась на станции дирижаблей RNAS East Fortune в Восточном Лотиане, Шотландия, где ее оперативная карьера длилась менее пяти месяцев. За это время он налетал 335 часов, преодолел примерно 13221 километров и стал самым успешным британским жестким дирижаблем во время войны. Он провел ряд обширных патрулей, в том числе одно продолжалось более 30 часов, а два других продолжалось более 20 часов. Он трижды сталкивался с немецкими подводными лодками:

1) первая сбежала;

2) второй подорвался на мине, когда его преследовали;

3) под командованием майора GM Thomas 29 сентября 1918 года она атаковала третью UB-115, примерно в 4,5 морских милях (8,3 километрах) к северо-востоку от Бикон-Пойнт, Ньютон-бай-зе-Си, недалеко от Нортумберленда. Во время атаки, в которой к R.29 присоединились вооруженные траулеры и эсминцы HMS Ouse и Star, она сбросила две бомбы массой 100 килограммов. Сообщения разведки впоследствии подтвердили, что подводная лодка была уничтожена во время атаки – единственный зарегистрированный успех любого британского жесткого дирижабля военного времени.

R.29 пролетел еще 16 часов после перемирия, а в мае 1919 года ее мидель был заменен более легким и меньшим типом, в котором был только один двигатель с одним гребным винтом. Впоследствии он налетал еще 87 часов, включая продолжительный полет над Шотландией в сопровождении R.34, и был окончательно утилизирован в октябре 1919 года. В эксплуатации он пролетел около 18240 км, что больше, чем у любого предыдущего британского жесткого дирижабля.

Первоначально планировалось построить четыре дирижабля класса R.23X, от R.27 до R.30 последовательно, но программа была пересмотрена после вынужденной посадки L-33/LZ-76 в Литтл-Вигборо, Эссекс103, 24 сентября 1916/1922 года. Британские инженеры получили понимание состояния немецких жестких дирижаблей и технологий, когда они исследовали практически неповрежденный zeppelin, и впоследствии было решено отменить R.28 и R.30, чтобы сконцентрировать ресурсы на улучшенной конструкции, новом классе R.33.

Мы уважаемый читатель, а тех, кто дочитал до данного момента я очень уважаю, исследовали развитие жестких дирижаблей до первой мировой войны. Надеюсь, мне удалось показать, что гонка вооружений которая перед первой мировой войной простиравшаяся на армию и флот распространялась и на дирижабли тоже, а по-другому и быть не могло, два противоборствующих лагеря, здесь мы не будем разбирать что ими руководствовало (экономические разночтения, политические, религиозные, семейные, различие общественных укладов… ) готовились перегрызть друг другу горло, всеми возможными, повторюсь возможными, а не разрешенными способами.

Приведу фразу знаменитого британца Уинстона Черчилля:«Абсурдно рассуждать о морали… в предыдущую войну их (отравляющие вещества) использовали все, и не было слышно и слова недовольства…», и еще одно «Я должен быть готов использовать всё. Вы определенно должны поддержать меня в плане использования отравляющего газа… Мы должны залить (газом) города Рурской области и многие другие города Германии…»

В чем сила летящего на высоте пятисот-тысячи метров дирижабля/цепеллина? В возможности ведения разведки? Безусловно, но видя его можно поднять истребители, выстрелить из орудий ПВО104, на самый крайний случай если это пехотный полк или дивизия продолжить свой марш, когда «колбаса» улетит. Страшны те две тонны бомб, которые несет он в своей утробе? Да, но не очень, так, как например в июле 1941 года в ходе германского наступления на Москву сброшено 104 тонны фугасных бомб и 46000 зажигательных. Получили ранения 792 человека, из них 130 не выжило. Случилось 1166 очагов пожара. И дирижаблям бы потребовалось 52 рейса для такого эффекта, но все боялись именно одиночных дирижаблей. Люди срывались со своих мест в панике, переезжали бросая все и дрожали от страха. Конечно, бомбы использовались не обычные, а Карбонитовые105 начиненные гремучим студнем, который применялся для горных работ, их было удобно вешать на держатели внутри корпуса вдоль килевой балки. Они производились в калибрах от 4,5 кг до 300 кг, с фугасной и зажигательной начинкой. Вполне вероятно, что снаряжали их гелигнитом, динамитным желатином – мощным бризантным взрывчатым веществом класса динамитов (нитроглицериновых взрывчатых веществ). Получается при растворении в нитроглицерине нитроцеллюлозы в виде пироксилина или коллоидинового хлопка. Гремучий студень – наиболее мощный желатиндинамит: температура вспышки 205°С, теплота взрыва 6,47 МДж/кг. фугасность 600 см3, скорость детонации 7800 м/с (на 10—15 % уступает гексогену), бризантность по Касту 8 мм. Причем у пороха теплота взрыва всего 3,8 МДж/кг.

Приведу пример: самая распространенная советская авиационная бомба периода второй мировой войны – 250-килограммовые бомбы выпускались в таких вариантах: ФАБ-250 (выпускалась с 1932 г.), ФАБ-250св (выпускалась с 1932 г, имевшая сварной корпус), ФАБ-250цк (цельнокованый корпус), ФАБ-250сч (выпускалась с 1943 года в корпусе из серого чугуна), ФАБ-250НГ (выпускалась с 1941 года с корпусом из