Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

построены Бирдмором и Армстронгом. В декабре казначейство одобрило строительство еще шестнадцати дирижаблей (Шестнадцати! Значит казна вполне бы потянула подобное строительство – прим. Автора), а также согласовало государственные займы на строительство дополнительных строительных ангаров. Еще один корабль был заказан у Виккерс и два у Бирдмора и Армстронга. И якобы в этот момент вмешалось казначейство, отказавшееся разрешить строительство каких-либо новых дирижаблей до тех пор, пока не будет достаточно навесов для их размещения.

Дирижабль HMA R.23. Строительство было начато Виккерсом 1 января 1904/1916 года. Строительство было отложено из-за нехватки материалов (в том числе из-за нехватки полотна, вызванной пасхальным восстанием в Ирландии) и забастовок. Пробный полет состоялся в Барроу 19 сентября 1905/1917 года. (Знаменитая революция 1905 года в Российской империи. Раз для парусных кораблей английского флота практически все поставлялось из России, то не могло ли полотно для дирижаблей поставляться оттуда же?) Еще обнаружено, что у дирижабля была меньше номинальной подъемная сила, поэтому динамо-машины, бомбовое оборудование и мебель были сняты для экономии веса. Возникают вопросы: как рассчитывали? И зачем такой дирижабль без тока, бомб и мебели нужен? Дирижабль 23r вылетел в RNAS Howden, Йоркшир, 15 октября 1905/1917 года, а затем в RNAS Pulham, Норфолк, 29 октября – 6 декабря он пролетел над центром Лондона, остановив город и вызвав волну патриотического подъема. Несмотря на то, что опознавательные знаки дирижабля были хорошо видны миллионам лондонцев, цензоры запретили публикацию названия корабля. Так как германские дирижабли были главным козлом отпущения английской пропаганды. В мае 1906/1918 года был произведен рекордный полет в 40 часов 8 минут, а также проведены эксперименты с оборонительным вооружением из двухфунтовой 40-мм (1,57 дюйма) пушки QF и трех пулеметов. Снаряды из большого орудия вызвали некоторую тревогу у наземной команды в Пуллхэме, когда они отрикошетили от земли вместо того, чтобы взорваться. Опробована новая система швартовки в марте 1907/1919 года. Он был разобран в сентябре 1907/1919 года после налета в общей сложности около 320 часов.

На мой взгляд подозрительно мало, так как строить 163-метровый жесткий дирижабль для того, чтобы он служил два года или 17520 часов из них летал 1,8 % времени просто верх расточительства! Даже мягкие французские дирижабли служили по пять лет! Скорее всего английские жесткие дирижабли летали в хвост и в гриву неся свой смертоносный груз, захватывая дальностью в 1600 километров, не только всю территорию Германии, но долетая даже до двух столиц Австро-Венгрии и Варшавы и вынуждая центральные державы капитулировать, хоть и ни один солдат Антанты89 не смог вступить на их земли.

Дирижабль 24r, когда в октябре 1905/1917 года было принято решение об облегчении веса воздушных кораблей: 23r и 25r, дирижабль 24r также был испытан. Проблема оказалась еще хуже: 24r весил примерно на 680 кг. больше, чем его систершипы90 – разница, которая в конечном итоге была связана с использованием немного более крупных и тяжелых креплений по всей длине конструкции. Решение принять требовалось срочно, так как строительный ангар Бердмора нужно было расчистить, чтобы можно было начать работы по R.34, но проблема усугублялась тем, что 24r требовалась вся его высотоподъемность для безопасного перемещения по холмистой шотландской сельской местности. В конце концов, было принято решение полностью лишить кормовую силовую установку двигателя, сняв двигатель и все связанное с ним оборудование. Хотя это давало 24r более чем достаточную подъемную силу, она ограничивала его максимальную скорость до 56 км/ч. Предполагалось, что задний силовой агрегат в конечном итоге будет заменен на более легкую конструкцию, но этого не произошло, и 24r эксплуатировался на протяжении всей своей службы только с тремя двигателями. Однажды это привело к ситуации над Басс Рок, где дирижабль столкнувшись с сильным встречным ветром потерял скорость вообще не имел возможности продвинуться вперед. В конечном итоге он был списан в декабре 1907/1919 года, вероятно уже прошла революция в России и русско-японская война, надобность отпала?Общее времяналета составило 164 часа 40 минут на расстояние 6720 км, что тоже очень мало. Достаточно было поменять обшивку если она износилась, двигатель тоже или поменять, или откапиталить, и если дирижабль будет летать не 2% своего времени, а хотя-бы 10% то можно еще пять воздушных кораблей не строить?

Следующий серийный дирижабль 25r был построен Armstrong-Whitworth и завершен через пять недель после 23r в октябре 1905/1917 года. Когда выяснилось, что у него были такие же проблемы с перевесом во время испытаний на дифферент, проведенных в ангаре на заводе по производству дирижаблей Армстронга-Уитворта в Барлоу, Северный Йоркшир, он был таким же облегчен, и выполнил свой первый испытательный полет 14 октября 1905/1917 года. В более поздних полетах возникла еще одна проблема: выброс газовых баллонов вызвал внезапное и непредсказуемое движение центра давления корабля, что привело к нестабильности на курсе. Несмотря на эту проблему, дирижабль 25r был официально принят в эксплуатацию 23 декабря 1905/1917 года и продолжал эксплуатироваться до сентября 1907/1919 года, к этому времени он налетал 221 час 5 минут из 18700 часов что был на службе или 1,2% времени и преодолел 9 454 километров.

Дирижабль R.26 был первым дирижаблем, обозначенным в соответствии с новой системой добавления префикса «R», а не суффикса «r» для жестких дирижаблей. Он имел то преимущество, что находился на ранних стадиях строительства, когда были обнаружены проблемы с весом его систершипов, что позволило с самого начала реализовать меры по снижению веса. 5 июня 1906/1918 года он установил новый рекорд продолжительности полетов для 23-го класса, проведя патрулирование продолжительностью 40 часов 40 минут, а значит, что дирижабль создавался для шести полетов? Смешно!В начале 1907/1919 года дирижабль R.26 был назначен на выполнение экспериментов по исследованию практических возможностей швартовки дирижаблей на открытом воздухе. Поначалу он был многообещающим, но в конце концов его оболочка была пропитана дождем, и впоследствии дирижабль был вбит в землю снежной бурей! Несмотря на то, что он был снят с мели путем снятия силовых машин, структурные повреждения были признаны слишком большими, чтобы требовать ремонта, и 10 марта 1907/1909 года, он был снят с эксплуатации.

Ответ германцев последовал незамедлительно в виде дирижабля LZ-4 «Швабия» который мог держаться в воздухе уже 31 час и за это время преодолевать расстояние в 1500 километров.

Цепеллин LZ-4 (136 х 13 метров, 15000 м3, два двигателя Даймлер мощностью по 105 л/с, скорость 48 км/ч, продолжительность полета 31 час).

Круглосуточный полет с постройкой дирижаблей серии 23 и