Дембель неизбежен! Армейские были. О службе с юмором и без прикрас - Петр Павлович Васюков

отправления, и начиналась она для Валентина с инструктажа у замначальника базы. Ему было доведено, что он назначается старшим над командой из двенадцати человек, которой следует совершить переход в 600 морских миль и у устья реки, впадающей в Охотское море, осуществить рейдовую разгрузку транспорта, который будет там к моменту прибытия его команды. Капитан 1-го ранга был грамотным, но дотошным мореманом:

– Товарищ лейтенант! Учитывая то, что вы отправляетесь впервые на рейдовую разгрузку, вы должны знать следующее: под открытым рейдом понимается акватория, пригодная для стоянки судов на якоре только при определенных условиях и не защищенная от воздействия ветра и волнения. Здесь производится выгрузка с последующей доставкой грузов в порт-пункты, расположенные на необорудованном берегу. Места якорных стоянок на рейдах, имеющих отлогие берега, находятся на значительном расстоянии от берега (2–3 мили). Плавсредствам, участвующим в грузовых операциях, приходится совершать большие пробеги до судна и обратно. В вашем случае рейд будет находиться на расстоянии в одну милю. Какие буксиры состоят на вооружении вашей отдельной механизированной роты?

– Малые морские линейные буксиры МБ-301 мощностью 315 л. с. Скорость полного хода: 10,5 узла (16.89 километра в час), дальность плавания по запасам топлива 2685 км, автономность по запасам воды 10 суток, – четко доложил Валентин. – Но должен заявить, товарищ капитан 1-го ранга, в штате роты их нет, они прикомандированы.

– Это дела не меняет. Техника приписана к вам, личный состав стоит на довольствии у вас и спрос будет с вас! – строго заметил начальник и продолжил. – Несмотря на то, что вы отправляетесь со своим личным составом и с техникой вашей роты, обращаю внимание на проверку корпуса судна, якорного, рулевого, швартовного и грузового устройств. В вашей команде состоят два опытных мичмана, не раз выполнявшие подобные операции. Дело своё они знают, но вам следует вникать и контролировать весь процесс рейдовой разгрузки. Убедитесь в нужном количестве тросов для швартовки плавсредств и для бакштовов [30], кранцев, грузового инвентаря (сеток, стропов, блоков, храпцов, грузовых площадок, грейферов и средств освещения мест грузовых операций). На месте примите участие в организации рабочих бригад из числа членов экипажа.

Вам будут выделены рейдовым портпунктом два плашкоута[31] грузоподъемностью 50 тонн. Перед приемкой плавсредств их следует осмотреть, чтобы убедиться в исправности закрытия аппарелей, наличии спасательных, радиотехнических и навигационных средств. Все плавсредства должны иметь необходимые документы Регистра. После отдачи якоря на рейде буксиры готовят для приема береговых плавсредств. Для этого развешивают по бортам кранцы, готовят штормтрапы, возле которых устанавливают спасательные круги, готовят бросательные концы для приема швартовов с рейдовых плавсредств, а также швартовы на случай подачи их на плавсредства и бурундуки – тросы, которые проводят вдоль борта от носа до кормы судна и прихватывают серьгами, чтобы они были всегда над водой.

И ещё об особенностях рейда. При усилении ветра судно будет дрейфовать, поэтому необходимо немедленно прекращать грузовые операции и уходить штормовать в море. Всегда держать связь с базой и о всех нештатных ситуациях докладывать немедленно. Вопросы есть? – Закончил инструктаж вопросом замначальника базы.

– Никак нет! – бодро ответил Валентин и подумал, что давно он не слышал так много интересных и неизвестных слов. А ещё он подумал, что с помощью мичманов по ходу дела разберётся со всеми этими замысловатыми терминами и обозначениями.

Валентин спустился в порт, чтобы встретиться со своей командой. Он знал их, как облупленных, но знал по повседневной работе в порту и по построениям и ротным мероприятиям. А теперь предстояло выполнять задачу в автономном режиме на большом удалении от базы. Если для мичманов и большинства моряков такие переходы были не первые, то сам руководитель, отправляющийся в поход впервые, немного волновался.

На буксире-1 его встретил старший мичман Осипов, который доложил обстановку и показал каюту, в которой Валентину придётся находиться во время перехода и разгрузки транспорта. Была построена команда в составе экипажей двух буксиров и Валентин обратился с речью к личному составу:

– Товарищи! В этом составе нам предстоит послезавтра убыть на рейдовую разгрузку в заданный район. К нам добавится санинструктор Пацера, определить ему место на одном из буксиров. – Последнее относилось к Осипову. – По данным штаба погода должна нам благоприятствовать, в пути туда, в район разгрузки, будем находиться порядком трое суток. Прошу тщательно подготовиться к выходу с учетом возможных осложнений погодной обстановки. Возвращаемся по выполнению задачи. Смотр окончательной готовности к выходу – завтра в 16.00.

Потом с мичманами Осиповым, Григорьевым, и старшиной роты были уточнены вопросы пополнения недостающих материалов, топлива, меры безопасности, организации связи и питания. Валентин включился непосредственно в подготовку к походу: вникал в суть каждой предстоящей операции, не отвлекая особо матросов от их работы, интересовался, насколько глубоко они знают свои функциональные обязанности. Походя спрашивал значение морских терминов, которых в казарме на берегу не услышишь. Особое внимание было уделено действиям экипажей в сложной штормовой или нештатной обстановке.

После всех подготовительных и контрольных мероприятий первый поход Валентина начался. Два буксира шли в фарватере друг за другом на расстоянии в 200 метров. Старший, он же Валентин, находился на головном буксире. Пока выходили из порта, пока ещё просматривались городские постройки, узнаваемые места побережья Валентин находился в рубке рядом с мичманом Осиповым, который оказался разговорчивым парнем. Звали его Николаем. И вот Николай начал посвящать своего начальника в тонкости их профессии:

– Во-первых, товарищ лейтенант, забудьте об инструктаже нашего Директора паники. Так мы, мореманы, между собой зовём зама начальника базы. Ему по штату положено быть таким. Во-вторых, не о какой смертности и авариях речи быть не может, потому что мы идём на привычное рабочее дело и лишние страшилки нам не нужны. В-третьих, выбор надежного места якорной стоянки в пределах рейда, составление технологического плана – графика обработки судна, расчет количества плавсредств и буксиров и времени загрузки-разгрузки – всё это, между нами, не наше собачье дело. Там уже всё выбрано и рассчитано без нас! Ваша задача по прибытию на место представиться капитану гражданского сухогруза, обговорить общие вопросы, в том числе, кто будет исполнять обязанности старшего стивидора [32], и наблюдать за работой экипажей буксиров. А мы будем тягать с моря на берег то, что нам загрузят на плашкоуты. Мы эти развалюхи-трудяги знаем, как пять пальцев. Кстати, на берегу договоритесь с командиром части (это пэвэошники, радиотехнические войска) о выделении личного состава на разгрузку. Хотя это всегда бывает лишним – они нас ждут, как бога. Главное, чтоб в их работе был порядок и личный состав управляемым.